一种船舶洗舱水排放系统技术方案

本发明专利技术公开了一种船舶洗舱水排放系统。该系统包括设置在油舱底侧的吸口，每一吸口连接有出舱管，出舱管上设有隔离截止阀，隔离截止阀连接有迂回管，迂回管的顶部设置在油舱内的油液面以上，迂回管的顶部设有隔离阀、第一注水管和第二注水管，第一注水管和第二注水管分别设置在隔离阀的两侧，第一注水管和第二注水管上分别设有第一注水阀和第二注水阀，迂回管经管路连接有扫舱泵。本发明专利技术通过设置迂回管，有效防止在洗舱水排放管路中的阀门因故障出现关闭不严或渗漏时，造成货物的污染和浪费，在洗舱水的液位较低时，可通过注水管补水，延长排放泵可允许的运行时间，避免油舱内残留的洗舱水过多；并减少消防泵的使用时间，提高安全性。

A discharge system of ship washing water

【技术实现步骤摘要】
一种船舶洗舱水排放系统
本专利技术涉及船舶洗舱水排放系统领域，具体涉及一种船舶洗舱水排放系统。
技术介绍
船舶油舱在存储燃油时，油舱内壁会受到燃油中的杂质污染，尤其是原油对油舱的污染尤其严重，杂质附着在舱壁及舱底，需要人工对其进行清洗，清洗作业会产生洗舱水。现有的洗舱水排放存在一定的缺陷，首先，如在南练2轮上采用消防泵产生的高速大流量的水流来带动喷射泵将油舱内的洗舱水排出，由于消防泵为应急装置，频繁使用在洗舱水排放上会损耗其寿命，存在潜在的安全隐患。其次，当油舱内存储有燃油阶段，如排放系统上的阀门出现关闭不严时，燃油存在经排放管系流入排放泵入口或排放泵出口连接的其它舱室的可能，造成货物泄漏浪费。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种船舶洗舱水排放系统。为实现上述目的，本专利技术提供了一种船舶洗舱水排放系统，包括设置在各个油舱底侧的吸口，每一吸口连接有出舱管，所述出舱管上设有隔离截止阀，所述隔离截止阀分别经管路连接有迂回管，所述迂回管的顶部设置在油舱内的油液面以上，所述迂回管的顶部设有隔离阀、第一注水管和第二注水管，所述第一注水管和第二注水管分别设置在隔离阀的两侧，所述第一注水管和第二注水管上分别设有第一注水阀和第二注水阀，所述迂回管经管路连接有扫舱泵，所述扫舱泵的进口侧和出口侧分别设有进口截止阀和出口截止阀。进一步的，所述迂回管的两下端分别连接有一单相截止阀。进一步的，所述隔离阀为平面阀。进一步的，所述扫舱泵为螺杆泵。进一步的，所述迂回管呈倒置的U型状。进一步的，所述迂回管的顶部设置在油舱高度的96％位置。进一步的，所述迂回管两下端还分别连接有一放残管，所述放残管上设有放残阀。有益效果：本专利技术通过设置迂回管，有效防止在洗舱水排放管路中的阀门因故障出现关闭不严或渗漏时，油舱内的燃油通过排放管路泄漏至排放泵或与排放泵连接的其它舱室，避免造成货物的污染和浪费，在洗舱水的液位较低时，可通过注水管补水，延长排放泵可允许的运行时间，避免油舱内残留的洗舱水过多；并减少消防泵的使用时间，提高安全性。附图说明图1是本专利技术实施例的船舶洗舱水排放系统的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本专利技术，本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。如图1所示，本专利技术实施例提供了一种船舶洗舱水排放系统，包括设置在各个油舱内的底部上侧的吸口，以左右两舷共两个油舱为例，吸口包括设置在左舷油舱1内的左舷吸口2和设置在右舷油舱3内的右舷吸口4，左舷吸口2连接有左舷出舱管5，右舷油吸口4连接有右舷出舱管6，左舷出舱管5和右舷出舱管6分别穿过左舷油舱1和右舷油舱3的舱壁伸出外侧，在左舷出舱管5上设有隔离截止阀V1，在右舷出舱管6上设有隔离截止阀V2，隔离截止阀V1和隔离截止阀V2分别经管路连接有迂回管7，迂回管优选设置呈倒置的U型状。迂回管7的顶部设置在左舷油舱1和右舷油舱3内的油液面以上。最高迂回管7的顶部设有隔离阀V5、第一注水管8和第二注水管9，其中，隔离阀V5优选采用平面阀。第一注水管8和第二注水管9分别设置在隔离阀V5的两侧，在第一注水管8和第二注水管9上分别设有第一注水阀V3和第二注水阀V4，迂回管7经管路连接有扫舱泵P1，扫舱泵P1优选采用螺杆泵，在扫舱泵P1的进口侧和出口侧分别设有进口截止阀V6和出口截止阀V7，出口截止阀V7通过管路连接污水舱和舷外，未涉及该部分的改进，不再赘述。为了防止进入迂回管7内的洗舱水回流，在迂回管7的两下端分别连接有单相截止阀V8和单相截止阀V9。一般油舱可允许的最大储存油量为液面至油舱高度的96％，因此，优选将迂回管7的顶部设置在油舱高度的96％位置，以南练2轮的改造为例，其油舱高度约为5.7m，将迂回管7的顶部设置5.47m，在在此条件下，即便隔离截止阀V1和隔离截止阀V2或单项截止阀V8出现关闭不严的泄漏现象，也不会使燃油货物泄漏至扫舱泵P1的入口侧。迂回管7上侧的余留空间可满足隔离阀V5、第一注水管8和第二注水管9的安装需要。在洗舱水排放后和洗舱操作前，为了防止管系内残留有洗舱水和燃油，在迂回管7两下端还分别连接有放残管10和放残管11，在放残管10上设有放残阀V10，在放残管11上设有放残阀V11。在洗舱开始前，可打开放残阀V10排放可能通过隔离截止阀V1和隔离截止阀V2渗漏的燃油，避免浪费。然后关闭放残阀V10，并打开排放回路中的其它阀门，通过第一注水管8和第二注水管9向迂回管7内注水，避免洗舱水在到达排放泵P1前出现干转，启动排放泵P1即可将洗舱水排出，在舱内水位较低时，洗舱水和舱内的空气会一同进入吸口，为了防止排放泵P1因从吸口吸入的空气过多出现类似于干转现象，导致温度升高，此时可通过第一注水管8和第二注水管9引入适量的水，避免排放泵P1温度过高出现卡死现象，直至舱内的洗舱水排完。洗舱水排放后，可打开放残阀V10和放残阀V11排放残留的洗舱水，然后关闭放残阀V10和放残阀V11。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，其它未具体描述的部分，属于现有技术或公知常识。在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶洗舱水排放系统，其特征在于，包括设置在各个油舱底侧的吸口，每一吸口连接有出舱管，所述出舱管上设有隔离截止阀，所述隔离截止阀分别经管路连接有迂回管，所述迂回管的顶部设置在油舱内的油液面以上，所述迂回管的顶部设有隔离阀、第一注水管和第二注水管，所述第一注水管和第二注水管分别设置在隔离阀的两侧，所述第一注水管和第二注水管上分别设有第一注水阀和第二注水阀，所述迂回管经管路连接有扫舱泵，所述扫舱泵的进口侧和出口侧分别设有进口截止阀和出口截止阀。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶洗舱水排放系统，其特征在于，包括设置在各个油舱底侧的吸口，每一吸口连接有出舱管，所述出舱管上设有隔离截止阀，所述隔离截止阀分别经管路连接有迂回管，所述迂回管的顶部设置在油舱内的油液面以上，所述迂回管的顶部设有隔离阀、第一注水管和第二注水管，所述第一注水管和第二注水管分别设置在隔离阀的两侧，所述第一注水管和第二注水管上分别设有第一注水阀和第二注水阀，所述迂回管经管路连接有扫舱泵，所述扫舱泵的进口侧和出口侧分别设有进口截止阀和出口截止阀。


2.根据权利要求1所述的船舶洗舱水排放系统，其特征在于，所述迂回管的两下端分别连接有一单相截止阀。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王平定，方忠良，薛小伟，
申请(专利权)人：南京盛航海运股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32