一种发动机冷却用高效率低噪声风叶制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机冷却用高效率低噪声风叶，其包括护风环、叶片和轮毂；叶片共有不等距分布的九片，相邻叶片间隔角度依次为34～36°，39～41°，39～41°，36～38°，48～50°，34～36°，34～36°，43～45°；各叶片为后弯前掠结构，从叶根到叶片中部弯曲角度由0°递增至11～12°，从叶片中部至叶顶弯曲角度再递减至‑9～‑10°；各叶片倾斜安装，从叶根到叶顶倾斜角度由46～48°递减至34～35°。本实用新型专利技术通过优化叶片叶型，显著改善了叶片表面边界层的气流流动状态，减少了能量损失，提高了风叶的稳定工作范围，而且九个叶片沿转动圆周不等距布置，避开由均匀布置产生的能量叠加，减小了非常规的阶次噪音，优化了声音的舒适程度。

A high efficiency and low noise blade for engine cooling

【技术实现步骤摘要】
一种发动机冷却用高效率低噪声风叶
本技术属于发动机冷却风扇
，具体涉及一种发动机冷却用高效率低噪声风叶。
技术介绍
随着汽车行业的逐年发展，发动机冷却系统追求冷却风扇达到冷却效果并兼具节能减噪的特性，这就要求冷却风扇在达到噪音要求的同时，有着良好的气动性能和外在结构。人们在风扇结构和风叶造型有着多种多样的设计，其中，风叶结构上基本分为带护风环结构和无护风环结构，风叶造型上分为径向叶型和弯曲叶型。现有的风叶结构往往存在流动损失较大、噪声较高等问题，结构急需改善。
技术实现思路
针对现有风叶流动损失较大、噪声较高的技术问题，本技术的目的在于提供一种有着较好气动性能，符合标准要求的总成噪音和声质量的发动机冷却用高效率低噪声风叶。本技术的发动机冷却用高效率低噪声风叶包括护风环、叶片和轮毂，叶片在叶顶处与护风环连接，在叶根处与轮毂连接；其特征在于：叶片共有九片，沿着轮毂周围不等距分布，以相邻叶片的叶根中间点与轮毂中心的连线所成的夹角大小为间隔角度，自转向标记叶片起始，沿着运转方向计算，相邻叶片间隔角度依次为34～36本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机冷却用高效率低噪声风叶，包括护风环、叶片和轮毂，叶片在叶顶处与护风环连接，在叶根处与轮毂连接；其特征在于：/n叶片共有九片，沿着轮毂周围不等距分布，以相邻叶片的叶根中间点与轮毂中心的连线所成的夹角大小为间隔角度，自转向标记叶片起始，沿着运转方向计算，相邻叶片间隔角度依次为34～36°，39～41°，39～41°，36～38°，48～50°，34～36°，34～36°，43～45°；/n各叶片为后弯前掠结构，以叶片各处前沿与轮毂中心的连线和叶根前沿与轮毂中心的连线所成的夹角大小为各处的弯曲角度，以运转方向为正，从叶根到叶片中部弯曲角度由0°递增至11～12°，从叶片中部至叶顶弯曲角...

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却用高效率低噪声风叶，包括护风环、叶片和轮毂，叶片在叶顶处与护风环连接，在叶根处与轮毂连接；其特征在于：
叶片共有九片，沿着轮毂周围不等距分布，以相邻叶片的叶根中间点与轮毂中心的连线所成的夹角大小为间隔角度，自转向标记叶片起始，沿着运转方向计算，相邻叶片间隔角度依次为34～36°，39～41°，39～41°，36～38°，48～50°，34～36°，34～36°，43～45°；
各叶片为后弯前掠结构，以叶片各处前沿与轮毂中心的连线和叶根前沿与轮毂中心的连线所成的夹角大小为各处的弯曲角度，以运转方向为正，从叶根到叶片中部弯曲角度由0°递增至11～12°，从叶片中部至叶顶弯曲角度再递减至-9～-10°；
各叶片倾斜安装，以叶片各处平行于轮毂圆柱面的截面为半径截面，以半径截面前沿与后沿的连线为半径截面弦长线，以叶片各处的半径截面弦长线与轮毂面的夹角大小为倾斜角度；从叶根到叶顶倾斜角度由46～48°递减至34～35°。


2.如权利要求1所述的发动机冷却用高效率低噪声风叶，其特征在于，各叶片从叶根到叶顶，等间距的11个半径截面处的弯曲角度依次为0°，1.58°，6.66°，9.77°，11.41°，11.37°，9.41°，6.03°，1.86°，-3.34°，-9.51°。


3.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：马宝发，
申请(专利权)人：上海马陆日用友捷汽车电气有限公司，上海日用—友捷汽车电气有限公司，长春日用友捷汽车电气有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31