一种组合式高速车牌识别道闸用栏杆制造技术

本实用新型专利技术属于道闸技术领域，尤其为一种组合式高速车牌识别道闸用栏杆，包括道闸控制箱，所述道闸控制箱的表面安装有摄像头，所述道闸控制箱的上端安装有转轴，所述转轴的一端固定安装有前杆，所述转轴的另一端固定安装有后杆，所述前杆的表面安装有第一转环，所述后杆的表面安装有第二转环；前杆和后杆的一端通过转轴与其中道闸控制箱连接，前杆和后杆的另一端通过轴承与另一个道闸控制箱连接，增加了前杆和后杆静置时的稳定性，提高了前杆和后杆放置的牢靠性，避免了汽车直接冲撞道闸，同时挡杆通过抬杆和第一转环与前杆连接，挡杆通过伸缩杆和第二转环与后杆连接，增加了道闸的宽度，挡杆对司机起到警示的作用。

A combined high speed license plate recognition barrier for gate

【技术实现步骤摘要】
一种组合式高速车牌识别道闸用栏杆
本技术属于道闸
，具体涉及一种组合式高速车牌识别道闸用栏杆。
技术介绍
道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入，电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即IC刷卡管理系统)实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆，传统的道闸在使用的过程中，由于高速路口往往存在一定的汽车逃逸，道闸对汽车阻拦效果差，往往汽车支架冲撞道闸，造成道闸损坏而起不到阻拦汽车效果的问题。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种组合式高速车牌识别道闸用栏杆，具有道闸稳定性高，阻拦效果明显，汽车难以冲过道闸，同时道闸对汽车警示效果明显的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种组合式高速车牌识别道闸用栏杆，包括道闸控制箱，所述道闸控制箱的表面安装有摄像头，所述道闸控制箱的上端安装有转轴，所述转轴的一端固定安装有前杆，所述转轴的另一端固定安装有后杆，所述前杆的表面安装有第一转环，所述后杆的表面安装有第二转环，所述第一转环的表面焊接有抬杆，所述抬杆的一端焊接有挡杆，所述第二转环的表面焊接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端转动安装在挡杆的表面，所述前杆和后杆的一端均设置有限位板。作为本技术的一种优选技术方案，所述前杆和后杆为相同结构，所述第一转环和第二转环为相同结构，所述第一转环的内部安装有轴承。作为本技术的一种优选技术方案，所述轴承的内表面贴合在前杆的外表面，所述前杆和第一转环之间设置有扭转弹簧，所述扭转弹簧的一端焊接在前杆的外表面，所述扭转弹簧的另一端焊接在第一转环的内表面。作为本技术的一种优选技术方案，所述前杆和后杆的表面均开设有定位孔，所述限位板的内表面焊接有定位杆，所述定位杆插入到定位孔的内部。作为本技术的一种优选技术方案，所述定位杆为弧形杆状结构，且所述定位杆的圆心位于转轴的中心轴处。作为本技术的一种优选技术方案，所述道闸控制箱共设置有两个，两个所述道闸控制箱分别位于前杆的两端。作为本技术的一种优选技术方案，所述前杆表面安装的第一转环设置有三个，所述后杆表面安装的第二转环设置有三个。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、前杆和后杆的一端通过转轴与其中道闸控制箱连接，前杆和后杆的另一端通过轴承与另一个道闸控制箱连接，增加了前杆和后杆静置时的稳定性，提高了前杆和后杆放置的牢靠性，避免了汽车直接冲撞道闸，同时挡杆通过抬杆和第一转环与前杆连接，挡杆通过伸缩杆和第二转环与后杆连接，增加了道闸的宽度，挡杆对司机起到警示的作用。2、通过相同结构的前杆和后杆，相同结构的第一转环和第二转环，第一转环通过轴承和扭转弹簧安装在前杆的外部，增加了第一转环在前杆外部偏转后复位的便捷性，第二转环通过轴承和扭转弹簧安装在后杆的外部，增加了第二转环在后杆外部偏转后复位的便捷性。3、前杆和后杆分别通过定位孔和定位杆与固定在道闸控制箱两侧表面的限位板连接，同时定位杆插入到定位孔的内部，增加了前杆和后杆放置的稳定性。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的主视结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术中的前杆和第一转环连接结构示意图；图4为本技术中的前杆和第一转环横截面结构示意图；图5为本技术中的前杆和限位板结构示意图；图6为本技术中的伸缩杆结构示意图；图中：1、道闸控制箱；2、摄像头；3、转轴；4、前杆；5、后杆；6、第一转环；7、第二转环；8、抬杆；9、伸缩杆；10、挡杆；11、限位板；12、轴承；13、扭转弹簧；14、定位孔；15、定位杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-6，本技术提供以下技术方案：一种组合式高速车牌识别道闸用栏杆，包括道闸控制箱1，道闸控制箱1的表面安装有摄像头2，道闸控制箱1的上端安装有转轴3，转轴3的一端固定安装有前杆4，转轴3的另一端固定安装有后杆5，前杆4的表面安装有第一转环6，后杆5的表面安装有第二转环7，第一转环6的表面焊接有抬杆8，抬杆8的一端焊接有挡杆10，第二转环7的表面焊接有伸缩杆9，伸缩杆9的一端转动安装在挡杆10的表面，前杆4和后杆5的一端均设置有限位板11。本实施方案中，前杆4和后杆5的一端通过转轴3与其中道闸控制箱1连接，前杆4和后杆5的另一端通过轴承12与另一个道闸控制箱1连接，增加了前杆4和后杆5静置时的稳定性，提高了前杆4和后杆5放置的牢靠性，避免了汽车直接冲撞道闸，同时挡杆10通过抬杆8和第一转环6与前杆4连接，挡杆10通过伸缩杆9和第二转环7与后杆5连接，增加了道闸的宽度，挡杆10对司机起到警示的作用。具体的，前杆4和后杆5为相同结构，第一转环6和第二转环7为相同结构，第一转环6的内部安装有轴承12，轴承12的内表面贴合在前杆4的外表面，前杆4和第一转环6之间设置有扭转弹簧13，扭转弹簧13的一端焊接在前杆4的外表面，扭转弹簧13的另一端焊接在第一转环6的内表面。本实施例中，通过相同结构的前杆4和后杆5，相同结构的第一转环6和第二转环7，第一转环6通过轴承12和扭转弹簧13安装在前杆4的外部，增加了第一转环6在前杆4外部偏转后复位的便捷性，第二转环7通过轴承12和扭转弹簧13安装在后杆5的外部，增加了第二转环7在后杆5外部偏转后复位的便捷性。具体的，前杆4和后杆5的表面均开设有定位孔14，限位板11的内表面焊接有定位杆15，定位杆15插入到定位孔14的内部，定位杆15为弧形杆状结构，且定位杆15的圆心位于转轴3的中心轴处。本实施例中，前杆4和后杆5分别通过定位孔14和定位杆15与固定在道闸控制箱1两侧表面的限位板11连接，同时定位杆15插入到定位孔14的内部，增加了前杆4和后杆5放置的稳定性。具体的，道闸控制箱1共设置有两个，两个道闸控制箱1分别位于前杆4的两端。本实施例中，通过两个道闸控制箱1分别位于前杆4的两端，提高了前杆4静置时的稳定性。具体的，前杆4表面安装的第一转环6设置有三个，后杆5表面安装的第二转环7设置有三个。本实施例中，通过前杆4表面安装的第一转环6设置有三个，后杆5表面安装的第二转环7设置有三个，增加了挡杆10安装的稳定性。本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式高速车牌识别道闸用栏杆，包括道闸控制箱(1)，其特征在于：所述道闸控制箱(1)的表面安装有摄像头(2)，所述道闸控制箱(1)的上端安装有转轴(3)，所述转轴(3)的一端固定安装有前杆(4)，所述转轴(3)的另一端固定安装有后杆(5)，所述前杆(4)的表面安装有第一转环(6)，所述后杆(5)的表面安装有第二转环(7)，所述第一转环(6)的表面焊接有抬杆(8)，所述抬杆(8)的一端焊接有挡杆(10)，所述第二转环(7)的表面焊接有伸缩杆(9)，所述伸缩杆(9)的一端转动安装在挡杆(10)的表面，所述前杆(4)和后杆(5)的一端均设置有限位板(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种组合式高速车牌识别道闸用栏杆，包括道闸控制箱(1)，其特征在于：所述道闸控制箱(1)的表面安装有摄像头(2)，所述道闸控制箱(1)的上端安装有转轴(3)，所述转轴(3)的一端固定安装有前杆(4)，所述转轴(3)的另一端固定安装有后杆(5)，所述前杆(4)的表面安装有第一转环(6)，所述后杆(5)的表面安装有第二转环(7)，所述第一转环(6)的表面焊接有抬杆(8)，所述抬杆(8)的一端焊接有挡杆(10)，所述第二转环(7)的表面焊接有伸缩杆(9)，所述伸缩杆(9)的一端转动安装在挡杆(10)的表面，所述前杆(4)和后杆(5)的一端均设置有限位板(11)。


2.根据权利要求1所述的一种组合式高速车牌识别道闸用栏杆，其特征在于：所述前杆(4)和后杆(5)为相同结构，所述第一转环(6)和第二转环(7)为相同结构，所述第一转环(6)的内部安装有轴承(12)。


3.根据权利要求2所述的一种组合式高速车牌识别道闸用栏杆，其特征在于：所述轴承(12)的内表面贴合在前杆(4)的外表面，所述前杆(4)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘栋辉，
申请(专利权)人：无锡盈辉电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32