一种汽车电控单元散热体的气密性检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车电控单元散热体的气密性检测装置，包括安装连接为一体的安装底座和位于安装底座上方的安装架体，安装底座上固定安装有气密安装座，安装架体安装气缸驱动组件，气缸驱动组件的输出端固定安装气密盖板，气密盖板和气密安装座的形状分别与汽车电控单元散热体上下端面对应配合形成检测气密腔体，同时注气口的与外部气体管道连通，外部气体管道连通用于选择性开通或截止气体注入的气体开关和用于显示检测气密腔体压力变化的压力仪表；本实用新型专利技术在有效实现对汽车电控单元散热体的气密性检测下，同时结构简单，便于操作，适合作为汽车电控单元散热体批量生产加工时的质检工具。

A kind of air tightness testing device for radiator of automobile electronic control unit

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电控单元散热体的气密性检测装置
本技术属于一种加工零部件用气密性检测装置，具体涉及了一种汽车电控单元散热体的气密性检测装置。
技术介绍
汽车电控单元散热体主要用于汽车电动系统中各类发热元件的冷却，其气密性好坏会关系到汽车电控单元的冷却性能好坏。然而由于汽车电控单元散热体结构本身的特点，市场上直接采购可得的气密性装置无法满足其气密性检测需求，因此，目前的汽车电控单元散热体通常不会进行气密性检测或简单通过人工手动操作检测，存在质量隐患。申请人希望寻求技术方案对实现对汽车电控单元散热体的气密性检测。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种汽车电控单元散热体的气密性检测装置，在有效实现对汽车电控单元散热体的气密性检测下，同时结构简单，便于操作，适合作为汽车电控单元散热体批量生产加工时的质检工具。本技术采用的技术方案如下：一种汽车电控单元散热体的气密性检测装置，所述汽车电控单元散热体呈散热板形状，其侧面设有注气口，所述注气口连通内部散热腔体；所述气密性检测装置包括安装连接为一体的安装底座和位于所述安装底座上方的安装架体，所述安装底座上固定安装有气密安装座，所述安装架体安装气缸驱动组件，所述气缸驱动组件的输出端固定安装气密盖板，所述气密盖板和所述气密安装座的形状分别与所述汽车电控单元散热体上下端面对应配合形成检测气密腔体，同时所述注气口的与外部气体管道连通，所述外部气体管道连通用于选择性开通或截止气体注入的气体开关和用于显示所述检测气密腔体压力变化的压力仪表。优选地，所述外部气体管道通过气体连接头与所述注气口连通，所述气体连接头通过连接头安装座安装在所述安装底座上。优选地，所述安装底座两侧分别设有利于搬运的搬运手柄。优选地，所述气体开关固定安装在所述安装底座上，所述压力仪表固定安装在所述安装架体上方，所述外部气体源通过外部气体管道与所述气体开关连通，所述气体开关通过外部气体管道与所述注气口连通，且所述气体开关与所述注气口之间设有压力仪表。优选地，所述外部气体管道采用活动式安装接头管道和/或封装在所述气密性检测装置内部的固定安装管道。本技术提出由分别与汽车电控单元散热体两端面对应封装配合的气密安装座以及由气缸进行上下伸缩行程驱动的气密盖板结构组成检测气密腔体，当进行检测时，将汽车电控单元散热体安装预先在气密安装座上，向位于汽车电控单元散热体侧面的注气口注入气体，注入一定时间(通常为3-5分钟)的固定压力气体后，停止注入气体，通过压力仪表观察检测气密腔体的压力变化，进而来评估汽车电控单元散热体的气密性检测，完成检测后，气缸驱动气密盖板向上移动，取出汽车电控单元散热体，为下一个汽车电控单元散热体的气密性检测做好准备；本技术结构简单，便于操作，适合作为汽车电控单元散热体批量生产加工时的质检工具。附图说明附图1是本技术具体实施方式下汽车电控单元散热体的气密性检测装置的结构示意图；附图2是图1的爆炸结构示意图。具体实施方式本技术实施例公开了一种汽车电控单元散热体的气密性检测装置，汽车电控单元散热体呈散热板形状，其侧面设有注气口，注气口连通内部散热腔体；气密性检测装置包括安装连接为一体的安装底座和位于安装底座上方的安装架体，安装底座上固定安装有气密安装座，安装架体安装气缸驱动组件，气缸驱动组件的输出端固定安装气密盖板，气密盖板和气密安装座的形状分别与汽车电控单元散热体上下端面对应配合形成检测气密腔体，同时注气口的与外部气体管道连通，外部气体管道连通用于选择性开通或截止气体注入的气体开关和用于显示检测气密腔体压力变化的压力仪表。本技术实施例提出由分别与汽车电控单元散热体两端面对应封装配合的气密安装座以及由气缸进行上下伸缩行程驱动的气密盖板结构组成检测气密腔体，当进行检测时，将汽车电控单元散热体安装预先在气密安装座上，向位于汽车电控单元散热体侧面的注气口注入气体，注入一定时间(通常为3-5分钟)的固定压力气体后，停止注入气体，通过压力仪表观察检测气密腔体的压力变化，进而来评估汽车电控单元散热体的气密性检测，完成检测后，气缸驱动气密盖板向上移动，取出汽车电控单元散热体，为下一个汽车电控单元散热体的气密性检测做好准备；本技术实施例结构简单，便于操作，适合作为汽车电控单元散热体批量生产加工时的质检工具。为了使本
的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。请参见图1和图2所示，一种汽车电控单元散热体200的气密性检测装置100，汽车电控单元散热体200呈散热板形状，其侧面设有注气口210，注气口连通内部散热腔体；气密性检测装置100包括安装连接为一体的安装底座111和位于安装底座111上方的安装架体112，优选地，在本实施方式中，安装底座111两侧分别设有利于搬运的搬运手柄113a、113b；在本实施方式中，安装底座111上固定安装有气密安装座120a，安装架体112安装气缸驱动组件130，气缸驱动组件130的输出端固定安装气密盖板120b，气密盖板120b和气密安装座120a的形状分别与汽车电控单元散热体200上下端面对应配合形成与内部散热腔体连通的检测气密腔体120，同时注气口210的与外部气体管道(图未示出)连通，外部气体管道连通用于选择性开通或截止气体注入的气体开关140和用于显示检测气密腔体压力变化的压力仪表150；优选地，在本实施方式中，气体开关140固定安装在安装底座111上，压力仪表150固定安装在安装架体112上方，外部气体源(图未示出)通过外部气体管道与气体开关140连通，气体开关140通过外部气体管道与注气口210连通，且气体开关140与注气口210之间设置压力仪表150；进一步优选地，在本实施方式中，外部气体管道通过气体连接头160与注气口210连通，气体连接头160通过连接头安装座161安装在安装底座111上；便于外部气体管道的快速安装，便于检测操作，同时确保注气口210的气体连通质量；优选地，在本实施方式中，外部气体管道采用活动式安装接头管道，当然地，在其他实施方式中，也可以根据实际安装布局需要，外部气体管道直接采用封装在气密性检测装置内部的固定安装管道。结合实施例进一步解释本实施例的工作过程：当本实施例进行检测时，将汽车电控单元散热体200预先安装在气密安装座120a上，向位于汽车电控单元散热体200侧面的注气口210注入气体，注入一定时间(通常为3-5分钟)的固定压力气体后，停止注入气体，通过压力仪表150观察检测气密腔体120的压力变化，进而来评估汽车电控单元散热体200的气密性检测，完成检测后，气缸驱动组件130驱动气密盖本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电控单元散热体的气密性检测装置，其特征在于，所述汽车电控单元散热体呈散热板形状，其侧面设有注气口，所述注气口连通内部散热腔体；所述气密性检测装置包括安装连接为一体的安装底座和位于所述安装底座上方的安装架体，所述安装底座上固定安装有气密安装座，所述安装架体安装气缸驱动组件，所述气缸驱动组件的输出端固定安装气密盖板，所述气密盖板和所述气密安装座的形状分别与所述汽车电控单元散热体上下端面对应配合形成检测气密腔体，同时所述注气口的与外部气体管道连通，所述外部气体管道连通用于选择性开通或截止气体注入的气体开关和用于显示所述检测气密腔体压力变化的压力仪表。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车电控单元散热体的气密性检测装置，其特征在于，所述汽车电控单元散热体呈散热板形状，其侧面设有注气口，所述注气口连通内部散热腔体；所述气密性检测装置包括安装连接为一体的安装底座和位于所述安装底座上方的安装架体，所述安装底座上固定安装有气密安装座，所述安装架体安装气缸驱动组件，所述气缸驱动组件的输出端固定安装气密盖板，所述气密盖板和所述气密安装座的形状分别与所述汽车电控单元散热体上下端面对应配合形成检测气密腔体，同时所述注气口的与外部气体管道连通，所述外部气体管道连通用于选择性开通或截止气体注入的气体开关和用于显示所述检测气密腔体压力变化的压力仪表。


2.如权利要求1所述的汽车电控单元散热体的气密性检测装置，其特征在于，所述外部气体管道通过气体连接头与所述注...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢明明，
申请(专利权)人：常熟焱智交通设备零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32