一种飞行器及其体襟翼制造技术

本申请实施例涉及航空航天技术领域，具体地，涉及一种飞行器及其体襟翼。用于飞行器的体襟翼包括板状本体，所述板状本体的一侧边设置有开口。上述体襟翼能够通过设置在板状本体上的开口减小所受的喷流干扰，从而改善飞行器在发动机工作时的俯仰配平特性。

An aircraft and its body flap

【技术实现步骤摘要】
一种飞行器及其体襟翼
本申请涉及航空航天
，具体地，涉及一种飞行器及其体襟翼。
技术介绍
现有自带主发动机的面对称飞行器，与现有火箭、导弹等传统轴对称飞行器的外形不同，其气动布局可产生较大升力，出于俯仰配平控制需求，通常会在力臂最长的尾端面布置气动控制面-体襟翼。由于面对称飞行器的喷管较短，体襟翼的绝大部分处于喷管出口之后的正下方，使得体襟翼与主发动机的喷管距离较近，喷流对体襟翼产生明显干扰。发动机喷流产生的干扰力虽然远小于发动机推力，但干扰力的作用方向垂直于体襟翼，力臂明显更长，导致喷流干扰所产生的俯仰力矩相对发动机推力所产生的俯仰力矩而言并非小量，给飞行器控制造成较大的不利影响。气动专业从喷流干扰流场机理出发，通过改变体襟翼外形，疏导喷流，显著减小了体襟翼所受的喷流干扰。关于该体襟翼设计的理念和方案在国内外均没有见到。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种飞行器及其体襟翼，该体襟翼通过改变外形能够减小所受的喷流干扰，能够改善飞行器在发动机工作时的俯仰配平特性。根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种用于飞行器的体襟翼，该体襟翼包括板状本体，所述板状本体的一侧边设置有开口。优选地，所述开口为梯形或喇叭形，且从所述板状本体的中心到设置有所述开口的侧边方向，所述开口的宽度逐渐增大。优选地，形成所述开口的腰均由直边或弧形边构成。优选地，所述板状本体为面对称结构。优选地，所述板状本体为矩形板状结构。另外，根据本申请实施例的第二个方面，还提供了一种飞行器，该飞行器包括发动机，还包括上述技术方案提供的任意一种体襟翼；所述体襟翼的开口与对应的所述发动机的喷管出口位置相对应，所述开口用于疏导所述发动机的喷流。优选地，所述飞行器为面对称飞行器。采用本申请实施例中提供的飞行器及其体襟翼，具有以下有益效果：由于在体襟翼的板状本体上设置有开口，因此，在上述体襟翼安装于飞行器时，可以使体襟翼安装于飞行器的发动机的喷管后侧，并使体襟翼的开口与喷管的出口位置相对，使得喷管喷出的流体能够直接通过开口，从而消除或减小喷流对体襟翼的喷流干扰，减小喷流作用于体襟翼上的作用力，因此，上述体襟翼能够通过设置在板状本体上的开口减小所受的喷流干扰，从而改善飞行器在发动机工作时的俯仰配平特性。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例提供的一种用于飞行器的体襟翼的立体结构示意图。附图标记：1-体襟翼；11-板状本体；12-开口；111-第一侧边；112-第二侧边；113-第三侧边；114-第四侧边；115-顶边；116-腰。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本申请实施例提供了一种飞行器及用于飞行器的体襟翼，该飞行器可以为面对称飞行器，也可以为轴对称飞行器。该飞行器可以为火箭、导弹、飞机、航天飞机等带有发动机的任意飞行器。实施例一如图1结构所示，本申请实施例提供了一种用于飞行器的体襟翼1，该体襟翼1包括板状本体11，板状本体11的一侧边设置有开口12。如图1结构所示，板状本体11为设置有开口12的矩形板状结构，板状本体11具有相对设置的第一侧边111和第二侧边112、相对设置的第三侧边113和第四侧边114；开口12设置于第二侧边112上。在制作上述体襟翼1时，可以直接加工为图1中体襟翼1的形状，也可以先制备一块矩形板，然后再在矩形板上切割掉一块形成开口12。由于在体襟翼1的板状本体11上设置有开口12，因此，在上述体襟翼1安装于飞行器时，可以使体襟翼1安装于飞行器的发动机的喷管后侧，并使体襟翼1的开口12与喷管的出口位置相对，使得喷管喷出的流体能够直接通过开口12，从而消除或减小喷流对体襟翼1的喷流干扰，减小喷流作用于体襟翼1上的作用力，因此，上述体襟翼1能够通过设置在板状本体11上的开口12减小所受的喷流干扰，从而改善飞行器在发动机工作时的俯仰配平特性。一种具体的实施方式中，如图1结构所示，开口12可以为梯形或喇叭形，且从板状本体11的中心到设置有开口12的侧边方向，开口12的宽度H逐渐增大。如图1结构所示，开口12大体呈梯形，并且梯形的顶边115位于板状本体11的中心位置，梯形的底边与第二侧边112重合，且从板状本体11的中心到设置有开口12的侧边方向，开口12的宽度H逐渐增大，即，从板状本体11的第一侧边111朝向第二侧边112的方向，开口12的宽度H逐渐增大；梯形的腰116可以为直边，也可以为由弧线形成的弧形边，如图1结构所示，形成开口12的梯形的腰116均由弧形边构成。由于气流在喷射过程中，气流会逐渐发散，因此，体襟翼1上的开口12宽度H从板状本体11的中心朝向设置有开口12的第二侧边112方向逐渐增大，从而能够减小喷射气流与板状本体11之间的接触和干扰，能够进一步减小发动机喷管喷出的气流对体襟翼1的作用力和喷流干扰。另一种具体的实施方式中，开口12可以为弧形，且从板状本体11的中心到设置有开口12的侧边方向，开口12的宽度H逐渐增大。开口12形状可以为半圆形、椭圆形、球冠形等弧形结构，开口12采用弧形结构，有利于避免板状本体11的应力集中现象的出现，从而提高体襟翼1的使用寿命和飞行器的飞行安全性。如图1结构所示，板状本体11可以为面对称结构，如：矩形板状结构；开口12的形状也形成为轴对称图形，开口12的形状可以为梯形、半圆形等面对称形状。实施例二本申请实施例还提供了一种飞行器，该飞行器可以为面对称飞行器，并包括发动机和上述实施例提供的任意一种体襟翼1；体襟翼1的开口12与对应的发动机的喷管出口位置相对应，开口12用于疏导发动机的喷流。由于上述飞行器设置有体襟翼1，并且体襟翼1的开口12与发动机的喷管出口位置对应，使得发动机的喷流能够直接通过开口12，从而防止发动机喷射的气流直接作用在体襟翼1上，能够减小发动机对体襟翼1的喷流干扰，改善飞行器在发动机工作时的俯仰配平特性。尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞行器的体襟翼，其特征在于，包括板状本体，所述板状本体的一侧边设置有开口。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于飞行器的体襟翼，其特征在于，包括板状本体，所述板状本体的一侧边设置有开口。


2.根据权利要求1所述的体襟翼，其特征在于，所述开口为梯形或喇叭形，且从所述板状本体的中心到设置有所述开口的侧边方向，所述开口的宽度逐渐增大。


3.根据权利要求2所述的体襟翼，其特征在于，形成所述开口的腰均由直边或弧形边构成。


4.根据权利要求1-3任一项所述的体襟翼，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰平，石伟，蔡巧言，王飞，谢泽兵，郑平军，孙健，韩鹏鑫，张广春，袁园，孙兵，胡国暾，杜志博，张莽，解海鸥，万爽，
申请(专利权)人：中国运载火箭技术研究院，
类型：发明
国别省市：北京;11