一种离散多点旋流压力雾化喷嘴、燃烧室头部以及燃烧室制造技术

本发明专利技术涉及一种离散多点旋流压力雾化喷嘴，包括集油腔(45)、旋流芯(47)和喷嘴喷孔(52)，旋流芯(47)上开有切向槽(50)，油液流入旋流芯(47)腔内，从切向槽(50)流出；还涉及一种主燃级强化油气混合的燃烧室头部，所述主燃级一级轴向涡流器(34)与主燃级二级斜径向涡流器(37)之间设有主燃级舌片(44)；主燃级采用贫油部分预混预蒸发燃烧技术，通过主喷嘴将燃油旋流喷出，加强了与空气的混合，同时设置斜V型缝槽舌片，增加气流湍流度，强化油气混合，获得较为均匀的预混气，能大幅度降低NOx、UHC、CO和烟粒子等污染物的排放。

A kind of discrete multi-point swirl pressure atomizing nozzle, combustion chamber head and combustion chamber

【技术实现步骤摘要】
一种离散多点旋流压力雾化喷嘴、燃烧室头部以及燃烧室
本专利技术属于航空发动机领域，涉及一种离散多点旋流压力雾化喷嘴、燃烧室头部以及燃烧室。
技术介绍
国际民航组织在80年代就颁布了“环境保护标准”和“航空发动机排放”条例，并不断修订完善，目前已开始执行CAEP/8排放标准。各大航空发动机公司和研究机构均把控制污染物排放作为重要课题进行研究，其中低排放燃烧技术是民用航空发动机最重要的研究内容之一。由于污染排放是适航取证对民机发动机的强制性要求，欧美的几家国际知名航空发动机公司针对越来越严厉的排放要求，实施了先进民用发动机研制计划，掌握了低排放燃烧室的关键技术。GE公司研制的燃烧室采用最新的双环预混旋流(TAPS)组织燃烧技术，已用于GEnx发动机低排放燃烧室上，其NOx污染排放比CAEP/8低50％左右；PW公司采用RQL技术发展的TALONX燃烧室在PW1100G发动机上获得应用，NOx污染排放比CAEP/8低43％左右；RR公司采用ANTLE计划发展的LDIS低污染燃烧室，其NOx污染排放比CAEP/8标准降低了33％左右。GE公司的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离散多点旋流压力雾化喷嘴，其特征在于，包括集油腔(45)、旋流芯(47)和喷嘴喷孔(52)，所述旋流芯(47)在集油腔(45)内，喷嘴喷孔(52)在集油腔(45)壁上，旋流芯(47)与喷嘴喷孔(52)共轴，旋流芯(47)上开有切向槽(50)，油液流入旋流芯(47)腔内，从切向槽(50)流出。/n

【技术特征摘要】
1.一种离散多点旋流压力雾化喷嘴，其特征在于，包括集油腔(45)、旋流芯(47)和喷嘴喷孔(52)，所述旋流芯(47)在集油腔(45)内，喷嘴喷孔(52)在集油腔(45)壁上，旋流芯(47)与喷嘴喷孔(52)共轴，旋流芯(47)上开有切向槽(50)，油液流入旋流芯(47)腔内，从切向槽(50)流出。


2.根据权利要求1所述的一种离散多点旋流压力雾化喷嘴，其特征在于，所述集油腔(45)上有多个喷嘴喷孔(52)，每个喷嘴喷孔(52)对应一个旋流芯(47)。


3.根据权利要求1所述的一种离散多点旋流压力雾化喷嘴，其特征在于，所述旋流芯(47)上开设有2～5个切向槽(50)，所述切向槽(50)旋流角度(49)为40°～50°。


4.一种主燃级强化油气混合的燃烧室头部，其特征在于，在主燃级离散多点旋流压力雾化喷嘴(56)应用了如权利要求1-3所述的一种离散多点旋流压力雾化喷嘴。


5.根据权利要求4所述的一种主燃级强化油气混合的燃烧室头部，其特征在于，主燃级(32)由主燃级一级轴向涡流器(34)、主燃级二级斜径向涡流器(37)、和主燃级离散多点旋流压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：马存祥，马鑫，成程，夏丽敏，李九龙，
申请(专利权)人：中国航发四川燃气涡轮研究院，
类型：发明
国别省市：四川;51