交通疏缓系统技术方案

本公开提供了“交通疏缓系统”。一种装置可确定车辆和驾驶员的行驶路线和通行时间。所述装置可包括存储器和处理电路，以确定用于一组用户中的第一用户和第二用户的期望出发时间和路线的一个或多个指示，所述路线包括由所述第一用户和所述第二用户使用的路段。所述装置可确定从第一车辆的计算机接收的第一信号和从第二车辆的计算机接收的第二信号，其中所述第一信号指示与所述第一车辆相关联的交通，并且其中所述第二信号指示与所述第二车辆相关联的交通。所述装置可确定与所述第一用户相关联的第一建议出发时间和与所述第二用户相关联的第二建议出发时间。所述装置可发送所述第一建议出发时间和所述第二建议出发时间的指示。

Traffic mitigation system

【技术实现步骤摘要】
交通疏缓系统
本专利技术涉及向驾驶员和车辆提供导航引导。
技术介绍
交通拥堵是由于道路需求过剩而导致车辆流量饱和，从而导致行进时间增加和道路堵塞。车辆拥堵经常导致事故，即使汽车不能高速行驶，但是由于频繁的停车和起动以及驾驶员挫折导致激进的驾驶行为。
技术实现思路
本专利技术允许驾驶员使用应用程序报告他们的出发时间表。还可随时间推移记录驾驶员行为以便确定预期的出发时间。在具有类似出发时间的那些驾驶员中，应用程序将建议出发时间由一定延迟(例如，数秒或数分钟)隔开，以避免产生高交通密度。同样，驾驶员的出发路线可基于这些路线在出发时间处的容量来在各种路线中进行分布。附图说明为了易于理解本专利技术的优点，将通过参考附图中所示的特定实施例来呈现对上面简要描述的本专利技术的更具体描述。在理解这些附图仅描绘本专利技术的典型实施例并且因此不应当被认为对本专利技术的范围进行限制的情况下，将通过使用附图来更具体且详细地描述并解释本专利技术，在附图中：图1是根据本公开的一个或多个示例性实施例的实现系统的部件的示意性框图。图2是根据本公开的一个或多个示例性实施例的用于收集数据以供在交通疏缓中使用的方法的过程流程图。图3是根据本公开的一个或多个示例性实施例的用于疏缓交通的方法的过程流程图。图4是根据本公开的一个或多个示例性实施例的用于向用户提供用于交通疏缓的出发推荐的方法的过程流程图。图5是根据本公开的一个或多个示例性实施例的适于实现方法的示例性计算装置的示意性框图。具体实施方式以下描述和附图充分地说明特定实施例以便使本领域技术人员能够实践它们。其他实施例可以并入结构、逻辑、电、方法以及其他变化。一些实施例的部分和特征可以包括于或被其他实施例的那些替代。权利要求中阐述的实施例涵盖那些权利要求的全部可用等同物。交通拥堵可能对驾驶员不方便，导致事故，导致汽油里程减少，导致污染增加，并且可能以其他方式引起负面驾驶经历。交通拥堵可能是由于缺乏对驾驶员和/或车辆可用的信息，从而导致驾驶员或车辆在给定时间处采用低效行驶路线而引起的。因此，向驾驶员和/或车辆提供计算机生成的交通路线可能是有益的。本公开的示例性实施例涉及用于向驾驶员或车辆提供增强的交通指令的系统、方法和装置。在一个或多个实施例中，车辆计算机或用户装置上的应用程序可用于在给定时间处生成车辆的行驶路线。应用程序可在用户装置或计算机装置上执行，并且可与其他交通应用程序同时运行。例如，应用程序可从在装置上执行的其他应用程序接收交通和地图信息。应用程序还可通过与另一个车辆计算机无线地连接来促进车辆对车辆通信。应用程序可从装置上的其他应用程序、从其他车辆计算机或从远程服务器或数据库收集交通和环境信息，以及与期望位置和出发时间相关的期望用户输入。在一个或多个实施例中，应用程序可允许用户注册。注册可包括用户提供车辆和/或位置信息。应用程序可从用户输入或从位置服务(例如，全球定位系统服务)接收用户位置的指示。应用程序还可接收可用于验证用户的生物识别数据(例如，指纹、脸部识别数据、视网膜数据等)。生物识别数据可用于对用户进行认证。生物识别数据还可包括距离数据，诸如可用于确定到车辆和从车辆的步行距离的计步器数据。在一个或多个实施例中，应用程序可接收车辆位置和一个或多个预期目的地的一个或多个指示。应用程序可对所收集的和/或实时的交通数据进行分析，以确定被设计来减少交通拥堵和通勤时间的行驶路线。在一个或多个实施例中，应用程序可从用户接收关于用户到车辆和/或从车辆到期望位置的时间和距离的一个或多个指示。时间和距离信息可用于确定用户和车辆的最有效路线。在一个或多个实施例中，用户装置上的应用程序可与车辆计算机上的应用程序通信。应用程序可传达相关的用户、车辆和交通数据。车辆计算机还可指示用户装置何时打开或关闭车辆计算机。在一个或多个实施例中，应用程序可确定与路线相关联的行驶路线和时间。例如，应用程序可向装置提供指示用户何时使用特定行驶路线的指令。可针对不同行驶路线推荐不同的时间。例如，应用程序可指示在一个时间处可最好使用第一路线，而在不同时间处可最好使用第二路线。时间可取决于与用户到达和起动车辆相关联的时间和距离。本文公开的实施例可允许向驾驶员或车辆提供增强的交通指令。参考图1，可使用所示出的系统100来执行本文所公开的方法。本文所公开的方法可由服务器系统102结合其他示出的部件中的一些或全部来实现。特别地，服务器系统102可与用户装置104通信，所述用户装置104可体现为移动电话、平板计算机、可穿戴式计算机、笔记本计算机、膝上型计算机、台式计算机或任何其他计算装置，包括车载计算装置。用户装置104和系统100的其他部件可使用网络106(诸如互联网)与服务器系统100通信。在装置104是移动电话的情况下，装置104可使用蜂窝数据连接或根据本领域已知的任何其他无线协议连接到网络106。服务器系统102可执行实现如本文所述的方法的交通疏缓模块108。交通疏缓模块108可包括交通监测模块110a，所述交通监测模块110a与一个或多个服务器112接口连接以从一个或多个数据库114接收地图数据116a和交通数据116b中的一者或两者，以便确定随时间推移路段的容量和路段上的交通密度。特别地，可从地图数据116a和交通数据116b确定当前交通密度和可用容量。地图数据116a和交通数据116b可从导航平台112(诸如WAZE、GOOGLE地图、UBER)或指导驾驶员的任何其他平台接收，并且因此可报告驾驶员的车辆的可能位置。例如，导航平台可报告驾驶员在由导航平台引导的路线上的位置，并且因此指示所述导航平台的驾驶员对沿这些路线的交通密度的贡献。交通数据116b还可从州或地方交通部门接收，所述州或地方交通部门监测来自交叉路口和沿道路的传感器的信号以用于检测经过的车辆，并且因此可指示沿各个路段的当前交通密度。服务器系统102可维持数据库118并且存储如从各种服务器系统112接收的地图数据120a和交通数据120b。特别地，来自多个导航平台或政府实体的数据可聚合在数据库118中。例如，随时间推移的交通密度模式可基于从服务器系统112接收的交通数据116b来计算。例如，特定时间处和一周中特定日期的路段上的交通密度可通过以下方式来计算：评估来自各种服务器系统112的报告的交通密度并且计算所述特定时间的路段上的平均交通密度。交通疏缓模块108还可包括维持并使用用户历史120c的用户表征模块110b。用户表征模块110b从在用户装置104上执行的应用程序接收通知，以便表征装置104所属的用户的移动。用户表征模块110b还可直接或通过与用户装置104上的应用程序通信来从属于用户的车辆接收通知。如下文所述，用户表征模块110b试图理解用户的行为，以便提供准确的出发时间以将交通密度维持低于期望水平。特别地，可计算从用户的工作空间步行到停车结构所需的典型时间。可计算从居住空间步行到用户车辆的停放本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，其包括由计算机系统：/n确定用于一组用户中的第一用户和第二用户的期望出发时间和路线的一个或多个指示，所述路线包括由所述第一用户和所述第二用户使用的路段；/n确定从第一车辆的计算机接收的第一信号和从第二车辆的计算机接收的第二信号，其中所述第一用户与所述第一车辆相关联，其中所述第二用户与所述第二车辆相关联，其中所述第一信号指示与所述第一车辆相关联的交通，并且其中所述第二信号指示与所述第二车辆相关联的交通；/n至少部分地基于所述第一信号和所述第二信号来确定与所述第一用户相关联的第一建议出发时间和与所述第二用户相关联的第二建议出发时间，其中所述第一建议出发时间和所述第二建议出发时间至少部分地基于将所述路段上的交通密度维持低于阈值；/n致使发送所述第一建议出发时间的指示；以及/n致使发送所述第二建议出发时间的指示。/n

【技术特征摘要】
20180822 US 16/109,4841.一种方法，其包括由计算机系统：
确定用于一组用户中的第一用户和第二用户的期望出发时间和路线的一个或多个指示，所述路线包括由所述第一用户和所述第二用户使用的路段；
确定从第一车辆的计算机接收的第一信号和从第二车辆的计算机接收的第二信号，其中所述第一用户与所述第一车辆相关联，其中所述第二用户与所述第二车辆相关联，其中所述第一信号指示与所述第一车辆相关联的交通，并且其中所述第二信号指示与所述第二车辆相关联的交通；
至少部分地基于所述第一信号和所述第二信号来确定与所述第一用户相关联的第一建议出发时间和与所述第二用户相关联的第二建议出发时间，其中所述第一建议出发时间和所述第二建议出发时间至少部分地基于将所述路段上的交通密度维持低于阈值；
致使发送所述第一建议出发时间的指示；以及
致使发送所述第二建议出发时间的指示。


2.如权利要求1所述的方法，其中致使发送所述第一建议出发时间的所述指示包括：致使将所述第一建议出发时间的所述指示发送到所述第一车辆的所述计算机。


3.如权利要求1所述的方法，其中致使发送所述第一建议出发时间的所述指示包括：致使将所述第一建议出发时间的所述指示发送到与所述第一用户相关联的用户装置，其中所述用户装置不同于所述第一车辆的所述计算机。


4.如权利要求1所述的方法，其中确定所述第一建议出发时间包括：
生成到达所述路段的到达时间的分布；
确定从所述第一用户的出发位置到所述路段的起点的通行时间；以及
至少部分地基于所述通行时间来确定所述第一建议出发时间。


5.如权利要求1所述的方法，其还包括：确定从所述第一用户的当前位置到所述第一车辆的位置的步行时间的指示，其中所述第一建议出发时间进一步基于所述步行时间。


6.如权利要求1所述的方法，其中与所述第一用户相关联的期望出发时间的指示是从与所述第一用户相关联的用户装置接收的。


7.如权利要求1所述的方法，其中与所述第一用户相关联的期望出发时间的指示是从所述第一车辆的所述计算机接收的。


8.如权利要求1所述的方法，其还包括：至少部分地基于与所述第一车辆相关联的所述交通和与所述第二车辆相关联的所述交通来确定所述路段的容量，其中所述阈值与所述容量相关联。


9.如权利要求1所述的方法，其还包括：
确定与所述第一用户相关联的生物识别数据；以及
至少部分地基于所述生物识别数据来确定所述第一建议出发时间。


10.如权利要求1所述的方法，其还包括：
确定与所述第一建议出发时间相关联的燃料节省；...

【专利技术属性】
技术研发人员：赫蒂·H·莫拉莱斯博拉尼奥斯，奥斯瓦尔多·佩雷斯巴雷拉，大卫·弗朗哥·洛佩斯鲁比奥，罗德里戈·弗里杰什西恩富戈斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US