【技术实现步骤摘要】
一种车载供电装置
本专利技术涉及列车供电
，尤其涉及一种车载供电装置。
技术介绍
以低地板有轨电车为代表的新型城市轨道交通系统中，通常是采用分区间供电的方式，即有网供电和无网供电的并存方式，列车运行在有接触网供电区间，列车牵引时所需电能由接触网供电，同时通过车载双向DC-DC变换器降压斩波给车载储能系统充电；列车运行在无接触网供电区间，列车牵引时所需电能由车载储能系统通过双向DC-DC变换器升压斩波提供，即列车在有网供电和无网供电两种线路自由运行时，车载双向DC-DC变换器即是其中的关键设备，需要DC-DC变换器实现双向能量传输功能。针对双向DC/DC变换器，目前主要采用以下两种类型结构：第一种类型是采用将两台单向DC/DC变换器反并联连接构成的结构，使得两台DC/DC变换器不同时工作，以此实现能量的双向传输，但采用该类方式时，一台DC/DC变换器工作时，另一台DC/DC变换器被闲置，资源利用率低，所需的储能系统的空间体积大，因而系统成本较高，且能量流动方向的切换控制非常复杂；第二种类型是使用一个变换器的结构，...
【技术保护点】
1.一种车载供电装置，其特征在于，包括依次连接的三电平双向变换器(1)、储能控制系统(2)以及储能系统(3)，所述三电平双向变换器(1)的一端连接列车直流母线，另一端通过所述储能控制系统(2)连接所述储能系统(3)，列车直流母线的电能经过所述三电平双向变换器(1)进行降压斩波后提供给所述储能系统(3)充电，或所述储能系统(3)的电能经过所述三电平双向变换器(1)进行升压斩波后释放到列车直流母线中，通过所述储能控制电路(2)控制所述储能系统(3)的充放电。/n
【技术特征摘要】
1.一种车载供电装置，其特征在于，包括依次连接的三电平双向变换器(1)、储能控制系统(2)以及储能系统(3)，所述三电平双向变换器(1)的一端连接列车直流母线，另一端通过所述储能控制系统(2)连接所述储能系统(3)，列车直流母线的电能经过所述三电平双向变换器(1)进行降压斩波后提供给所述储能系统(3)充电，或所述储能系统(3)的电能经过所述三电平双向变换器(1)进行升压斩波后释放到列车直流母线中，通过所述储能控制电路(2)控制所述储能系统(3)的充放电。
2.根据权利要求1所述的车载供电装置，其特征在于，所述三电平双向变换器(1)包括第一滤波电容、第二滤波电容、第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管以及斩波电抗器，每个开关管反并联连接有二极管，所述第一滤波电容的一端通过所述第一开关管与所述第三开关管连接，所述第一滤波电容的另一端连接所述第二滤波电容的一端，所述第二滤波电容的另一端通过所述第二开关管与所述第四开关管连接，所述第三开关管与所述第四开关管连接，所述第三开关管与所述第四开关管之间的连接点与所述第一滤波电容、第二滤波电容之间的连接点连接，所述斩波电抗器分别与所述第一开关管、第三开关管连接。
3.根据权利要求2所述的车载供电装置，其特征在于，所述第一开关管与所述第二开关管的极性方向相反，所述第三开关管与所述第四开关管的极性方向相同。
4.根据权利要求2所述的车载供电装置，其特征在于：所述第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管采用IGBT管或MOS管，所述第一开关管的漏极与所述第一滤波电容连接，源级与所述第三开关管的漏极连接，所述第三开关管的源级与所述第四开关管的漏极连接，所述第四开关管的源级与所述第二开关管的漏极连接，所述第二开关管的源级与所述第二滤波电容连接。
5.根据权利要求2或3或4所述的车载供电装置，其特征在于：当所述第一开关管与第二开关管交替通断时，列车直流母线的电能经过所述双向DC-DC变换器进行降压斩波后提供给所述储能系统充电，当所述第三开关管、第四开关管交替通断时，所述储能系统(3)的电能经过所述三电平双向变换器(1)进行升压斩波后释放到列车直流母线中。
6.根据权利要求2或3或4所述的车载供电装置，其特征在于：所述三电平双向变换器(1)还设置有检测电路，用于检测所述三电平双向变换器(1)的电流信号以及所述第一滤波电容、第二滤波电容的电压信号以进行闭环控制。
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【专利技术属性】
技术研发人员：袁文烨，张路军，刘勇，陈新溅，刘翔，胡玲军，肖健，乔显华，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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