【技术实现步骤摘要】
用于常开电磁阀的装置
本技术属于汽车主动安全系统及汽车底盘电控系统
，特别涉及一种用于常开电磁阀的装置。
技术介绍
常开电磁阀是汽车防抱死系统以及汽车车身稳定控制系统核心部件，常开电磁阀在汽车常规制动时常开阀不工作，处于自然开启状态，常开电磁阀在汽车防抱死系统工作时，常开电磁阀处于工作状态，常开电磁阀反复开启关闭，以保证汽车车轮不抱死；常开电磁阀在汽车车身稳定控制系统工作时，常开电磁阀开启关闭交替调节，以实现主动控制汽车车轮制动压力作用。对于汽车主动安全系统及汽车底盘电控系统技术而言，目前的常开电磁阀主要是由隔磁管、动铁、推杆、阀体、阀座、弹簧、环滤网、滤网座、钢球、端滤网等十多个零部件组成。这样电磁阀的零部件数量多，构造复杂，装配制造工序多，装配要求高，需要复杂的装配生产以及在线检测设备，成本较高、生产设备的投入大。继而使得现有的电磁阀结构复杂、产品的成本高、使用寿命短。综上所述，在现有的汽车主动安全系统及汽车底盘电控系统技术中，存在电磁阀的结构复杂、产品的成本高、使用寿命短的技术问题。
【技术保护点】
1.一种用于常开电磁阀的装置，其特征在于，所述装置包括：/n隔磁管，所述隔磁管至少设置有进液口、出液口和腔体，所述隔磁管通过所述进液口和车辆主缸相通，以通过所述车辆主缸、所述进液口和所述腔体形成供制动液流动的通道；所述隔磁管通过所述出液口和车辆轮缸相通，以通过所述腔体和所述出液口、所述车辆轮缸形成供制动液流动的通道；/n阀门机构，所述阀门机构包括：/n动铁，所述动铁设置在所述腔体内，所述动铁和所述腔体滑动连接，所述动铁的一侧面设置有凹槽；/n第一钢球，所述第一钢球设置在所述凹槽内，所述第一钢球位于所述凹槽和所述进液口之间；其中，所述第一钢球的直径大于所述凹槽的深度，所述凹槽...
【技术特征摘要】
1.一种用于常开电磁阀的装置，其特征在于，所述装置包括：
隔磁管，所述隔磁管至少设置有进液口、出液口和腔体，所述隔磁管通过所述进液口和车辆主缸相通，以通过所述车辆主缸、所述进液口和所述腔体形成供制动液流动的通道；所述隔磁管通过所述出液口和车辆轮缸相通，以通过所述腔体和所述出液口、所述车辆轮缸形成供制动液流动的通道；
阀门机构，所述阀门机构包括：
动铁，所述动铁设置在所述腔体内，所述动铁和所述腔体滑动连接，所述动铁的一侧面设置有凹槽；
第一钢球，所述第一钢球设置在所述凹槽内，所述第一钢球位于所述凹槽和所述进液口之间；其中，所述第一钢球的直径大于所述凹槽的深度，所述凹槽的宽度大于所述第一钢球的直径；
阀体，所述阀体设置有第一开口端、第二开口端、第一侧壁和第二侧壁，所述第一开口端位于所述第一钢球和所述第二开口端之间，所述第一钢球的直径大于所述第一开口端的直径，所述阀体通过所述第二开口端和所述进液口相通，所述阀体通过所述第一侧壁和所述腔体固定连接，所述第二侧壁和所述腔体之间的间距大于0cm，以通过所述进液口、所述第二开口端、所述第二侧壁和所述腔体之间的间距、所述第一开口端、所述出液口形成供所述制动液流动的通道；
弹性部件，所述弹性部件设置在所述腔体内，所述弹性部件的一端和所述动铁的一侧面固定连接，所述弹性部件的另一端和所述腔体固定连接，以通过所述弹性部件为所述动铁提供支撑。
2.如权利要求1所述的用于常开电磁阀的装置，其特征在于，所述装置还包括：
线圈，所述线圈套设在所述隔磁管上，所述隔磁管位于所述线圈和所述动铁之间，所述线圈和外界电源相通，以通过所述线圈提供电磁力。
3.如权利要求2所述的用于常开电磁阀的装置，其特征在于：
所述隔磁管还设置有回油口，所述回...
【专利技术属性】
技术研发人员：童幸源，郭树元，陈勇辉，童小明，石蕾，方昌辉，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车电控系统有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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