一种新型环保路沿石制造技术

本实用新型专利技术一种新型环保路沿石，包括路沿石本体以及设置在路沿石本体上的保护装置，保护装置包括缓冲层和保护层，缓冲层设置在保护层与路沿石本体之间，缓冲层包括钢制的缓冲网以及设置在缓冲网中的缓冲支柱，缓冲网在路沿石本体的两端密度大于中间的密度，缓冲支柱在路沿石本体的两端的数量大于中间的数量，在路沿石的外侧设置保护装置用以保护行人、车辆、道路以及绿化带，保护装置中的保护层以及缓冲层的设计能够将作用到路沿石上的外力进行有效的分散和缓解并且传递到缓冲层上，在保护层上开设有渗水通道可以使得路面积累的雨水快速渗去，通过保护层和缓冲层中的腔体可以起到扩展收集的效果，增加雨水的渗透速度，减小城市排水压力，其实水还有缓震的作用。

A new type of environmental protection curbstone

【技术实现步骤摘要】
一种新型环保路沿石
本技术涉及路沿石
，尤其涉及一种新型环保路沿石。
技术介绍
路沿石，是指用石料或者混凝土浇注成型的条块状物体用在路面边缘的界石，路沿石也称道牙石或路边石、路牙石。路沿石是在路面上区分车行道、人行道、绿地、隔离带和道路其他部分的界线，起到保障行人、车辆交通安全和保证路面边缘整齐的作用，本技术设计的一种新型环保路沿石，在路沿石的外侧设置保护装置用以保护行人、车辆、道路以及绿化带，保护装置中的保护层以及缓冲层的设计能够将作用到路沿石上的外力进行有效的分散和缓解并且传递到缓冲层上，在保护层上开设有渗水通道可以使得路面积累的雨水通过保护层进入在缓冲层中，与缓冲层中的缓冲网和缓冲支柱一起进行缓震的工作，而且在保护层中的雨水可以通过路沿石本体的滤水通道以及单向阀体对于绿化带等进行水资源的二次利用，十分的环保以及可持续发展。
技术实现思路
本技术设计的一种新型环保路沿石，其特征在于：包括路沿石本体以及设置在所述路沿石本体上的保护装置，所述保护装置包括缓冲层和保护层，所述缓冲层设置在所述保护层与所述路沿石本体之间，所述缓冲层包括钢制的缓冲网以及设置在所述缓冲网中的缓冲支柱，所述缓冲网在所述路沿石本体的两端密度大于中间的密度，所述缓冲支柱在所述路沿石本体的两端的数量大于中间的数量。由此，所述保护层通过所述缓冲支柱与路沿石本体连接，即所述缓冲支柱的一端与所述保护层连接而其另一端与路沿石本体连接，连接方式为粘接或者融化连接或者螺纹连接或者过盈插拔连接。作为本实用的优选，所述保护层由外到内依次包括第一保护层和第二保护层，所述第一保护层的硬度大于所述第二保护层的硬度，所述第一保护层与所述第二保护层之间形成传导腔。由此，所述第一保护层与所述第二保护层之间间隔设置形成传导腔并且之间连接有多个圆柱形弹簧包，所述圆柱形弹簧包两端分别于所述第一保护层和所述第二保护层粘接或者融化连接或者螺纹连接或者过盈插拔连接，圆柱形弹簧包为现有技术产品市面上可以买到，所述第一保护层与所述第二保护层均由合成橡胶材料制成，且具有一定的硬度，并且所述第一保护层的硬度大于所述第二保护层的硬度，当车辆撞向所述路沿石本体时，首先会接触到所述第一保护层，所述第一保护层的硬度能够给予车辆一个摩擦以及阻止力，从而能够减缓车辆的车速，所述第一保护层将振动通过所述传导腔传递到所述第二保护层，有一部分在所述传导腔中被传递开，另一部分传递到所述第二保护层中，传递到与所述第二保护层连接的所述缓冲层中进行缓冲，能够减小车辆以及路沿石的损坏程度，路沿石的功能就在于保护路面防止车辆冲出路面，而车辆故意碾压路沿石的情况本身是违反道路交通安全法的，根据国标路沿石的高度已经足以对车辆起到阻停和保护的效果，加上保护层能够减少车辆以及路沿石的损坏。作为本实用的优选，所述缓冲网包括多个六边形钢格组成且关于所述路沿石本体长度方向的中线向两边呈递增分布。由此，继而中线两边的六边形钢格关于中线呈镜像对称，递增的分布能够是的具有缓震功能。作为本实用的优选，所述缓冲支柱插接在所述六边形钢格中，所述缓冲支柱具有弹性，所述缓冲支柱的最小压缩长度小于或等于所述六边形钢格的厚度。由此，所述缓冲支柱一端连接所述路沿石本体另一端与所述第二保护层连接，能够将所述第二保护层上的振动通过物理的方式先传递到所述缓冲支柱上，随后使得所述缓冲支柱发生形变，形变到最小形变值后所述缓冲网与所述第二保护层接触，从而实现所述缓冲网的二次缓冲，能够起到很好的保护和滤震效果。作为本实用的优选，所述保护装置还包括渗水通道，所述渗水通道穿过所述保护层与所述缓冲层连接。由此，路沿石本体内部开设有半圆形的输水通道，所述渗水通道一端连通输水通道另一端开设在保护层上且与外界连通，所述渗水通道为弧形柱状结构即弯曲的柱状，内部填充有渗水材料如泥沙等，所述渗水通道与保护层、缓冲层具有连通，保护层中具有腔体可以临时集水，同样的保护层与路沿石主体之间的空间为缓冲层，而缓冲层中除了缓冲网和缓冲支柱剩下的均为缓冲腔，缓冲腔可以临时集水，所述渗水通道的存在能够将路面上的积水渗透到所述缓冲层中，渗水的速度更快，而保护层与缓冲层中的集水在重力的作用下会重新流入输水通道。作为本实用的优选，所述保护层的弹性大于所述路沿石本体的弹性，所述缓冲层的弹性大于所述保护层的弹性。本技术具有以下有益效果：本技术适用性很强，有很大的发展前景，与现有技术相比，本技术设计的一种新型环保路沿石，在路沿石的外侧设置保护装置用以保护行人、车辆、道路以及绿化带，保护装置中的保护层以及缓冲层的设计能够将作用到路沿石上的外力进行有效的分散和缓解并且传递到缓冲层上，在保护层上开设有渗水通道可以使得路面积累的雨水快速渗去，通过保护层和缓冲层中的腔体可以起到扩展收集的效果，增加雨水的渗透速度，减小城市排水压力，其实水还有缓震的作用。下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本实用一种新型环保石的结构示意图；图2为本实用保护层的立体结构示意图；图中，1-路沿石本体；2保护装置；3-缓冲层；4-保护层；5-渗水通道；31-缓冲网；32-缓冲支柱；41-第一保护层；42-第二保护层；43-传导腔。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。如图1和2所示，一种新型环保路沿石，其特征在于：包括路沿石本体1以及设置在所述路沿石本体1上的保护装置2，所述保护装置2包括缓冲层3和保护层4，所述缓冲层3设置在所述保护层4与所述路沿石本体1之间，所述缓冲层3包括钢制的缓冲网31以及设置在所述缓冲网31中的缓冲支柱32，所述缓冲网31在所述路沿石本体1的两端密度大于中间的密度，所述缓冲支柱32在所述路沿石本体1的两端的数量大于中间的数量。本实施例中，所述保护层4由外到内依次包括第一保护层41和第二保护层42，所述第一保护层41的硬度大于所述第二保护层42的硬度，所述第一保护层41与所述第二保护层42之间形成传导腔43，所述第一保护层与所述第二保护层之间间隔设置形成传导腔并且之间连接有多个圆柱形弹簧包，所述圆柱形弹簧包两端分别于所述第一保护层和所述第二保护层粘接或者融化连接或者螺纹连接或者过盈插拔连接，圆柱形弹簧包为现有技术产品市面上可以买到，所述第一保护层与所述第二保护层均由合成橡胶材料制成，且具有一定的硬度，并且所述第一保护层的硬度大于所述第二保护层的硬度，当车辆撞向所述路沿石本体时，首先会接触到所述第一保护层，所述第一保护层的硬度能够给予车辆一个摩擦以及阻止力，从而能够减缓车辆的车速，所述第一保护层将振动通过所述传导腔传递到所述第二保护层，有一部分在所述传导腔中被传递开，另一部分传递到所述第二保护层中，传递到与所述第二保护层连接的所述缓冲层中进行缓冲，能够减小车辆以及路沿石的损坏程度，路沿石的功能就在于保护路面防止车辆冲出路面，而车辆故意碾压路沿石的情况本身是违反道路交通安全法的，根本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型环保路沿石，其特征在于：包括路沿石本体（1）以及设置在所述路沿石本体（1）上的保护装置（2），所述保护装置（2）包括缓冲层（3）和保护层（4），/n所述缓冲层（3）设置在所述保护层（4）与所述路沿石本体（1）之间，所述缓冲层（3）包括钢制的缓冲网（31）以及设置在所述缓冲网（31）中的缓冲支柱（32），所述缓冲网（31）在所述路沿石本体（1）的两端密度大于中间的密度，所述缓冲支柱（32）在所述路沿石本体（1）的两端的数量大于中间的数量。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型环保路沿石，其特征在于：包括路沿石本体（1）以及设置在所述路沿石本体（1）上的保护装置（2），所述保护装置（2）包括缓冲层（3）和保护层（4），
所述缓冲层（3）设置在所述保护层（4）与所述路沿石本体（1）之间，所述缓冲层（3）包括钢制的缓冲网（31）以及设置在所述缓冲网（31）中的缓冲支柱（32），所述缓冲网（31）在所述路沿石本体（1）的两端密度大于中间的密度，所述缓冲支柱（32）在所述路沿石本体（1）的两端的数量大于中间的数量。


2.根据权利要求1所述的一种新型环保路沿石，其特征在于：所述保护层（4）由外到内依次包括第一保护层（41）和第二保护层（42），所述第一保护层（41）的硬度大于所述第二保护层（42）的硬度，所述第一保护层（41）与所述第二保护层（42）之间形成传导腔（43）。


3.根据权利要求1所述的一种新型环保路沿石，其特征在于：所述缓冲网（31）包括多个六边形钢格组成且关于所述路沿石本体（1）长度方向的中线向两边呈递增分布。


4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾杰强，施国华，徐彤，
申请(专利权)人：湖州浩诚环境工程有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33