【技术实现步骤摘要】
主动式风冷与相变冷却复合电池热管理系统及其工作方法
本专利技术涉及新能源汽车电池热管理领域，特别涉及主动式风冷与相变冷却复合电池热管理系统及其工作方法。
技术介绍
在新能源汽车领域，车用动力电池在使用过程中会产生巨大的能量，导致自身温度的提升，动力电池在高温状态下工作很容易造成热失控现象，损害电池的性能，甚至会发生爆炸，危害使用者安全。为了安全使用动力电池，人们采用了多种热管理方法。风冷散热系统可以快速带走大量热量，对电池进行降温，维持其温度在许可温度范围内。但是由于进出风向的恒定会导致动力电池的温度分布不均匀，靠近进风口的温度明显低于出风口处温度，而电池温度的不均匀分布也是造成动力电池热失控的主要原因之一。相变冷却装置，利用相变材料在相变过程中温度保持不变的特点，对电池表面进行冷却控温，确保电池温度保持均匀恒定。但相变材料的储热能力有限，在相变材料完全融化后，相变材料的温度会逐渐上升，发生热失效现象，丧失冷却效果，使电池组温度急剧升高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述传统热管理手段的...
【技术保护点】
1.主动式风冷与相变冷却复合电池热管理系统，其特征在于：包括热管理系统箱体(1)，设置在热管理系统箱体(1)内的电池组(2)、第一相变冷却装置(3.1)、第二相变冷却装置(3.2)、连接柱(4)、支撑板(5)和支撑柱(6)，热管理系统箱体(1)侧面开设的第一进风口(7.1)、第二进风口(7.2)、第一出风口(8.1)和第二出风口(8.2)，固定在热管理系统箱体(1)外侧面的电动推杆(9)；在热管理系统箱体(1)内电池组(2)通过支撑柱(6)进行固定，处于热管理系统箱体(1)正中位置，支撑柱(6)内部为中空结构，电池组各个电池单体之间通过支撑柱(6)中空结构进行布线，在热管理...
【技术特征摘要】
1.主动式风冷与相变冷却复合电池热管理系统，其特征在于：包括热管理系统箱体(1)，设置在热管理系统箱体(1)内的电池组(2)、第一相变冷却装置(3.1)、第二相变冷却装置(3.2)、连接柱(4)、支撑板(5)和支撑柱(6)，热管理系统箱体(1)侧面开设的第一进风口(7.1)、第二进风口(7.2)、第一出风口(8.1)和第二出风口(8.2)，固定在热管理系统箱体(1)外侧面的电动推杆(9)；在热管理系统箱体(1)内电池组(2)通过支撑柱(6)进行固定，处于热管理系统箱体(1)正中位置，支撑柱(6)内部为中空结构，电池组各个电池单体之间通过支撑柱(6)中空结构进行布线，在热管理系统箱体(1)顶部与底部进行串联或并联连接；第一进风口(7.1)在热管理系统箱体(1)侧面中央部位，第一进风口(7.1)底部与电池组(2)顶部相平；第二进风口(7.2)与第一进风口(7.1)位于热管理系统箱体(1)同一侧但第二进风口(7.2)位于底部位置；第一出风口(8.1)位于第一进风口(7.1)对侧的热管理系统箱体(1)壁面顶部；第二出风口(8.2)与第一出风口(8.1)位于热管理系统箱体(1)同一侧，但第二出风口(8.2)位于在热管理系统箱体(1)中央部位，第二出风口(8.2)顶部与电池组(2)底部相平；第一相变冷却装置(3.1)和第二相变冷却装置(3.2)为上下布置，当相变装置与电池组相配合时，相变装置处于工作状态，第二相变冷却装置(3.2)与第一相变冷却装置(3.1)结构相同，第一相变冷却装置(3.1)位于第二相变冷却装置(3.2)之上，第一相变冷却装置(3.1)和第二相变冷却装置(3.2)除了高度比热管理系统箱体(1)高度低之外，其外形尺寸与热管理系统箱体(1)内腔尺寸适配置于热管理系统箱体(1)内，第一相变冷却装置(3.1)和第二相变冷却装置(3.2)中开有与电池组(2)各个电池单体形状相适配的孔，使得电池组(2)各个电池单体能够置于第一相变冷却装置(3.1)和第二相变冷却装置(3.2)内；第一相变冷却装置(3.1)下方由支撑板(5)支撑，并由连接柱(4)与第二相变冷却装置(3.2)连接，在第一相变冷却装置(3.1)与电池组配合处在工作状态时，第二相变冷却装置(3.2)中的孔与第二进风口(7.2)和第二出风口(8.2)组成一套主动式风...
【专利技术属性】
技术研发人员：陶于兵，李扬，吴志红，赵晨阳，何源，吕邹晨，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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