涡轮动力回收装置、航空活塞发动机及航空飞行器制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种涡轮动力回收装置、航空活塞发动机及航空飞行器，涡轮动力回收装置包括涡轮轴以及涡轮机，所述涡轮机内设置有涡轮，所述涡轮动力回收装置还包括至少一个动力回收机构以及用于将所述涡轮的动力传递给所述动力回收机构的传动机构，所述传动机构包括与所述动力回收机构传动连接的从动轮、以及用于带动所述从动轮转动的主动轮，所述涡轮、所述主动轮分别固定于所述涡轮轴上以使所述涡轮带动所述主动轮转动。本发明专利技术提供的涡轮动力回收装置、航空活塞发动机及航空飞行器，有效提高了能源的利用效率，而且涡轮产生的动力可根据动力回收机构的实际需要进行动力匹配，匹配性能更好，动力回收机构可达到最佳的工作状态。

【技术实现步骤摘要】
涡轮动力回收装置、航空活塞发动机及航空飞行器
本专利技术属于飞行器
，更具体地说，是涉及一种涡轮动力回收装置、航空活塞发动机及航空飞行器。
技术介绍
低空低速领域的航空飞行器，由于结构简单，造价低廉，常被作为一种理想的飞行平台广泛应用于军事和民用各个领域。低空低速领域的航空飞行器一般由航空活塞发动机提供动力，通过发动机带动空气螺旋桨等推进器旋转产生推进力，但在飞行过程中，随着飞行高度的增加，空气密度减小，进气压力降低，导致航空活塞发动机的动力输出降低较快，不能满足航空飞行器的动力需求。为解决上述问题，目前通常采用涡轮增压器来增加进气压力，以满足航空飞行器的动力需求。传统的涡轮增压器通常采用一个涡轮同轴带动一个压气机的增压方式，然而涡轮产生的动力无法根据实际需要进行匹配，从而导致能量利用率低的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种涡轮动力回收装置，以解决现有技术中存在的涡轮产生的动力无法根据实际需要进行匹配，导致能量利用率低的技术问题。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种涡轮动力回收装置，包括涡轮轴以及涡轮机，所述涡轮机内设置有涡轮，所述涡轮动力回收装置还包括至少一个用于将所述涡轮的动力转变成驱动力的动力回收机构以及用于将所述涡轮的动力传递给所述动力回收机构的传动机构，所述传动机构包括与所述动力回收机构传动连接的从动轮、以及用于带动所述从动轮转动的主动轮，所述涡轮、所述主动轮分别固定于所述涡轮轴上以使所述涡轮带动所述主动轮转动。进一步地，所述主动轮与所述从动轮分别为相互啮合的齿轮。进一步地，所述主动轮与所述从动轮分别为相互啮合的锥形齿轮。进一步地，所述传动机构还包括减速机构，所述减速机构连接在所述从动轮与所述动力回收机构之间。进一步地，所述减速机构包括第一齿轮以及与所述第一齿轮啮合的第二齿轮，所述第一齿轮与所述从动轮传动连接，所述第二齿轮与所述动力回收机构传动连接，所述第一齿轮的齿数小于所述第二齿轮的齿数。进一步地，所述减速机构还包括传动轴，所述从动轮与所述第一齿轮分别安装于所述传动轴的两端。进一步地，所述涡轮机的第一进气口为用于与航空活塞发动机的废气出口连通以使所述航空活塞发动机排出的废气进入所述涡轮机内并驱动所述涡轮转动。进一步地，所述动力回收机构为发电机。进一步地，所述涡轮动力回收装置还包括一级压气机，所述一级压气机固定于所述涡轮轴远离所述涡轮的一端，所述一级压气机内设置有由所述涡轮带动转动以对进入所述一级压气机内的空气进行压缩的一级压气叶轮，所述一级压气机开设有用于供空气进入所述一级压气机内的第二进气口以及用于与航空活塞发动机的空气进气口连通的第一出气口。进一步地，所述动力回收机构为一级压气机，所述一级压气机内设置有由所述涡轮带动转动以对进入所述一级压气机内的空气进行压缩的一级压气叶轮，所述一级压气机开设有用于供空气进入所述一级压气机内的第二进气口以及用于与航空活塞发动机的空气进气口连通的第一出气口。进一步地，所述涡轮动力回收装置还包括一级压气机，所述一级压气机固定于所述涡轮轴远离所述涡轮的一端，所述一级压气机内设置有由所述涡轮带动转动以对进入所述一级压气机内的空气进行压缩的一级压气叶轮，所述一级压气机开设有第一出气口以及用于供空气进入所述一级压气机内的第二进气口；所述动力回收机构为二级压气机，所述二级压气机内设置有与所述从动轮传动连接以对进入所述二级压气机内的空气进行压缩的二级压气叶轮，所述二级压气机开设有与所述第一出气口连通的第三进气口以及用于与航空活塞发动机的空气进气口连通的第二出气口。进一步地，所述动力回收机构的数量至少为两个，所述从动轮的数量与所述动力回收机构的数量相同，各所述动力回收机构分别与对应的所述从动轮传动连接，所述主动轮的数量为一个，一个所述主动轮分别与各所述从动轮传动连接。进一步地，各所述动力回收机构均为发电机。进一步地，至少一个所述动力回收机构为一级压气机，至少一个所述动力回收机构为二级压气机，所述一级压气机内设置有与对应的所述从动轮传动连接以对进入所述一级压气机内的空气进行压缩的一级压气叶轮，所述一级压气机开设有第一出气口以及用于供空气进入所述一级压气机内的第二进气口；所述二级压气机内设置有与对应的所述从动轮传动连接以对进入所述二级压气机内的空气进行压缩的二级压气叶轮，所述二级压气机开设有第二出气口以及与所述第一出气口连通的第三进气口。进一步地，至少一个所述动力回收机构为发电机，至少一个所述动力回收机构为一级压气机，所述一级压气机内设置有与对应的所述从动轮传动连接以对进入所述一级压气机内的空气进行压缩的一级压气叶轮，所述一级压气机开设有第一出气口以及用于供空气进入所述一级压气机内的第二进气口。进一步地，所述涡轮动力回收装置还包括一级压气机，所述一级压气机固定于所述涡轮轴远离所述涡轮的一端，所述一级压气机内设置有由所述涡轮带动转动以对进入所述一级压气机内的空气进行压缩的一级压气叶轮，所述一级压气机开设有用于供空气进入所述一级压气机内的第二进气口以及第一出气口。进一步地，各所述动力回收机构均为发电机。进一步地，至少一个所述动力回收机构为二级压气机，至少一个所述动力回收机构为三级压气机，所述二级压气机内设置有与对应的所述从动轮传动连接以对进入所述二级压气机内的空气进行压缩的二级压气叶轮，所述二级压气机开设有第二出气口以及与所述第一出气口连通的第三进气口；所述三级压气机内设置有与对应的所述从动轮传动连接以对进入所述三级压气机内的空气进行压缩的三级压气叶轮，所述三级压气机开设有第三出气口以及与所述第二出气口连通的第四进气口。进一步地，至少一个所述动力回收机构为发电机，至少一个所述动力回收机构为二级压气机，所述二级压气机内设置有与对应的所述从动轮传动连接以对进入所述二级压气机内的空气进行压缩的二级压气叶轮，所述二级压气机开设有第二出气口以及与所述第一出气口连通的第三进气口。本专利技术还提供了一种航空活塞发动机，设置有涡轮动力回收装置，所述涡轮动力回收装置为如上所述的涡轮动力回收装置。本专利技术还提供了一种航空飞行器，包括航空活塞发动机，所述航空活塞发动机为如上所述的航空活塞发动机。本专利技术提供的涡轮动力回收装置、航空活塞发动机及航空飞行器的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术涡轮动力回收装置，通过设置动力回收机构，并通过传动机构将涡轮的动力传递给动力回收机构，不仅有效提高了能源的利用效率，而且通过主动轮与从动轮的配合设置，使得涡轮产生的动力可根据动力回收机构的实际需要进行动力匹配，匹配性能更好，动力回收机构可达到最佳的工作状态，避免能源的浪费。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.涡轮动力回收装置，包括涡轮轴以及涡轮机，所述涡轮机内设置有涡轮，其特征在于：所述涡轮动力回收装置还包括至少一个用于将所述涡轮的动力转变成驱动力的动力回收机构以及用于将所述涡轮的动力传递给所述动力回收机构的传动机构，所述传动机构包括与所述动力回收机构传动连接的从动轮、以及用于带动所述从动轮转动的主动轮，所述涡轮、所述主动轮分别固定于所述涡轮轴上以使所述涡轮带动所述主动轮转动。/n

【技术特征摘要】
20190618 CN 20191052678971.涡轮动力回收装置，包括涡轮轴以及涡轮机，所述涡轮机内设置有涡轮，其特征在于：所述涡轮动力回收装置还包括至少一个用于将所述涡轮的动力转变成驱动力的动力回收机构以及用于将所述涡轮的动力传递给所述动力回收机构的传动机构，所述传动机构包括与所述动力回收机构传动连接的从动轮、以及用于带动所述从动轮转动的主动轮，所述涡轮、所述主动轮分别固定于所述涡轮轴上以使所述涡轮带动所述主动轮转动。


2.如权利要求1所述的涡轮动力回收装置，其特征在于：所述主动轮与所述从动轮分别为相互啮合的齿轮。


3.如权利要求2所述的涡轮动力回收装置，其特征在于：所述主动轮与所述从动轮分别为相互啮合的锥形齿轮。


4.如权利要求1所述的涡轮动力回收装置，其特征在于：所述传动机构还包括减速机构，所述减速机构连接在所述从动轮与所述动力回收机构之间。


5.如权利要求4所述的涡轮动力回收装置，其特征在于：所述减速机构包括第一齿轮以及与所述第一齿轮啮合的第二齿轮，所述第一齿轮与所述从动轮传动连接，所述第二齿轮与所述动力回收机构传动连接，所述第一齿轮的齿数小于所述第二齿轮的齿数。


6.如权利要求5所述的涡轮动力回收装置，其特征在于：所述减速机构还包括传动轴，所述从动轮与所述第一齿轮分别安装于所述传动轴的两端。


7.如权利要求1所述的涡轮动力回收装置，其特征在于：所述涡轮机的第一进气口为用于与航空活塞发动机的废气出口连通以使所述航空活塞发动机排出的废气进入所述涡轮机内并驱动所述涡轮转动。


8.如权利要求1-7任一项所述的涡轮动力回收装置，其特征在于：所述动力回收机构为发电机。


9.如权利要求8所述的涡轮动力回收装置，其特征在于：所述涡轮动力回收装置还包括一级压气机，所述一级压气机固定于所述涡轮轴远离所述涡轮的一端，所述一级压气机内设置有由所述涡轮带动转动以对进入所述一级压气机内的空气进行压缩的一级压气叶轮，所述一级压气机开设有用于供空气进入所述一级压气机内的第二进气口以及用于与航空活塞发动机的空气进气口连通的第一出气口。


10.如权利要求1-7任一项所述的涡轮动力回收装置，其特征在于：所述动力回收机构为一级压气机，所述一级压气机内设置有由所述涡轮带动转动以对进入所述一级压气机内的空气进行压缩的一级压气叶轮，所述一级压气机开设有用于供空气进入所述一级压气机内的第二进气口以及用于与航空活塞发动机的空气进气口连通的第一出气口。


11.如权利要求1-7任一项所述的涡轮动力回收装置，其特征在于：所述涡轮动力回收装置还包括一级压气机，所述一级压气机固定于所述涡轮轴远离所述涡轮的一端，所述一级压气机内设置有由所述涡轮带动转动以对进入所述一级压气机内的空气进行压缩的一级压气叶轮，所述一级压气机开设有第一出气口以及用于供空气进入所述一级压气机内的第二进气口；
所述动力回收机构为二级压气机，所述二级压气机内设置有与所述从动轮传动连接以对进入所述二级压气机内的空气进行压缩的二级压气叶轮，所述二级压气机开设有与所述第一出气口连通的第三进气口以及用于与航空...

【专利技术属性】
技术研发人员：李清，周尹强，张登峰，
申请(专利权)人：丰鸟航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51