航空发动机燃烧室火焰筒头部冷却定位结构制造技术

本发明专利技术是一种带角度的航空发动机燃烧室火焰筒头部冷却定位结构，该结构适用于各类环形燃烧室，主要由旋流器安装座(12)、头部转接段(13)、挡溅盘(15)和自锁螺母(14)等组成。该结构使火焰筒头部结构简单可行，能有效降低头部各元件温度，冷却效果好；相较于传统焊接头部的燃烧室火焰筒，本发明专利技术火焰筒只需单独加工好旋流器安装座及挡溅盘，然后组装，可极大的提高生产效率；挡溅盘受热时可以向四周膨胀，释放热应力，提高了挡溅盘的寿命，从而增加火焰筒的寿命；同时，若挡溅盘受损，可以及时更换零件，有利于维护，具有较好的经济性和非常强的实际应用价值。

Cooling and positioning structure of flame tube head in aeroengine combustion chamber

【技术实现步骤摘要】
航空发动机燃烧室火焰筒头部冷却定位结构
本专利技术属于航空发动机领域，主要涉及航空发动机燃烧室火焰筒头部冷却定位结构。
技术介绍
燃烧室设计要求头部组件有一定的进气量，对于现代燃烧室的发展趋势，在流量分配方面，就是进入头部区域的百分数增加，大部分气流将从头部进入火焰筒。为改善污染排放特性和燃烧室的点火和熄火特性，火焰筒的头部高度比常规燃烧室设计更大，头部装置尺寸也更大，结构也更为复杂，因此选择恰当的火焰筒头部冷却结构形式对于保证燃烧室性能和火焰筒寿命非常重要。航空发动机燃烧室的火焰筒一般由帽罩、火焰筒头部、火焰筒外环、火焰筒内环组成，其中火焰筒头部一般包括挡溅盘、头部转接段和旋流器安装座等。头部转接段将火焰筒帽罩及内外环连接形成火焰筒的气流通道，头部转接段一般位于旋流器安装座与挡溅盘之间。采用旋流器安装座是为了固定旋流器，采用挡溅盘的目的主要是使头部转接段与高温燃气隔绝，避免其受到燃气辐射而损坏。传统燃烧室火焰筒头部通常采用焊接结构将旋流器安装座和挡溅盘与头部转接段相连。然而，大尺寸头部焊接结构增加了头部的复杂性，不利于冷却；同时挡溅盘本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.航空发动机燃烧室火焰筒头部冷却连接结构，其特征在于，包括旋流器安装座(12)、头部转接段(13)、挡溅盘(15)，所述挡溅盘(15)前端与头部转接段(13)后端连接，头部转接段(13)前端与旋流器安装座(12)后端连接，在旋流器安装座(12)与头部转接段(13)之间、头部转接段(13)与挡溅盘(15)之间形成冷却通道。/n

【技术特征摘要】
1.航空发动机燃烧室火焰筒头部冷却连接结构，其特征在于，包括旋流器安装座(12)、头部转接段(13)、挡溅盘(15)，所述挡溅盘(15)前端与头部转接段(13)后端连接，头部转接段(13)前端与旋流器安装座(12)后端连接，在旋流器安装座(12)与头部转接段(13)之间、头部转接段(13)与挡溅盘(15)之间形成冷却通道。


2.根据权利要求1所述的航空发动机燃烧室火焰筒头部冷却连接结构，其特征在于，所述头部转接段(13)上设有气膜孔(19)，所述气膜孔(19)为通孔，冷却气流从头部转接段(13)前端通过气膜孔(19)进入头部转接段(13)与挡溅盘(15)之间的冷却通道。


3.根据权利要求2所述的航空发动机燃烧室火焰筒头部冷却连接结构，其特征在于，所述气膜孔(19)有若干个；所述气膜孔(19)为直孔、斜孔或带复合倾角的多斜孔中的一种或多种。


4.根据权利要求2所述的航空发动机燃烧室火焰筒头部冷却连接结构，其特征在于，所述头部转接段(13)与挡溅盘(15)之间的冷却通道包括通向火焰筒承力壁的冷却通道和通向火焰筒头部的冷却通道。


5.根据权利要求4所述的航空发动机燃烧室火焰筒头部冷却连接结构，其特征在于，所述挡溅盘(...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢加平，房人麟，时远，李九龙，张伟，桂韬，邓远灏，黄顺洲，
申请(专利权)人：中国航发四川燃气涡轮研究院，
类型：发明
国别省市：四川;51