导向架体系及地铁车站格构柱对中误差控制的施工方法技术

本发明专利技术公开了导向架体系及地铁车站格构柱对中误差控制的施工方法，导向架体系包括导向架基座和导向角钢构件，导向架基座包括导向架基座分部Ⅰ、导向架基座分部Ⅱ，导向架基座分部Ⅰ包括“[”型结构件和支撑件Ⅰ，支撑件Ⅰ的顶端向外倾斜固定设置在“[”型结构件的端头下方，导向架基座分部Ⅱ“]”型结构件和支撑件Ⅱ，支撑件Ⅱ的顶端向外倾斜固定设置在“]”型结构件的端头下方，导向架基座分部Ⅰ的“[”型结构和导向架基座分部Ⅱ“]”型结构件形成正方形框架，导向角钢构件固定设置在导向架基座的正方形框架的内角。采用导向架体系对地铁车站格构柱对中误差进行控制，可以确保格构柱最终对中误差在设计规范允许范围内，确保钢支撑连系梁与格构柱的有效连接。

Guide frame system and construction method for controlling the centering error of lattice column in Metro Station

【技术实现步骤摘要】
导向架体系及地铁车站格构柱对中误差控制的施工方法
本专利技术涉及轨道交通施工
，具体为导向架体系及地铁车站格构柱对中误差控制的施工方法。
技术介绍
根据以往工程实例，因车站横向跨度较大，故需在车站中部设置一排格构柱托起钢支撑，围护结构抗拔桩兼做立柱桩基础。一般立柱桩尺寸为600*600mm，由4根L200*20等边角钢和缀板焊接而成。格构柱基础桩直径1200mm，设计桩顶为第一道支撑底面，格构柱插入基础桩部位为3.0m，基坑底部以下桩长20m。格构柱与桩身钢筋笼可靠焊接，并一起吊装入孔，以便准确就位，但由于基础桩桩长较长，且格构柱与基础桩钢筋笼刚度不一，大多采用分节吊装：即先吊放基础桩钢筋笼，再吊放格构柱，待格构柱与钢筋笼连接完成后，在下放至最终位置。目前，在后续基坑开挖过程中，会发现部分格构柱存在对中误差较大的现象存在，即格构柱与第一道混凝土支撑底面轮廓线不一致，且角度各异，影响后续钢支撑联系梁架设，造成钢支撑联系梁与格构柱连接不牢固，影响整体受力体系。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种导向架体系及地铁车站格构柱对中误差控制的施工方法，本专利技术采用导向架体系对地铁车站格构柱对中误差进行控制，可以确保格构柱最终对中误差在设计规范允许范围内，确保钢支撑连系梁与格构柱的有效连接，保障后续基坑开挖及主体结构施工阶段的安全性；并且本专利技术公开的地铁车站格构柱对中误差控制的施工方法所采用的各类装置均具备可拆卸性，操作流程简单，安拆方便，具有成本较低、效率较高、组织便利、工序合理、安全可靠等特点，应用范围较广。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：导向架体系，包括导向架基座和导向角钢构件6，导向架基座包括导向架基座分部Ⅰ2、导向架基座分部Ⅱ3，导向架基座分部Ⅰ2包括“[”型结构件和支撑件Ⅰ，支撑件Ⅰ的顶端向外倾斜固定设置在“[”型结构件的端头下方，导向架基座分部Ⅱ3“]”型结构件和支撑件Ⅱ，支撑件Ⅱ的顶端向外倾斜固定设置在“]”型结构件的端头下方，导向架基座分部Ⅰ2的“[”型结构和导向架基座分部Ⅱ3的“]”型结构件形成正方形框架，导向角钢构件6固定设置在导向架基座的正方形框架的内角。所述导向架基座分部Ⅰ2包括短横杆Ⅰ、短横杆Ⅱ、长横杆Ⅰ、支撑腿Ⅰ、支撑腿Ⅱ，短横杆Ⅰ、长横杆Ⅰ、短横杆Ⅱ依次直角连接形成“[”型结构件，支撑腿Ⅰ和支撑腿Ⅱ的顶端分别向外倾斜固定设置在长横杆Ⅰ的两个端头下方形成支撑件Ⅰ，导向架基座分部Ⅱ3包括短横杆Ⅲ、短横杆Ⅳ、长横杆Ⅱ、支撑腿Ⅲ、支撑腿Ⅳ，短横杆Ⅲ、长横杆Ⅱ、短横杆Ⅳ依次直角连接形成“]”型结构件，支撑腿Ⅲ和支撑腿Ⅳ的顶端分别向外倾斜固定设置在长横杆Ⅱ的两个端头下方形成支撑件Ⅱ。进一步地，所述短横杆Ⅰ的端头顶端固定设置有基座分部连接板Ⅰ，短横杆Ⅱ的端头顶端基座分部连接板Ⅱ，短横杆Ⅲ的端头顶端固定设置有基座分部连接板Ⅲ，短横杆Ⅳ的端头顶端固定设置有基座分部连接板Ⅳ，基座分部连接板Ⅰ与基座分部连接板Ⅲ可拆卸连接，基座分部连接板Ⅱ与基座分部连接板Ⅳ可拆卸连接，基座分部连接板Ⅰ、基座分部连接板Ⅱ、基座分部连接板Ⅲ和基座分部连接板Ⅳ形成基座分部连接构件5；更进一步地，所述基座分部连接板Ⅰ和基座分部连接板Ⅲ上设置有对称的通孔，基座分部连接板Ⅱ与基座分部连接板Ⅳ上也设置有对称的通孔，基座分部连接板Ⅰ和基座分部连接板Ⅲ的通孔内设置螺栓，基座分部连接板Ⅱ与基座分部连接板Ⅳ的通孔内也设置螺栓。所述导向架基座还包括角撑底面连接构件4，角撑底面连接构件4包括角撑底面连接钢板Ⅰ、角撑底面连接钢板Ⅱ、角撑底面连接钢板Ⅲ、角撑底面连接钢板Ⅳ，角撑底面连接钢板Ⅰ、角撑底面连接钢板Ⅱ、角撑底面连接钢板Ⅲ、角撑底面连接钢板Ⅳ分别固定设置在支撑腿Ⅰ、支撑腿Ⅱ、支撑腿Ⅲ、支撑腿Ⅳ的底端。所述导向角钢构件6的外壁固定设置有导向角钢连接构件7，导向角钢构件6通过导向角钢连接构件7固定设置在导向架基座的正方形框架的内角。进一步地，所述导向角钢构件6包括导向角钢Ⅰ、导向角钢Ⅱ、导向角钢Ⅲ、导向角钢Ⅳ，导向角钢Ⅰ、导向角钢Ⅱ、导向角钢Ⅲ、导向角钢Ⅳ分别位于导向架基座的正方形框架的四个内角；导向角钢Ⅰ、导向角钢Ⅱ、导向角钢Ⅲ、导向角钢Ⅳ的外侧分别固定设置有导向角钢连接板Ⅰ、导向角钢连接板Ⅱ、导向角钢连接板Ⅲ、导向角钢连接板Ⅳ，导向角钢连接板Ⅰ、导向角钢连接板Ⅱ、导向角钢连接板Ⅲ、导向角钢连接板Ⅳ分别通过螺栓固定设置在导向架基座的正方形框架的四角顶端。更进一步的，所述导向角钢Ⅰ、导向角钢Ⅱ的顶部通过水平导向角钢缀板Ⅰ8固定连接，导向角钢Ⅲ、导向角钢Ⅳ的顶部通过水平导向角钢缀板Ⅱ固定连接。地铁车站格构柱对中误差控制的施工方法，采用导向架体系，具体步骤如下：(1)计算并复核格构柱桩位点和导向基座点坐标，在施工地面，对格构柱桩位轴线控制点进行放样；(2)加工成型格构柱和立柱桩钢筋笼，同时在格构柱桩位点埋设护筒并进行格构柱桩孔施工；(3)将立柱桩钢筋笼从格构柱桩孔上方放入格构柱桩孔中至立柱桩钢筋笼顶位于地面上方1.2～1.5m，采用型钢扁担和枕木将立柱桩钢筋笼架设在护筒上；再将格构柱从格构柱桩孔上方插入立柱桩钢筋笼内至预设深度，将立柱桩钢筋笼和格构柱固定连接得到格构柱-钢筋笼连接体；(4)拆卸型钢扁担和枕木，将格构柱-钢筋笼连接体下放至立柱桩钢筋笼顶口位于护筒顶端0.2～0.3m，采用型钢扁担和枕木将格构柱-钢筋笼连接体架设在护筒上，将导向架基座的导向架基座分部Ⅰ和导向架基座分部Ⅱ合并设置在导向基座点，并使格构柱-钢筋笼连接体位于导向架基座分部Ⅰ的“[”型结构和导向架基座分部Ⅱ“]”型结构件形成的正方形框架内；(5)以导向架基座的正方形框架为基准，转动格构柱-钢筋笼连接体使格构柱的四个角钢形成的正方形断面与导向架基座的正方形框架轮廓对中；(6)拆卸型钢扁担和枕木，将格构柱-钢筋笼连接体下放至立柱桩钢筋笼顶端低于导向架体系的导向角钢构件插入地面的预设深度，采用型钢扁担和枕木将格构柱-钢筋笼连接体架设在护筒上，将导向架体系的导向角钢构件插入地面至预设深度，然后将导向角钢构件固定设置在导向架基座的正方形框架的内角；(7)以导向角钢构件形成的正方形孔洞轮廓为基准，转动格构柱-钢筋笼连接体使格构柱的四个角钢形成的正方形断面与正方形孔洞轮廓对中；(8)拆卸型钢扁担和枕木，将格构柱-钢筋笼连接体下放至格构柱顶面到达指定标高，通过格构柱吊筋进行定位，并将型钢扁担穿过格构柱吊筋，通过型钢扁担和枕木将格构柱-钢筋笼连接体架设在护筒上，以导向角钢构件形成的正方形孔洞轮廓为基准，转动格构柱-钢筋笼连接体使格构柱的四个角钢形成的正方形断面与正方形孔洞轮廓对中，完成地铁车站格构柱对中过程；(9)拆除导向架体系。进一步地，所述护筒1的直径比格构柱桩的直径大20～25cm，护筒1的顶面比施工平台高20～30cm；格构柱10包括4个格构柱角钢12和若干层格构柱缀板11，4个格构柱角钢12形成格构柱10的四方体框架，格构柱缀板11水平固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.导向架体系，其特征在于：包括导向架基座和导向角钢构件(6)，导向架基座包括导向架基座分部Ⅰ(2)、导向架基座分部Ⅱ(3)，导向架基座分部Ⅰ(2)包括“[”型结构件和支撑件Ⅰ，支撑件Ⅰ的顶端向外倾斜固定设置在“[”型结构件的端头下方，导向架基座分部Ⅱ(3)“]”型结构件和支撑件Ⅱ，支撑件Ⅱ的顶端向外倾斜固定设置在“]”型结构件的端头下方，导向架基座分部Ⅰ(2)的“[”型结构和导向架基座分部Ⅱ(3)的“]”型结构件形成正方形框架，导向角钢构件(6)固定设置在导向架基座的正方形框架的内角。/n

【技术特征摘要】
1.导向架体系，其特征在于：包括导向架基座和导向角钢构件(6)，导向架基座包括导向架基座分部Ⅰ(2)、导向架基座分部Ⅱ(3)，导向架基座分部Ⅰ(2)包括“[”型结构件和支撑件Ⅰ，支撑件Ⅰ的顶端向外倾斜固定设置在“[”型结构件的端头下方，导向架基座分部Ⅱ(3)“]”型结构件和支撑件Ⅱ，支撑件Ⅱ的顶端向外倾斜固定设置在“]”型结构件的端头下方，导向架基座分部Ⅰ(2)的“[”型结构和导向架基座分部Ⅱ(3)的“]”型结构件形成正方形框架，导向角钢构件(6)固定设置在导向架基座的正方形框架的内角。


2.根据权利要求1所述导向架体系，其特征在于：导向架基座分部Ⅰ(2)包括短横杆Ⅰ、短横杆Ⅱ、长横杆Ⅰ、支撑腿Ⅰ、支撑腿Ⅱ，短横杆Ⅰ、长横杆Ⅰ、短横杆Ⅱ依次直角连接形成“[”型结构件，支撑腿Ⅰ和支撑腿Ⅱ的顶端分别向外倾斜固定设置在长横杆Ⅰ的两个端头下方形成支撑件Ⅰ，导向架基座分部Ⅱ(3)包括短横杆Ⅲ、短横杆Ⅳ、长横杆Ⅱ、支撑腿Ⅲ、支撑腿Ⅳ，短横杆Ⅲ、长横杆Ⅱ、短横杆Ⅳ依次直角连接形成“]”型结构件，支撑腿Ⅲ和支撑腿Ⅳ的顶端分别向外倾斜固定设置在长横杆Ⅱ的两个端头下方形成支撑件Ⅱ。


3.根据权利要求2所述导向架体系，其特征在于：短横杆Ⅰ的端头顶端固定设置有基座分部连接板Ⅰ，短横杆Ⅱ的端头顶端基座分部连接板Ⅱ，短横杆Ⅲ的端头顶端固定设置有基座分部连接板Ⅲ，短横杆Ⅳ的端头顶端固定设置有基座分部连接板Ⅳ，基座分部连接板Ⅰ与基座分部连接板Ⅲ可拆卸连接，基座分部连接板Ⅱ与基座分部连接板Ⅳ可拆卸连接。


4.根据权利要求3所述导向架体系，其特征在于：基座分部连接板Ⅰ和基座分部连接板Ⅲ上设置有对称的通孔，基座分部连接板Ⅱ与基座分部连接板Ⅳ上也设置有对称的通孔，基座分部连接板Ⅰ和基座分部连接板Ⅲ的通孔内设置螺栓，基座分部连接板Ⅱ与基座分部连接板Ⅳ的通孔内也设置螺栓。


5.根据权利要求2所述导向架体系，其特征在于：还包括角撑底面连接构件(4)，角撑底面连接构件(4)包括角撑底面连接钢板Ⅰ、角撑底面连接钢板Ⅱ、角撑底面连接钢板Ⅲ、角撑底面连接钢板Ⅳ，角撑底面连接钢板Ⅰ、角撑底面连接钢板Ⅱ、角撑底面连接钢板Ⅲ、角撑底面连接钢板Ⅳ分别固定设置在支撑腿Ⅰ、支撑腿Ⅱ、支撑腿Ⅲ、支撑腿Ⅳ的底端。


6.根据权利要求1所述导向架体系，其特征在于：导向角钢构件(6)的外壁固定设置有导向角钢连接构件(7)，导向角钢构件(6)通过导向角钢连接构件(7)固定设置在导向架基座的正方形框架的内角。


7.根据权利要求6所述导向架体系，其特征在于：导向角钢构件(6)包括导向角钢Ⅰ、导向角钢Ⅱ、导向角钢Ⅲ、导向角钢Ⅳ，导向角钢Ⅰ、导向角钢Ⅱ、导向角钢Ⅲ、导向角钢Ⅳ分别位于导向架基座的正方形框架的四个内角；导向角钢Ⅰ、导向角钢Ⅱ、导向角钢Ⅲ、导向角钢Ⅳ的外侧分别固定设置有导向角钢连接板Ⅰ、导向角钢连接板Ⅱ、导向角钢连接板Ⅲ、导向角钢连接板Ⅳ，导向角钢连接板Ⅰ、导向角钢连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张士强，杨公正，王起飞，贺望宇，陈桐民，底龙飞，李俊洋，阮树林，刘锐，田文成，程现伟，王西林，王波，张南，苗欲田，周海松，程鑫，唐文周，吴琼，刘璞旭，舒明江，倪健，付永阁，李壮理，
申请(专利权)人：中铁十六局集团有限公司，中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11