一种航空发动机系统和飞行器技术方案

本实用新型专利技术提供了一种航空发动机系统和飞行器。其中，该航空发动机系统包括发动机和与所述发动机连通的涡轮增压器，所述涡轮增压器包括涡轮、一级压气机和二级压气机；所述发动机排出的废气进入所述涡轮增压器中驱动所述涡轮转动；一级压气机和二级压气机，均与所述涡轮连接，并受所述涡轮驱动运行；所述一级压气机用于对外界空气进行一级加压，经一级加压后的空气一路进入所述发动机，另一路经过所述二级压气机二次增压后进入所述发动机。本实用新型专利技术的技术方案可增加发动机的功率和燃油经济性，以更加适应高海拔地区。

An aeroengine system and aircraft

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机系统和飞行器
本技术属于航空飞行动力
，尤其涉及一种航空发动机系统和飞行器。
技术介绍
对于在低空低速领域的航空飞行器，目前大多数采用航空活塞发动机，并采用单级涡轮增压器来进行增压。然而，该类飞行器在海拔较高的区域使用时，由于海拔较高，空气比较稀薄，大气压力较低，因而飞行器的发动机功率衰减也较多，从而大大限制飞行器的使用。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种航空发动机系统，其旨在解决现有的飞行器在高海拔地区飞行时，发动机的功率较低的问题。本技术提供一种航空发动机系统，该航空发动机系统包括发动机和与所述发动机连通的涡轮增压器，所述涡轮增压器包括涡轮、一级压气机和二级压气机；所述发动机排出的废气进入所述涡轮增压器中驱动所述涡轮转动；一级压气机和二级压气机，均与所述涡轮连接，并受所述涡轮驱动运行；所述一级压气机用于对外界空气进行一级加压，经一级加压后的空气一路进入所述发动机，另一路经过所述二级压气机二次增压后进入所述发动机。可选地，所述航空发动机系统还包括第一管道、第二管道、第三管道以及旁通管；所述涡轮通过第三管道与所述发动机连通；所述一级压气机具有一级进气口和一级出气口，所述一级进气口与外界环境连通，所述一级出气口通过所述第一管道与所述发动机连通；所述二级压气机具有二级进气口和二级出气口，所述旁通管的一端与所述第一管路连通，另一端与所述二级进气口连通，所述二级出气口通过所述第二管道与所述发动机连通。可选地，所述涡轮增压器还包括齿轮传动装置，所述涡轮通过所述齿轮传动装置传动并驱动所述二级压气机。可选地，所述航空发动机系统还包括旁通阀和控制器，所述旁通阀设于第一管路上，所述控制器与所述旁通阀连接，用以控制所述旁通阀的开度。可选地，所述涡轮增压器还包括三级压气机，所述三级压气机具有三级进气口和三级出气口，所述三级进气口与所述二级出气口连通，所述三级出气口与所述第二管道连通。可选地，所述航空发动机系统还包括发电机，所述发电机与所述涡轮传动连接。可选地，所述涡轮增压器还包括减速齿轮装置，所述涡轮通过减速齿轮装置带动所述发电机发电。可选地，所述航空发动机系统还包括中间冷却器和进气压力传感器，所述第一管道和所述第二管道在邻近所述发动机的一端合并形成进气管，所述中间冷却器和所述进气压力传感器均设于所述进气管上，且所述进气压力传感器用于监测进入所述中间冷却器的进气压力。可选地，所述航空发动机系统还包括空气过滤器，所述空气过滤器设于所述一级压气机的所述一级进气口处。本技术还提出一种飞行器，该飞行器包括如前所述的航空发动机系统，该航空发动机系统包括发动机和与所述发动机连通的涡轮增压器，所述涡轮增压器包括涡轮、一级压气机和二级压气机；所述发动机排出的废气进入所述涡轮增压器中驱动所述涡轮转动；一级压气机和二级压气机，均与所述涡轮连接，并受所述涡轮驱动运行；所述一级压气机用于对外界空气进行一级加压，经一级加压后的空气一路进入所述发动机，另一路经过所述二级压气机二次增压后进入所述发动机。基于此结构设计，本技术的技术方案可利用发动机排出的废气的能量，而作为涡轮增压器的动力输入，从而实现对发动机的至少双极增压，不但减少了废气的排放，增加了废气能量的利用率，还可提高发动机的使用升限，让发动机的功率在更高的范围还能保持功率不降；同时，由于经一级加压后的空气一路进入发动机，另一路经过二级压气机二次增压后进入发动机，故本航空发动机系统还可以通过对经一级加压后的空气的分路设置，进而实现对进入二级压气机的空气量的控制，从而实现在不同海拔高度下的发动机所需进气压力的控制，进而提高发动机在高原与高空环境下的适应能力，增加发动机的功率，并提高发动机燃油经济性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术一实施例提供的航空发动机的部分剖面结构示意图；图2是图1中A处的放大示意图；图3是本技术另一实施例提供的航空发动机的部分剖面结构示意图；图4是图1中B处的放大示意图；图5是本技术又一实施例提供的航空发动机的部分剖面结构示意图；图6是图1中C处的放大示意图；附图标号说明：标号名称标号名称100发动机200涡轮增压器300螺旋桨210涡轮220一级压气机230二级压气机410第一管道420第二管道430第三管道440旁通管240齿轮传动装置500旁通阀600控制器260三级压气机700发电机250减速齿轮装置800中间冷却器810进气压力传感器900空气过滤器710电压调节器具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。还需要说明的是，本技术实施例中的左、右、上和下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机系统，其特征在于，包括发动机和与所述发动机连通的涡轮增压器，所述涡轮增压器包括：/n涡轮，所述发动机排出的废气进入所述涡轮增压器中驱动所述涡轮转动；以及，/n一级压气机和二级压气机，均与所述涡轮连接，并受所述涡轮驱动运行；所述一级压气机用于对外界空气进行一级加压，经一级加压后的空气一路进入所述发动机，另一路经过所述二级压气机二次增压后进入所述发动机。/n

【技术特征摘要】
20190612 CN 20192088307381.一种航空发动机系统，其特征在于，包括发动机和与所述发动机连通的涡轮增压器，所述涡轮增压器包括：
涡轮，所述发动机排出的废气进入所述涡轮增压器中驱动所述涡轮转动；以及，
一级压气机和二级压气机，均与所述涡轮连接，并受所述涡轮驱动运行；所述一级压气机用于对外界空气进行一级加压，经一级加压后的空气一路进入所述发动机，另一路经过所述二级压气机二次增压后进入所述发动机。


2.如权利要求1所述的航空发动机系统，其特征在于，所述航空发动机系统还包括第一管道、第二管道、第三管道以及旁通管；所述涡轮通过第三管道与所述发动机连通；
所述一级压气机具有一级进气口和一级出气口，所述一级进气口与外界环境连通，所述一级出气口通过所述第一管道与所述发动机连通；
所述二级压气机具有二级进气口和二级出气口，所述旁通管的一端与所述第一管路连通，另一端与所述二级进气口连通，所述二级出气口通过所述第二管道与所述发动机连通。


3.如权利要求2所述的航空发动机系统，其特征在于，所述涡轮增压器还包括齿轮传动装置，所述涡轮通过所述齿轮传动装置传动并驱动所述二级压气机。


4.如权利要求2所述的航空发动机系统，其特征在于，所述航空发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李清，周尹强，张登峰，
申请(专利权)人：丰鸟航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51