一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轨道交通技术领域，具体是涉及一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，包括有第一纵向减震组件、第二纵向减震组件、活动固定块和横向减震组件，第一纵向减震组件位于活动固定块的顶部，并且第一纵向减震与活动固定块连接，第二纵向减震组件位于活动固定块的顶部，并且第二纵向减震组件与活动固定块连接，横向减震组件分别位于活动固定块的两侧，并且横向减震组件的工作端贯穿活动固定块，该技术方案可以解决轨道车辆的悬吊物横向减震的问题，可以解决轨道车辆的悬吊物横向减震的问题。

A connecting damping device for suspension parts of railway vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置
本专利技术涉及轨道交通
，具体是涉及一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置。
技术介绍
高速列车为了实现高速运行的目的，采用了动力分散式牵引方式，将牵引变流器、牵引变压器等电气设备安装在车体底架的横梁或边梁上，此外，列车的制动单元、污物箱、空调装置等设备也安装在车体底架上，在高速动车组设计中将这些设备统称为车下悬吊部件。车体轻量化的设计造成了车体刚度的降低，引起了弹性振动的加剧，为此，车下悬吊部件通过吊挂设备弹性地连接到车体底架，将车下悬吊部件考虑成动力吸振器，通过改变悬挂参数和悬挂位置等措施实现车体减振的目的。该方法可以有效地降低车体的弹性振动，但是，也加剧了车下悬吊部件本身的振动，不仅会对电气设备、制动单元等设备的使用可靠性带来很大的影响，而且会对弹性悬吊装置的结构可靠性带来影响。高速列车中的车下悬吊部件中包含有很多有源旋转设备，包括有冷却风机、换气装置、空调系统等，这些有源旋转设备在工作状态时会产生纵向的不均衡振动分量，加剧车下悬吊部件的纵向振动；此外，高速列车频繁的牵引制动工况造成了车下悬吊部件的纵向冲击振动频繁，进一步会恶化了车下悬吊部件的纵向振动，会对车下悬吊部件的悬吊装置产生结构性的疲劳损坏，悬吊元件出现开裂甚至断裂的现象，影响了车下悬吊系统的稳定性，进而对车辆系统的安全运行造成影响。中国专利CN201610529193.9公开了车下悬吊部件之间的纵向联接减振装，包括有两个呈“几”字形的纵向联接减振元件，纵向联接减振元件的两端和中部均设有通孔；两个纵向联接减振元件的中部和两侧设有纵向减振元件，纵向减振元件的内部设有通孔，并通过螺母紧固。解决了车下悬吊部件纵向振动恶化的问题，可以在不改变原有车下悬吊部件悬吊方式下，通过采用车下悬吊部件纵向联接减振装置就实现了对车下悬吊部件的纵向减振作用；此外，车下悬吊部件纵向联接减振装置安装结构简单，安装成本低，减振元件更换时不需要专门的工作台位，也不需要拆卸车下悬吊部件，操作简单快捷。但是本专利仅仅能解决纵向方向的减震问题，但是无法解决横向减震的为题，所以需要一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，不光能解决纵向减震的问题，同时也能解决横向减震的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，该技术方案可以解决轨道车辆的悬吊物横向减震的问题，可以解决轨道车辆的悬吊物横向减震的问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供以下技术方案：提供一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，包括有第一纵向减震组件、第二纵向减震组件、活动固定块和横向减震组件；第一纵向减震组件位于活动固定块的顶部，并且第一纵向减震与活动固定块连接，第二纵向减震组件位于活动固定块的顶部，并且第二纵向减震组件与活动固定块连接，横向减震组件分别位于活动固定块的两侧，并且横向减震组件的工作端贯穿活动固定块。优选的第一纵向减震组件包括有第一几字形固定件和第一纵向弹性件，第一纵向弹性件的工作端贯穿第一几字形固定件，并且第一纵向弹性件与活动固定块固定连接。优选的第一几字形固定件包括有第一长板、第一竖板和第一短板，第一竖板有两个，两个第一竖板均位于第一长板长度方向的两端，两个第一竖板垂直于第一长板，并且第一竖板与第一长板固定连接，第一短板有两个，两个第一短板均位于第一竖板的一侧，并且两个第一短板均远离第一长板，两个第一短板分别与两个第一竖板固定连接。优选的第一纵向弹性组件包括有第一支撑杆、第一弹簧和第一连接片，第一连接片位于活动固定块的顶部，并且第一连接片与活动固定块连接，第一支撑杆位于第一连接片的顶部，并且第一支撑杆与第一连接片连接，第一弹簧位于活动固定块和第一长板之间，并且第一弹簧套设于第一支撑杆上。优选的第一连接片上设有若干通孔，通孔贯穿第一连接片，活动固定块的顶部设有圆槽，第一连接片位于圆槽中。优选的，第二纵向减震组件包括有第二几字形固定件和第二纵向弹性组件，第二纵向弹性组件的工作端贯穿第二几字形固定件，并且第二纵向弹性组件与活动固定块固定连接。优选的第一几字形固定件包括有第二长板、第二竖板和第二短板，第二竖板有两个，两个第二竖板均位于第二长板长度方向的两端，两个第二竖板垂直于第二长板，并且第二竖板与第二长板固定连接，第二短板有两个，两个第二短板均位于第二竖板的一侧，并且两个第二短板均远离第二长板，两个第二短板分别与两个第二竖板固定连接。优选的第二纵向弹性组件包括有第二支撑杆、第二弹簧和第二连接片，第二连接片位于活动固定块的底部，并且第二连接片与活动固定块连接，第二支撑杆位于第二连接片的底部，并且第二支撑杆与第二连接片连接，第二弹簧位于活动固定块和第二长板之间，并且第二弹簧套设于第二支撑杆上。优选的，第二连接片上设有若干通孔，通孔贯穿第二连接片，活动固定块的底部设有圆槽，第二连接片位于圆槽中。优选的连接固定块和第三纵向弹性组件，第三纵向弹性组件贯穿活动固定块，并且连接固定块分别位于第三纵向弹性组件的两端。本专利技术与现有技术相比具有的有益效果是：轨道车辆悬吊部件分别为第一车下悬吊部件和第二车下悬吊部件，第一车下悬吊部件为车身下的部分，第二车下悬吊部件为车下需要悬吊的外设部分，一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置位于第一车下悬吊部件和第二车下悬吊部件之间，第一车下悬吊部件和第二车下悬吊部件通过一种轨道车辆悬吊用连接减震装置连接，本设备的第一纵向减震组件安装于第一车下悬吊部件底部，第二纵向减震组件安装于第二车下悬吊部件的顶部，第一纵向减震组件和第二纵向减震组件通过活动固定块连接，活动固定块与横向减震组件连接，横向减震组件与轨道车辆下的固定部分连接，固定部分为不会进行上下左右移动的部分可以理解为车轮的部分，而第一车下悬吊部件是与车身连接的，但车身部分不光与第一纵向减震组件连接还与车轮部分减震连接，通过第一纵向减震组件的作用下，避免了第一车下悬吊部件由于在车身突然下沉时会使第一车下悬吊部件随之突然下沉，而由于第一纵向减振组件的作用下不会使车下悬吊部件一压迫滑动固定块，避免了第一车下悬吊部件突然受到下沉时将本设备压坏，通过第二纵向减震组件的作用下，避免了当车身在上下晃动使车下悬挂部件2不会产生较大的上下抖动，在受到车身的在第一纵向减震组件和第二纵向减震组件的共同配合下避免第二车下悬吊部件对第一车下悬吊部件产生影响，而且纵向减振效果会更好，横向减震组件用于当车身出现剧烈左右晃动的时候，第一车下悬吊部件也会随之晃动，通过第一纵向减震组件带动活动固定块，活动固定块带动第二纵向减震组件移动，第二纵向减震组件带动第二车下悬吊部件随第一车下悬吊部件移动，横向减震组件的作用下通过活动固定块的作用下也不会使轨道车辆悬吊部件出现剧烈影响；1、通过横向减震组件的设置，可以解决轨道车辆的悬吊物横向减震的问题；2、通过纵向减震组件的设置，可以解决轨道车辆的悬吊物横向减震的问题。附图说明图1为本专利技术的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，其特征在于，包括有第一纵向减震组件（1）、第二纵向减震组件（2）、活动固定块（3）和横向减震组件（4）；/n第一纵向减震组件（1）位于活动固定块（3）的顶部，并且第一纵向减震与活动固定块（3）连接，第二纵向减震组件（2）位于活动固定块（3）的顶部，并且第二纵向减震组件（2）与活动固定块（3）连接，横向减震组件（4）分别位于活动固定块（3）的两侧，并且横向减震组件（4）的工作端贯穿活动固定块（3）。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，其特征在于，包括有第一纵向减震组件（1）、第二纵向减震组件（2）、活动固定块（3）和横向减震组件（4）；
第一纵向减震组件（1）位于活动固定块（3）的顶部，并且第一纵向减震与活动固定块（3）连接，第二纵向减震组件（2）位于活动固定块（3）的顶部，并且第二纵向减震组件（2）与活动固定块（3）连接，横向减震组件（4）分别位于活动固定块（3）的两侧，并且横向减震组件（4）的工作端贯穿活动固定块（3）。


2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，其特征在于，第一纵向减震组件（1）包括有第一几字形固定件（1a）和第一纵向弹性件，第一纵向弹性件的工作端贯穿第一几字形固定件（1a），并且第一纵向弹性件与活动固定块（3）固定连接。


3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，其特征在于，第一几字形固定件（1a）包括有第一长板（1a1）、第一竖板（1a2）和第一短板（1a3），第一竖板（1a2）有两个，两个第一竖板（1a2）均位于第一长板（1a1）长度方向的两端，两个第一竖板（1a2）垂直于第一长板（1a1），并且第一竖板（1a2）与第一长板（1a1）固定连接，第一短板（1a3）有两个，两个第一短板（1a3）均位于第一竖板（1a2）的一侧，并且两个第一短板（1a3）均远离第一长板（1a1），两个第一短板（1a3）分别与两个第一竖板（1a2）固定连接。


4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，其特征在于，第一纵向弹性组件（1b）包括有第一支撑杆（1b1）、第一弹簧（1b2）和第一连接片（1b3），第一连接片（1b3）位于活动固定块（3）的顶部，并且第一连接片（1b3）与活动固定块（3）连接，第一支撑杆（1b1）位于第一连接片（1b3）的顶部，并且第一支撑杆（1b1）与第一连接片（1b3）连接，第一弹簧（1b2）位于活动固定块（3）和第一长板（1a1）之间，并且第一弹簧（1b2）套设于第一支撑杆（1b1）上。


5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆悬吊部件用连接减震装置，其特征在于，第一连接片（1b3）上设有若干通孔，通孔贯穿第一连接片（1b...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪飞，
申请(专利权)人：洪飞，
类型：发明
国别省市：江苏;32