油气弹簧橡胶轴承制造技术

一种油气弹簧橡胶轴承，包括上铰链(1)、上盖(37)、骨架(38)、橡胶(39)、注射孔(40)、排气孔(41)，其特征在于：所述油气弹簧橡胶轴承采取硫化橡胶的结构形式，具有优越的缓冲隔振效果，在所述上铰链(1)和所述上盖(37)之间硫化有双层所述橡胶(39)，在双层所述橡胶(39)之间增加了所述骨架(38)，所述骨架(38)具有弧形结构，通常为金属材质，能够最大限度地增加其与所述橡胶(39)的硫化面积，提升抗拉强度。

Hydro pneumatic spring rubber bearing

【技术实现步骤摘要】
油气弹簧橡胶轴承
本专利技术涉及一种油气弹簧橡胶轴承，属于机械设计范畴。
技术介绍
未来战争对坦克装甲车辆提出了高要求，其机动性直接关系到坦克装甲车辆的火力、机动力和战场生存力等性能的发挥。坦克装甲车辆的高机动性虽然由动力、传动系统提供动力，但最终由行动系统来实现，而悬挂系统又是整个行动系统的关键，因此，悬挂系统性能好坏将严重影响整车机动性的水平。现阶段，我国装备在坦克装甲车辆上的悬挂装置形式较为单一，性能有限，因此研究新型悬挂装置对于实现整车高机动性有着重要的意义。目前普遍采用的扭杆弹簧是利用扭杆的扭转变形来缓和振动，扭杆弹簧具有结构简单、成本低，制造工艺成熟，在车体内部横向布置，占用空间小，可靠性高等优点。因此，扭杆弹簧自二战末期以来广泛应用在各类坦克和履带装甲车辆中，如美国的M1系列、德国的豹2系列，俄罗斯的T-72以及我国的99系列主战坦克等；但扭杆弹簧也存在一定不足，即悬挂刚度基本不变，在路况较好的路面上行驶时，刚度显得较大，会使车辆振动频率变大，乘员感觉比较颠簸，平顺性较差；而在凹凸不平的路面行驶时，刚度又显得较小，车辆振动幅度大，降低平均越野速度。较好的弹性元件应该在平路上刚度较小，在凹凸不平路面上刚度较大，也即具有非线性的特性，油气弹簧就具有典型的非线性特性，是以惰性气体为储能元件，主要由液压缸、蓄压器和控制机构等组成。来自导向机构的冲击载荷经过油液传递给蓄压器内的高压气体，压缩高压气体而起到缓冲的作用，能够最大限度地改善车辆的综合行驶性能，拥有广阔的应用前景。为了进一步提升油气弹簧等悬挂减振装置的高频隔振效果，本专利技术创造性提出了一种橡胶轴承结构，可布置于减振装置与车体连接处，能够显著改善车内的振动噪声环境。
技术实现思路
一种油气弹簧橡胶轴承，包括上铰链(1)、上盖(37)、骨架(38)、橡胶(39)、注射孔(40)、排气孔(41)，其特征在于：所述油气弹簧橡胶轴承采取硫化橡胶的结构形式，在所述上铰链(1)和所述上盖(37)之间硫化有双层所述橡胶(39)，在双层所述橡胶(39)之间增加了所述骨架(38)，所述骨架(38)具有弧形结构，为金属材质。所述骨架(38)上加工有均匀的注射孔(40)，与所述骨架(38)高强度粘连到一起。所述上铰链(1)和上盖(37)分别与橡胶(39)硫化的表面是弧形结构。所述上盖(37)的中心位置加工有所述注射孔(40)，通过设备将硫化状态的橡胶(39)高压注射到结构件中，同时上盖(37)顶面加工有均布的排气孔(41)。附图说明图1为单筒式油气弹簧工作时的装配图；图2为下铰链结构图；图3为减振阀结构图；图4为上铰链结构图；图5为骨架主视图；图6为骨架左视图；图7为上盖结构图。图中：1.上铰链；2.浮动活塞；3.缸筒；4.螺堵；5.活塞杆；6.导向套；7.端盖；8.下铰链；9.注油嘴；10.充气阀；11.锁紧螺母；12.减振阀；13.气室；14.油气弹簧油室；15.活塞杆油腔；21.充气阀帽；22.充气嘴；23.减振阀体；24.卡环；25.泄流口；26.导向柱；27.复原阀座；28.复原阀芯；29.锥面；30.复原节流孔；31.复原弹簧；32.调整垫片；33.压缩节流孔；34.压缩弹簧；35.压缩阀芯；36.压缩阀座；37.上盖；38.骨架；39.橡胶；40.注射孔；41.排气孔。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。如图1所示，本专利技术设计了单筒式油气弹簧结构，将气室13布置在活塞杆5内部，通过浮动活塞2与油室14隔离开，实现油气介质分离；同时内部集成了具有开阀泄流功能的减振阀12，达到衰减来自外界振动激励的目的。上铰链1与缸筒3上端通过螺纹或焊接连接，在上铰链1的内孔周向加工有密封槽，并安装有静密封圈，与缸筒3的外圆配合产生足够的压缩率用于密封缸筒3内的高压油液；在上铰链1和缸筒3拧紧到位后通过锁紧螺母11反向贴紧上铰链1的端面，达到防松的目的。缸筒3内壁采用镀铬绗磨的加工工艺，具有良好的耐磨和润滑效果；活塞杆5为中空式结构，且内外表面同样采用镀铬绗磨的工艺，内部集成了浮动活塞2；活塞杆5下端与下铰链8通过螺纹连接，在浮动活塞2、活塞杆5和下铰链8之间形成了气室13，下铰链8的周向设计有密封槽，并安装有静密封件，与活塞杆5的周向紧密配合，用于封闭气室13中的高压气体；活塞杆5上端与减振阀12通过螺纹连接，拧紧后通过加装锁垫锁死达到防松的效果，在减振阀12、活塞杆5和浮动活塞2之间形成了活塞杆油腔15，需要说明的是减振阀12的过油孔用于连通油气弹簧油室14与活塞杆油腔15，并不与油气弹簧环形腔连通；靠近减振阀12一侧的活塞杆5周向布置有高压组合密封和导向带，用于封闭油气弹簧油室14中的高压油液；回转件环形导向套6安装在缸筒3的下端，并通过端盖7与缸筒3进行螺纹紧固压实，导向套6的内孔中设计有导向带和防尘密封，并与活塞杆5外径配合，达到导向和密封的作用。将高压组合密封和导向带安装在活塞杆5的上端活塞处，将油液全部密封在油气弹簧油室14中，确保密封长期处于良好的工作环境，能有效延长使用寿命和抗泄漏性能，所以缸筒3和活塞杆5之间形成的环形腔为空腔，在环形腔下端的缸筒3上加工有螺纹孔并安装螺堵4，用于排气和清理油气弹簧长期工作后环形腔中积存的杂质。这种将高压组合密封设置在活塞上的油气弹簧优点在于即使活塞杆5在使用过程中出现磕伤损坏的问题，也不会出现渗漏的故障问题，能有效提高油气弹簧的使用寿命。下铰链8的中心孔通常安装有关节轴承或球轴承，在下铰链8的径向加工有通孔并通过螺纹安装注油嘴9，便于为轴承加注润滑脂进行润滑。另外下铰链8朝向气室13一侧加工有凸出底平面的充气嘴22，充气嘴22与充气阀10连通，防止油气弹簧长期工作时从浮动活塞2渗漏下来的油液堵塞充气阀10。减振阀12中加工有反向安装的压缩阀和复原阀，便于进行双向阻尼力值的调整，其中环形调整垫片32、压缩弹簧34、压缩阀芯35顺序安装在压缩阀孔中，环形调整垫片32布置于压缩阀孔底部，便于进行压缩弹簧34预紧力的调整；压缩阀座36与减振阀体23通过螺纹连接压紧压缩阀芯35并使压缩弹簧34压缩变形，通过在外侧加装卡环24防松，其中压缩阀芯35的导向柱26在压缩阀座36的中心孔中运动，在压缩阀芯35的导向柱26末端加工有锥面29，与压缩阀座36端面的倒角进行配对研磨避免出现内泄漏。压缩阀芯35和复原阀芯28的中心位置分别加工有阶梯型的常通孔，在压缩阀芯(35)和复原阀芯(28)的尾端分别加工有压缩节流孔(33)和复原节流孔(30)，导向柱(26)的中心孔直径比压缩节流孔(33)和复原节流孔(30)大，便于实现油液过流，直径较小的压缩节流孔33和复原节流孔30用于产生阻尼节流的作用；在导向柱26的侧壁上设有泄流口25，在减振阀安装状态泄流口25位于压缩阀座36和复原阀座27的中心孔中，油液无法从中通过。当油气弹簧往复运动过程中，油室14中的油液通过减振阀12进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油气弹簧橡胶轴承，包括上铰链(1)、上盖(37)、骨架(38)、橡胶(39)、注射孔(40)、排气孔(41)，其特征在于：所述油气弹簧橡胶轴承采取硫化橡胶的结构形式，在所述上铰链(1)和所述上盖(37)之间硫化有双层所述橡胶(39)，在双层所述橡胶(39)之间增加了所述骨架(38)，所述骨架(38)具有弧形结构，为金属材质。/n

【技术特征摘要】
1.一种油气弹簧橡胶轴承，包括上铰链(1)、上盖(37)、骨架(38)、橡胶(39)、注射孔(40)、排气孔(41)，其特征在于：所述油气弹簧橡胶轴承采取硫化橡胶的结构形式，在所述上铰链(1)和所述上盖(37)之间硫化有双层所述橡胶(39)，在双层所述橡胶(39)之间增加了所述骨架(38)，所述骨架(38)具有弧形结构，为金属材质。


2.根据权利要求1所述的油气弹簧橡胶轴承，其特征在于：所述骨架(38)上加工有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈轶杰，韩小玲，鞠海洁，杜甫，万义强，高晓东，徐梦岩，王昌荣，张旭，张亚峰，代健健，潘云杰，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11