一种车辆液压互联悬架系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆液压互联悬架系统，其结构包括轮毂、横杠、联动架，横杠设有空气弹簧、升降器，联动架设有液压器、摇杆、调节杆，本发明专利技术的有益效果是：通过推移器在限位板内部进行升降，在升降槽的配合下带动横杠进行上升，再通过弹性结构上的复位弹簧带动推移器进行下降，从而完成横杠的上下避让，避免横杠在山路行驶时，因为剧烈的上下抖动中产生断裂；通过弹性结构辅助推移器进行左右水平推移，从而带动横杠在限位板内部进行推移，在推杆推动的时候挤压推移弹簧，从而使得推移弹簧在横杠完成前后避让后进行原位回复，通过推移器带动横杠进行水平避让，能够避免横杠在山路行驶时被障碍物撞断裂，对横杠起缓冲作用。

A vehicle hydraulic interconnected suspension system

【技术实现步骤摘要】
一种车辆液压互联悬架系统
本专利技术涉及液压设备领域，具体地说是一种车辆液压互联悬架系统。
技术介绍
汽车液压互联悬架是用于安装在汽车底部，用来为汽车减震用的系统装置，通过液压系统对互联悬架进行调节和缓冲，从而达到辅助汽车减震的作用，提高汽车的使用性能。针对目前的汽车液压互联悬架系统，针对以下存在的问题制定了相对的方案：目前的汽车液压互联悬架系统在使用的时候，因为是安装在汽车的底部，所以会受到道路的影响，当汽车走山路时，会因为山路坑坑洼洼导致汽车液压互联悬架系统被撞坏，从而影响汽车液压互联悬架系统的使用，同时在山路行驶的过程中，由于颠簸，容易造成横杠断裂的状况，从而造成损坏。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于克服现有技术的不足，提供一种车辆液压互联悬架系统。本专利技术采用如下技术方案来实现：一种车辆液压互联悬架系统,其结构包括轮毂、横杠、联动架，所述轮毂通过螺栓连接于横杠一端，所述联动架通过螺栓连接于轮毂上，所述横杠设有空气弹簧、升降器，所述空气弹簧通过螺栓连接于横杠上，所述升降器嵌设于横杠一端；所述联动架设有液压器、摇杆、调节杆，所述液压器通过螺栓连接于轮毂内侧，所述摇杆通过螺栓连接于联动架上，所述调节杆连接于液压器上。作为优化，所述空气弹簧设有弹簧，所述弹簧嵌设于空气弹簧上，所述弹簧为金属材质，所述弹簧外部包裹有橡胶，所述弹簧为2个。作为优化，所述升降器设有限位板、弹性结构、推移器，所述限位板焊接于横杠上，所述弹性结构焊接于限位板内壁上，所述推移器嵌设于限位板内部，所述限位板为金属材质，所述限位板为中空矩形结构，所述弹性机构为杆状结构，所述推移器为金属材质。作为优化，所述限位板设有连接口、活动槽、升降槽，所述连接口嵌设于限位板侧面上，所述活动槽嵌设于限位板嵌设于限位板顶部，所述升降槽相对嵌设于于限位板两侧，所述连接口为矩形结构，所述升降槽为2个，所述升降槽为对称分布于限位板上。作为优化，所述弹性结构设有复位弹簧，所述复位弹簧焊接于限位板内壁上，所述复位弹簧为金属材质，所述复位弹簧嵌设于弹性结构外表面上。作为优化，所述推移器设有推杆，所述推杆嵌设于升降槽上，所述推杆为金属材质，所述推杆为圆形杆状结构。作为优化，所述推杆设有推移弹簧，所述推移弹簧焊接于限位板外壁上，所述推移弹簧为金属材质。有益效果本专利技术的有工作原理是：实施例1：通过限位板辅助推移器在限位板上进行上下前后移动，当推移器进行上下移动时，则推移器挤压弹性结构，带动弹性结构进行挤压，从而带动横杠完成上升，当横杠完成上升后，通过弹性结构将推移器进行下推，使横杠回复原位；当推移器上移时，会带动横杠在连接口上进行上升，使得升降槽配合推移器进行上升，从而推动弹性结构进入活动槽中，通过活动槽控制弹性结构的上升高度，从而控制横杠的上升高度；当弹性结构上升的时候进入中，从而使得复位弹簧被挤压，当推移器带动横杠完成上升后，复位弹簧带动弹性结构恢复原位。实施例2：当横杠需要缓冲，进行前后移动时，通过推动推移器，从而带动弹性结构上限位板中进行移动，进而带动横杠进行避让；通过推动推移器上的推杆，从而带动推杆上连接的横杠进行移动；当推杆进行移动时会挤压推移弹簧，从而使得推移弹簧被压缩，当横杠完成前后避让后，通过推移弹簧带动推杆进行拉伸，从而使得横杠恢复原位，辅助横杠完成前后避让工作；在推移器推动的过程中，通过限位板上的活动槽辅助配合弹性结构进行左右水平移动，从而辅助推移器完成推移工作。有益效果在于：1.通过推移器在限位板内部进行升降，在升降槽的配合下带动横杠进行上升，再通过弹性结构上的复位弹簧带动推移器进行下降，从而完成横杠的上下避让，避免横杠在山路行驶时，因为剧烈的上下抖动中产生断裂；2.通过弹性结构辅助推移器进行左右水平推移，从而带动横杠在限位板内部进行推移，在推杆推动的时候挤压推移弹簧，从而使得推移弹簧在横杠完成前后避让后进行原位回复，通过推移器带动横杠进行水平避让，能够避免横杠在山路行驶时被障碍物撞断裂，对横杠起缓冲作用。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本专利技术一种车辆液压互联悬架系统的结构示意图。图2为本专利技术升降器的放大结构示意图。图3为本专利技术限位板的内部结构示意图。图4为本专利技术推移器左移状态下的结构示意图。图5为本专利技术弹性结构上升状态下的结构示意图。图6为本专利技术推杆的放大结构示意图。图中：轮毂1、横杠2、联动架3、空气弹簧20、升降器21、液压器30、摇杆31、调节杆32、弹簧200、限位板210、弹性结构211、推移器212、连接口A、活动槽B、升降槽C、复位弹簧D、推杆E、推移弹簧E1。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-6，本专利技术提供一种车辆液压互联悬架系统技术方案：其结构包括轮毂1、横杠2、联动架3，所述轮毂1通过螺栓连接于横杠2一端，所述联动架3通过螺栓连接于轮毂1上，所述横杠2设有空气弹簧20、升降器21，所述空气弹簧20通过螺栓连接于横杠2上，所述升降器21嵌设于横杠2一端；所述联动架3设有液压器30、摇杆31、调节杆32，所述液压器30通过螺栓连接于轮毂1内侧，所述摇杆31通过螺栓连接于联动架3上，所述调节杆32连接于液压器30上，所述空气弹簧20设有弹簧200，所述弹簧200嵌设于空气弹簧20上，所述弹簧200用于辅助空气弹簧20与液压器30相配合，对汽车进行减震，所述升降器21设有限位板210、弹性结构211、推移器212，所述限位板210焊接于横杠2上，所述弹性结构211焊接于限位板210内壁上，所述推移器212嵌设于限位板210内部，所述限位板210用于辅助弹性结构211和推移器212进行工作，所述弹性结构211用于与推移器212相配合进行升降，所述推移器212能够带动横杠2进行前后移动，所述限位板210设有连接口A、活动槽B、升降槽C，所述连接口A嵌设于限位板210侧面上，所述活动槽B嵌设于限位板210嵌设于限位板210顶部，所述升降槽C相对嵌设于于限位板210两侧，所述活动槽B用于辅助配合弹性结构211进行升降，所述升降槽C用于辅助配合推移器212进上下前后移动，所述弹性结构211设有复位弹簧D，所述复位弹簧D焊接于限位板210内壁上，所述复位弹簧D用于带动推移器212进行弹性复位，同于用于配合推移器212进行升降，所述推移器212设有推杆E，所述推杆E嵌设于升降槽C上，所述推杆E用于带动横杠2进行上下前后移动，所述推杆E设有推移弹簧E1，所述推移弹簧E1焊接于限位板210外壁上，所述推移弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆液压互联悬架系统，其结构包括轮毂(1)、横杠(2)、联动架(3)，所述轮毂(1)通过螺栓连接于横杠(2)一端，所述联动架(3)通过螺栓连接于轮毂(1)上，其特征在于：/n所述横杠(2)设有空气弹簧(20)、升降器(21)，所述空气弹簧(20)通过螺栓连接于横杠(2)上，所述升降器(21)嵌设于横杠(2)一端；/n所述联动架(3)设有液压器(30)、摇杆(31)、调节杆(32)，所述液压器(30)通过螺栓连接于轮毂(1)内侧，所述摇杆(31)通过螺栓连接于联动架(3)上，所述调节杆(32)连接于液压器(30)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆液压互联悬架系统，其结构包括轮毂(1)、横杠(2)、联动架(3)，所述轮毂(1)通过螺栓连接于横杠(2)一端，所述联动架(3)通过螺栓连接于轮毂(1)上，其特征在于：
所述横杠(2)设有空气弹簧(20)、升降器(21)，所述空气弹簧(20)通过螺栓连接于横杠(2)上，所述升降器(21)嵌设于横杠(2)一端；
所述联动架(3)设有液压器(30)、摇杆(31)、调节杆(32)，所述液压器(30)通过螺栓连接于轮毂(1)内侧，所述摇杆(31)通过螺栓连接于联动架(3)上，所述调节杆(32)连接于液压器(30)上。


2.根据权利要求1所述的一种车辆液压互联悬架系统，其特征在于：所述空气弹簧(20)设有弹簧(200)，所述弹簧(200)嵌设于空气弹簧(20)上。


3.根据权利要求1所述的一种车辆液压互联悬架系统，其特征在于：所述升降器(21)设有限位板(210)、弹性结构(211)、推移器(212)，所述限位板(210)焊接于横杠(2)上，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李三源，
申请(专利权)人：南安市信隆智能家居有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35