液压阻尼器补油装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开的一种液压阻尼器补油装置，旨在提供一种不会因温度、振动、冲击等环境因素的影响发上泄漏的装置。本实用新型专利技术提下述技术方案予以实现：在油腔缸体的盲孔端外侧设有径向垂直轴线并连通油腔的热安全阀，热安全阀内置热安全阀弹簧,并将密封件硫化在骨架上实现橡胶软密封；补偿活塞与补油盒密封面上设置两道Ⅱ型组合密封,并通过端盖内置轴承套装阻尼弹簧，为油腔缸体作往复运动向液压阻尼器提供所需补偿压力；在常态下热安全阀处于关闭状态，当出现异常事故时，来自阻尼器内腔的油液急剧膨胀，内压升高克服热安全阀弹簧预应力使其压缩，热安全阀与油腔缸体盲孔端外侧热安全阀安装孔的密封面脱开进行泄压，有效保护零件不被损坏。

Oil filling device of hydraulic damper

【技术实现步骤摘要】
液压阻尼器补油装置
本技术是一种主要应用于航空液压阻尼器中的长寿命密封补偿器装置，尤其是在高、低温、振动等环境下长寿命工作的液压阻尼器的补油装置，可以使用的示例包括航空、航天、汽车、建筑、道桥铁路等行业，机械工程中，地面运动车辆、飞行器操纵系统等。
技术介绍
液压阻尼器是利用充满液压油的液压缸，通过阻尼控制阀和阻尼节流孔，在液压缸两腔产生压力差，从而对负载产生阻尼力。直升机液压阻尼器器装机使用时，液压阻尼器往往需要安装定压活门，液压阻尼器轴向速度过大时，定压活门自动打开，从而使液压阻尼器载荷不会有较大的升高飞行状态下，峰值最大。直升机定常飞行时，桨叶处于周期性的挥舞振和变距运动，这些运动将通过几何耦合作用到液压阻尼器上，使液压阻尼器轴向速度也呈周期性变。如果液压阻尼器轴向速度幅值超过定压活门打开时的速度，那么液压阻尼器的定压活门始终处于交替打开和关闭状态，这样一方面会降低定压活门(液压阻尼器)的使用寿命，另一方面也会降低液压阻尼器的有效阻尼。直升机液压阻尼器器装机使用时，低温环境下补偿器装置出现漏油，补偿器装置是一种为液压阻尼器、缓冲器、减摆器等具有缓冲功能液压产品提供油液补偿的装置，主要适应于独立型液压缓冲功能性产品。其工作原理是在常态下热安全阀处于关闭状态，当出现火灾等异常事故时，油液急剧膨胀内压升高，当液压力高于热安全阀弹簧提供的阀芯关闭力时，在液压力作用下热安全阀芯压缩弹簧产生运动，阀芯硫化橡胶件与补油盒热安全阀密封面脱开，液体流过密封件通过补油盒排油小孔流向产品外界，实现泄压功能，对液压附件的相关零件起到保护作用。由于补油分配阀间隙的影响，阻尼器低速时的有效阻尼大大下降；在无阻尼器的模型旋翼稳定的转速区内，该阻尼器不能改善系统小扰动情况时的动稳定性；在无阻尼器的模型旋翼不稳定区内，系统将出现极限环，且极限环幅值随补油分配阀间隙的增大而增大。在液压阻尼器产品正常工作时，受油液脉动及温度变化引起的油液体积变化，导致液压阻尼器产品工作或停放时，补偿活塞会频繁产生小行程运动趋势，在高温、低温、振动、冲击等综合环境条件下，补偿器装置部位的密封结构难以保证其所需的密封性，同时密封件易损坏。密封补偿器装置内部核心部件为热安全阀和组合密封件，由于热安全阀芯所需开启力较小，热安全阀弹簧提供的密封作用小，振动、冲击力作用下弹簧力受到影响出现波动，导致密封性能不稳定。
技术实现思路
为了解决现有阻尼器补偿器技术中存在漏油、密封件寿命短的问题，本技术的任务是长寿命密封补偿器装置，提供具有防爆、抗振动、抗冲击性环境的长寿命密封补偿器装置，以解决所需使用环境下的长寿命密封技术，解决密封性能不满足使用环境的问题，提高宽频宽幅差动式液压阻尼器的使用寿命期内的密封性。旨在提供一种耐高、低温，抗振动、长寿命密封的补偿器装置，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种液压阻尼器补油装置，包括：可固定在液压阻尼器缸体上的油缸和油缸上连通液压阻尼器的阻尼接嘴，以及装配在油腔缸体4中的补偿活塞1，其特征在于：在油腔缸体4的盲孔端外侧设有径向垂直轴线并连通油腔的热安全阀8，热安全阀8内置热安全阀弹簧9,并将密封件硫化在骨架上实现橡胶软密封；补偿活塞1与补油盒密封面上设置两道“Ⅱ型组合密封”,并通过端盖3内置轴承2套装阻尼弹簧5，在油腔缸体4作往复运动向液压阻尼器提供所需补偿压力；热安全阀8在热安全阀弹簧9作用下与油腔缸体4的安全阀孔端面配合形成密封面，防止阻尼器正常使用时发生泄漏，通过调整热安全阀弹簧9上装配的调整垫片7的厚度，控制热安全阀弹簧9预压力大小对热安全阀的开启压力进行调整，在常态下热安全阀9处于关闭状态，当出现火灾等异常事故时，来自阻尼器内腔的油液急剧膨胀，内压升高克服热安全阀弹簧9预应力使其压缩，热安全阀8与油腔缸体4盲孔端外侧热安全阀安装孔的密封面脱开进行泄压，有效保护零件不被损坏。本技术相比于现有技术具有如下有益效果：本技术在为防止热安全阀芯出现密封性不稳定现象，将传统的热安全阀密封形式由硬式钢珠或锥面密封改为橡胶软密封，并其巧妙组合安装在油腔缸体4的根部。补偿活塞与补油盒密封面上设置两道“Ⅱ型组合密封”，有效提高该部位的密封性和耐久性，保证在阻尼器使用寿命周期不会发上泄漏。热安全阀和两道“Ⅱ型组合密封”结构设计构思新颖，以保证阻尼器在高频、宽幅条件下起到有效补油作用，同时在异常突发情况下起到防爆作用。热安全阀8将密封件硫化在骨架上，将传统的热安全阀密封形式由硬式钢珠或锥面密封改为橡胶软密封，内端面在热安全阀弹簧9作用下与油腔缸体4的安全阀孔端面配合形成密封面，防止阻尼器正常使用时发生泄漏，通过调整垫片7对热安全阀的开启压力进行调整，使其在常态下热安全阀处于关闭状态，当出现火灾等异常事故时，油液急剧膨胀，内压升高克服热安全阀弹簧9预应力使其压缩，热安全阀8与油腔缸体4密封面脱开进行泄压，有效保护零件不被损坏。降低液压阻尼器载荷和桨毂载荷，提高液压阻尼器的有效阻尼。本技术采用两道“Ⅱ型组合密封”的密封结构形式，补偿活塞1中的密封体13配合形成良好的密封面，保证在阻尼器使用寿命周期不会因温度、振动、冲击等环境因素的影响发上泄漏。本技术密封补偿器装置应用于航空液压阻尼器中，在保证提供所需功能需求前提条件下，体积小、质量轻，寿命长、密封性好。置，附图说明图1是本技术液压阻尼器密封补偿装置结构示意图。图2是补偿活塞组件结构示意图。图3是补偿器装置在阻尼器上的安装示意图。图4是先进的密封环结构视图。图中：1补偿活塞，2补偿弹簧调节筒，3端盖，4油腔缸体，5阻尼弹簧，6螺堵，7调整垫片,8热安全阀,9热安全阀弹簧,10阻尼接嘴，11补偿活塞杆、12注油阀腔、13密封体、14注油阀弹簧、15弹簧座、16活塞头。下面结合附图和实施例进一步说明本技术，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。所有这些构思应视为本技术所公开的内容和本技术的保护范围。具体实施方式参阅图1～图3。在以下描述的实施例中，一种液压阻尼器补油装置，包括：可固定在液压阻尼器缸体上的油缸和油缸上连通液压阻尼器的阻尼接嘴，以及装配在油腔缸体4中的补偿活塞1。在油腔缸体4的盲孔端外侧设有径向垂直轴线并连通油腔的热安全阀8，热安全阀8内置热安全阀弹簧9,并将密封件硫化在骨架上实现橡胶软密封；补偿活塞1与补油盒密封面上设置两道“Ⅱ型组合密封”,并通过端盖3内置轴承2套装阻尼弹簧5，在油腔缸体4作往复运动向液压阻尼器提供所需补偿压力；热安全阀8在热安全阀弹簧9作用下与油腔缸体4的安全阀孔端面配合形成密封面，防止阻尼器正常使用时发生泄漏，通过调整热安全阀弹簧9上装配的调整垫片7的厚度，控制热安全阀弹簧9预压力大小对热安全阀的开启压力进行调整，在常态下热安全阀9处于关闭状态，当出现火灾等异常事故时，来自阻尼器内腔的油液急剧膨胀，内压升高克服热安全阀弹簧9预应力使其压缩，热安全阀8与油腔缸体4盲孔端外侧热安全阀安装孔的密封面脱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压阻尼器补油装置，包括：可固定在液压阻尼器缸体上的油缸和油缸上连通液压阻尼器的阻尼接嘴，以及装配在油腔缸体（4）中的补偿活塞（1），其特征在于：在油腔缸体（4）的盲孔端外侧设有径向垂直轴线并连通油腔的热安全阀（8），热安全阀（8）内置热安全阀弹簧（9）,并将密封件硫化在骨架上实现橡胶软密封；补偿活塞（1）与补油盒密封面上设置两道“Ⅱ型组合密封”,并通过端盖（3）内置补偿弹簧调节筒（2）套装阻尼弹簧（5），在油腔缸体（4）作往复运动向液压阻尼器提供所需补偿压力。/n

【技术特征摘要】
1.一种液压阻尼器补油装置，包括：可固定在液压阻尼器缸体上的油缸和油缸上连通液压阻尼器的阻尼接嘴，以及装配在油腔缸体（4）中的补偿活塞（1），其特征在于：在油腔缸体（4）的盲孔端外侧设有径向垂直轴线并连通油腔的热安全阀（8），热安全阀（8）内置热安全阀弹簧（9）,并将密封件硫化在骨架上实现橡胶软密封；补偿活塞（1）与补油盒密封面上设置两道“Ⅱ型组合密封”,并通过端盖（3）内置补偿弹簧调节筒（2）套装阻尼弹簧（5），在油腔缸体（4）作往复运动向液压阻尼器提供所需补偿压力。


2.如权利要求1所述的液压阻尼器补油装置，其特征在于：油腔缸体（4）制有热安全阀（8）安装孔及装配“Ⅱ型组合密封”机构的密封环槽。


3.如权利要求2所述的液压阻尼器补油装置，其特征在于：两道“Ⅱ型组合密封”安装在油腔缸体（4）预制的密封槽内。


4.如权利要求1所述的液压阻尼器补油装置，其特征在于：橡胶软密封安装在安全阀弹簧（9）的根部。


5.如权利要求1所述的液压阻尼器补油装置，其特征在于：热安全阀（8）上的硫化橡胶紧贴油腔缸体（4）的热安全阀安装孔端面；热安全阀（8）在...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁洪回，王力，王斌，唐旭，
申请(专利权)人：四川凌峰航空液压机械有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51