【技术实现步骤摘要】
轨道交通用附属电缆槽修补装置
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及轨道交通用附属电缆槽修补装置。
技术介绍
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，在轨道交通建设中，电缆槽工程属于轨道交通建设中的附属公程，但是缺失必不可少的部分，电缆槽用于保护内部的电缆，使其寿命更长。现有的电缆槽大多为槽体与盖板组合而成，为了增加槽体与盖板的连接，一般采用盖板的两端设置卡槽，卡接盖板端部的凸起，但是大多数高架电缆槽都是采用现浇法施工，现浇法施工拆模后，电缆槽的表面由于振捣不充分会导致麻面等问题，需要人工对电缆槽的麻面不会进行抹灰修补，但是随着人工成本的增加，且人工使用抹子抹灰时需要工作人员往复的弯腰，使用非常不便，非常浪费体力，且对工作人员的腰部增加负担，工作效率低。
技术实现思路
基于轨道交通用附属电缆槽修补人工成本高，且工作效率低的技术问题，本专利技术提出了轨道交通用附属电缆槽修补装置。本专利技术提出的轨道交通用附属电缆槽修补装置，包括工作平台，所述工作平台的底部四角均通...
【技术保护点】
1.轨道交通用附属电缆槽修补装置，包括工作平台(8)，其特征在于，所述工作平台(8)的底部四角均通过螺栓连接有第二固定块(7)，且两个横向所述第二固定块(7)的中部通过轴承连接有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)的外壁两侧开设有两个关于螺纹杆(6)中轴线对称分布的外螺纹，且外螺纹的外壁连接有滑动块(1)，所述滑动块(1)的底部通过轴承连接有转动杆(30)，且转动杆(30)的底部一侧通过转轴连接有移动轮(5)，所述转动杆(30)的底部另一侧通过螺栓连接有第四固定块(29)，所述第四固定块(29)的顶部开设有螺纹孔，且螺纹孔的内部通过螺纹连接有固定螺纹腿(28)，所述固定螺纹腿(2...
【技术特征摘要】
1.轨道交通用附属电缆槽修补装置，包括工作平台(8)，其特征在于，所述工作平台(8)的底部四角均通过螺栓连接有第二固定块(7)，且两个横向所述第二固定块(7)的中部通过轴承连接有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)的外壁两侧开设有两个关于螺纹杆(6)中轴线对称分布的外螺纹，且外螺纹的外壁连接有滑动块(1)，所述滑动块(1)的底部通过轴承连接有转动杆(30)，且转动杆(30)的底部一侧通过转轴连接有移动轮(5)，所述转动杆(30)的底部另一侧通过螺栓连接有第四固定块(29)，所述第四固定块(29)的顶部开设有螺纹孔，且螺纹孔的内部通过螺纹连接有固定螺纹腿(28)，所述固定螺纹腿(28)的底部通过螺栓连接有固定底座(32)，且固定底座(32)的一侧通过螺栓连接有减震支撑腿(27)，所述减震支撑腿(27)的一侧通过螺栓连接有刮渣刀(26)，且固定底座(32)的一侧通过螺栓连接有定位杆(33)，所述移动轮(5)的底部滑动连接有电缆槽本体(4)，两个所述螺纹杆(6)的一端均通过螺栓连接有第二转动把手(24)。
2.根据权利要求1所述的轨道交通用附属电缆槽修补装置，其特征在于，两个横向所述第二固定块(7)的中部通过螺栓连接有限位杆(25)，所述滑动块(1)的外壁开设有第一通孔，且限位杆(25)插接在第一通孔的内部，所述工作平台(8)的底部中间通过螺栓连接有两个关于工作平台(8)中轴线对称分布的第一固定块(3)，且第一固定块(3)的中部开设有第二通孔，螺纹杆(6)插接在第二通孔内部，所述第一固定块(3)的底部通过转轴连接有固定轮(2)。
3.根据权利要求1所述的轨道交通用附属电缆槽修补装置，其特征在于，所述工作平台(8)的顶部两侧均通过螺栓连接有支撑柱，且支撑柱的顶部一侧通过螺栓连接有推拉把手(31)，所述推拉把手(31)的外壁一端套接有防滑橡胶套。
4.根据权利要求1所述的轨道交通用附属电缆槽修补装置，其特征在于，所述工作平台(8)的两边均通过螺栓...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱进松，
申请(专利权)人：湖北增硕建材有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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