【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于调节机动车行驶速度的方法和具有控制装置的机动车
本专利技术涉及一种用于调节机动车的行驶速度的方法。本专利技术还涉及一种具有控制装置的机动车用于实施根据本专利技术的方法。
技术介绍
已知这样的机动车，其速度能够经由车辆踏板或踏板装置、例如油门踏板和制动踏板来匹配。在此不利的是，在此不调节机动车的实际达到的行驶速度，而是驾驶员必须一直改变车辆踏板的调节或操作位置，直到达到预定的行驶速度。已知有行驶速度调节装置或Tempomaten®，其中驾驶员可以输入确定的行驶速度并且车辆调整此行驶速度。其缺点在于，此恒定的行驶速度恰好在越野行驶时必须经常匹配于行驶状况，其中，为了升高或降低速度，通过例如在具有两个相应方向的杆或按钮处的手动输入来进行匹配可为麻烦的并且太费时的，从而可能不能及时调节合适的行驶速度。还已知一种用于通过车辆踏板匹配行驶速度调节装置或Tempomaten®的行驶速度的方法。由WO2014/139704A1已知一种系统和一种方法以控制机动车的速度。在此，使用者可以调节速度，机动车使用该速度用于速度调节...
【技术保护点】
1.一种用于在车道(12)上调节机动车(10)的行驶速度(11)的方法，其中，机动车(10)的控制装置(10’)取决于通过机动车(10)的可由驾驶员操作的踏板装置(13)的由两个极端位置(15、16)限制的操作位置(14)来调节行驶速度(11)，/n其特征在于，/n所述控制装置(10’)获取所述踏板装置(13)的所述操作位置(14)，并且取决于所获取的操作位置(14)至少在预定的行驶模式(30)中确定与各自操作位置(14)相对应的理论行驶速度(22)，并且只要获取各自的操作位置(14)，所述控制装置(10’)就借助调节来与车道(12)的当前状况(17、18)无关地调节对应于...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170810 DE 102017213977.3;20180123 DE 102018200981.一种用于在车道(12)上调节机动车(10)的行驶速度(11)的方法，其中，机动车(10)的控制装置(10’)取决于通过机动车(10)的可由驾驶员操作的踏板装置(13)的由两个极端位置(15、16)限制的操作位置(14)来调节行驶速度(11)，
其特征在于，
所述控制装置(10’)获取所述踏板装置(13)的所述操作位置(14)，并且取决于所获取的操作位置(14)至少在预定的行驶模式(30)中确定与各自操作位置(14)相对应的理论行驶速度(22)，并且只要获取各自的操作位置(14)，所述控制装置(10’)就借助调节来与车道(12)的当前状况(17、18)无关地调节对应于各自理论行驶速度(22)的行驶速度(11)。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，当所述操作位置(14)向第一极端位置(15)的方向改变时，所述理论行驶速度(22)升高，并且当所述操作位置(14)向第二极端位置(16)的方向改变时，所述理论行驶速度(22)降低。
3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，使用所述机动车(10)的单个车辆踏板作为所述踏板装置(13)，其中所述极端位置(15、16)各自对应于通过行驶模式(30)预定的理论行驶速度(22)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，使用加速踏板作为所述踏板装置(13)，并且所述加速踏板的操作位置(14)从未被操作的极端位置(15)到被压下的极端位置(16)的改变对应于所述理论行驶速度(22)的升高，和/或使用制动踏板作为所述踏板装置(13)，并且其操作位置(14)从未被操作的极端位置(15)到被压下的极端位置(16)的改变对应于所述理论行驶速度(22)的降低。
5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，通过所述踏板装置(13)的操作位置(14)结合踏板装置(13)的预定的踏板特性曲线(20、21)来确定所述理论行驶速度(22)。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，将非线性踏板特征曲线(20、21)用作踏板特性曲线(20、21)和/或由使用者选择和/或限定踏板特性曲线(20、21)。
7.根据权利要求5或6所述的方法，其中，至少关于操作位置(14)的变化对理论行驶速度(22)的变化的影响，取决于行驶速度(11)和/或当前的变速器传动比来调节所述踏板特性...
【专利技术属性】
技术研发人员：JC阿尔布雷希特，A韦斯，H施勒德，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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