用于机动车辆中的闭合面板的闩锁的载荷均衡器制造技术

本发明专利技术提供了一种载荷平衡机构，其用于经由将车辆的一对闩锁连接至致动器的相应一对联结件控制一对闩锁的协同操作，致动器被一对闩锁共用，载荷平衡机构包括：用于连接至车辆本体的壳体；在枢轴处安装至壳体使得杆能够围绕枢轴枢转的杆；杆上的将杆连接至致动器的致动器安装点，致动器使杆围绕枢轴旋转；以及载荷平衡器元件，其在轴线处安装在杆上并能够围绕轴线旋转，使得相应一对联结件中的每个联结件定位在轴线的相反侧上，相应一对联结件中的每个联结件用于联接至一对闩锁中的对应一个闩锁；其中，致动器的操作引起杆围绕枢轴的旋转和载荷平衡元件围绕轴线的旋转两者，同时一对闩锁被协同操作。可以包括动力系拉系统和动力释放系统。

Load balancer for latches of closed panels in motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆中的闭合面板的闩锁的载荷均衡器相关申请的交叉引用本申请要求于2018年9月12日提交的美国临时专利申请no.62/730,244以及于2019年5月23日提交的美国临时专利申请no.62/851,916的优先权，上述美国临时专利申请的全部内容在此通过参引并入本文中。
本公开总体上涉及用于机动车辆的门系统。更具体地，本公开涉及用于操作车门的打开系统。
技术介绍
本部分提供与用于机动车辆的门系统有关的背景信息，其不一定是与本公开相关联的专利技术构思的现有技术。一些车辆比如轻型货车包括乘员驾驶室，该乘员驾驶室具有位于前排座椅后方的用于容纳额外的乘客的后座椅。这些轻型货车通常包括直接位于前门后方的第三或第四后门，以在乘员进入及离开后座椅时帮助乘员。在装载及卸载物品期间，后门还提供通向前排座椅后方的空间的便利入口。在某些轻型货车中，前门和后门在彼此相反的方向上摆动打开，这在以往被称为“蛤壳式设计(clamshelldesign)”。这些轻型货车通常包括沿着后门的内表面安装的内侧把手，以用于从机动车辆内部进行致动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种载荷平衡机构(34)，所述载荷平衡机构(34)用于经由将车辆(10)的至少一对闩锁连接至致动器(36)的相应的至少一对联结件(33)来控制至少所述一对闩锁(25)的协同操作，所述致动器用于被至少所述一对闩锁共用，所述载荷平衡机构包括：/n壳体(41)，所述壳体(41)用于连接至所述车辆的本体(9)；以及/n载荷平衡器元件(42)，所述载荷平衡器元件(42)安装至所述壳体并且以可操作的方式置于所述致动器与至少所述一对联结件之间，所述载荷平衡器元件具有输入部(237)和至少两个输出部(141)，所述输入部(237)以可操作的方式联接至所述致动器以接收来自所述致动器的致动力(135)，所述至...

【技术特征摘要】
20180912 US 62/730,244;20190523 US 62/851,9161.一种载荷平衡机构(34)，所述载荷平衡机构(34)用于经由将车辆(10)的至少一对闩锁连接至致动器(36)的相应的至少一对联结件(33)来控制至少所述一对闩锁(25)的协同操作，所述致动器用于被至少所述一对闩锁共用，所述载荷平衡机构包括：
壳体(41)，所述壳体(41)用于连接至所述车辆的本体(9)；以及
载荷平衡器元件(42)，所述载荷平衡器元件(42)安装至所述壳体并且以可操作的方式置于所述致动器与至少所述一对联结件之间，所述载荷平衡器元件具有输入部(237)和至少两个输出部(141)，所述输入部(237)以可操作的方式联接至所述致动器以接收来自所述致动器的致动力(135)，所述至少两个输出部(141)各自以可操作的方式联接至至少所述一对联结件中的一个联结件以向至少所述一对联结件中的每个联结件分配所述致动力的一部分；
其中，所述致动器的操作引起所述载荷平衡器的操作，以用于驱动所述至少一对联结件，从而引起所述一对闩锁中的至少一个闩锁的操作。


2.根据权利要求1所述的载荷平衡机构，其中，所述载荷平衡器元件构造成允许响应于至少所述两个联结件中的一个联结件作用在所述载荷平衡器元件上的阻力(118)与至少所述两个联结件中的另一联结件作用在所述载荷平衡器元件上的阻力的不同而在至少所述一对联结件之间的致动行程(35)方面具有差异。


3.根据权利要求2所述的载荷平衡机构，其中，所述载荷平衡器元件构造成响应于接收到所述致动力而相对于所述壳体平移，并且所述载荷平衡器元件还构造成相对于所述壳体枢转以向至少所述一对联结件中的每个联结件分配所述致动力的所述一部分。

【专利技术属性】
技术研发人员：马里奥·卡佩利，山德罗·贝尔蒂尼，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA