混合动力变速器和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的混合动力变速器和车辆，该混合动力变速器包括电机、电机轴、变速器输入轴和变速器输出轴，混合动力变速器具有第一传动级和第二传动级，第一传动级包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，第二传动级包括相互啮合的第三齿轮和第四齿轮。在变速器输入轴上空套地设置第一齿轮和第三齿轮，在第一齿轮和第三齿轮之间设置第一同步器；在变速器输出轴上空套地设置第二齿轮，抗扭地设置第四齿轮，在第二齿轮和第四齿轮之间设置第二同步器，第二同步器能够选择性将第二齿轮与变速器输出轴抗扭连接或者处于空挡，其中，电机通过电机轴将扭矩传递给第一传动级。

Hybrid transmission and vehicle

【技术实现步骤摘要】
混合动力变速器和车辆
本专利技术涉及一种用于车辆的混合动力变速器，该混合动力变速器包括第一电机、第二电机、变速器输入轴和变速器输出轴，其中，内燃机通过离合器与变速器输入轴连接，第一电机将扭矩传递到变速器输入轴，第二电机将扭矩传递到变速器输出轴。本专利技术还涉及一种具有上述混合动力变速器的车辆。
技术介绍
在当前的混合动力驱动系统中，通常需要设置两个电机与混合动力变速器连接，并且内燃机通过液压式离合器与混合动力变速器连接，由此，该混合动力变速器能够实现多种工作模式，例如P2模式(电机扭矩直接输送到变速器输入端)、P3模式(电机扭矩直接输送到变速器输出端)和P2.5模式(可在P2模式和P3模式之间进行切换)。为了实现更灵活的P2.5模式通常需要具有双电机的混合动力驱动系统，但这种结构比较复杂且需要较多的部件和较大的结构空间，这并不满足现在对于车辆轻质化的环保要求。因此需要提供一种结构更加简单的混合动力驱动系统，其只需要更少的部件，尤其只需要单电机，就可实现P2模式与P3模式的切换，同时可以使得该系统具有较完整的混动功能以及电机对发动机换挡过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的混合动力变速器，所述混合动力变速器包括电机(EM)、电机轴(1)、变速器输入轴(2)和变速器输出轴(3)，其中，所述变速器输入轴(2)通过离合器(k0)与内燃机(ICE)连接，所述电机轴(1)与所述电机(EM)连接，其中，所述混合动力变速器具有第一传动级和第二传动级，所述第一传动级包括相互啮合的第一齿轮(Z13)和第二齿轮(Z23)，所述第二传动级包括相互啮合的第三齿轮(Z14)和第四齿轮(Z24)，/n其特征在于，/n在所述变速器输入轴(2)上空套地设置所述第一齿轮(Z13)和所述第三齿轮(Z14)，在所述第一齿轮(Z13)和所述第三齿轮(Z14)之间设置第一同步器(A)，...

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的混合动力变速器，所述混合动力变速器包括电机(EM)、电机轴(1)、变速器输入轴(2)和变速器输出轴(3)，其中，所述变速器输入轴(2)通过离合器(k0)与内燃机(ICE)连接，所述电机轴(1)与所述电机(EM)连接，其中，所述混合动力变速器具有第一传动级和第二传动级，所述第一传动级包括相互啮合的第一齿轮(Z13)和第二齿轮(Z23)，所述第二传动级包括相互啮合的第三齿轮(Z14)和第四齿轮(Z24)，
其特征在于，
在所述变速器输入轴(2)上空套地设置所述第一齿轮(Z13)和所述第三齿轮(Z14)，在所述第一齿轮(Z13)和所述第三齿轮(Z14)之间设置第一同步器(A)，其中，所述第一同步器(A)能够选择性将所述第一齿轮(Z13)与所述变速器输入轴(2)抗扭连接或者将所述第三齿轮(Z14)与所述变速器输入轴(2)抗扭连接或者处于空挡，
在所述变速器输出轴(3)上空套地设置所述第二齿轮(Z23)，抗扭地设置所述第四齿轮(Z24)，在所述第二齿轮(Z23)和所述第四齿轮(Z24)之间设置第二同步器(C)，其中，所述第二同步器(C)能够选择性将所述第二齿轮(Z23)与所述变速器输出轴(3)抗扭连接或者处于空挡，
所述电机(EM)通过所述电机轴(1)将扭矩传递给所述第一传动级。


2.根据权利要求1所述的混合动力变速器，其特征在于，所述电机轴(1)与所述变速器输入轴(2)同轴线布置，所述电机轴(1)被设计为空心轴，且所述变速器输入轴(2)从所述电机轴(1)内穿过，其中，所述第一齿轮(Z13)抗扭地设置在所述电机轴(1)上。


3.根据权利要求2所述的混合动力变速器，其特征在于，所述离合器(K0)被安置在所述电机(EM)内。

【专利技术属性】
技术研发人员：李至浩，王欢，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE