高压供电控制电路、装置及纯电动车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆系统供电控制领域，尤其涉及一种高压供电控制电路、装置及纯电动车。电路包括控制电路、高压电路、低压电路及电磁开关，其中；控制电路，用于接收车辆状态信号，并根据车辆状态信号控制低压电路中低压电池与继电器之间的通路断开或导通；低压电路，用于在低压电池与继电器之间通路断开时，断开高压电路中高压电池与负载之间的通路；电磁开关，用于接收控制电路发送的开关控制信号，以开启或关闭高压供电。有效避免了车辆遇到故障工况时，高压电路未停止工作，而导致漏电、高压电池受热起火或爆炸等安全隐患。

High voltage power supply control circuit, device and pure electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
高压供电控制电路、装置及纯电动车
本专利技术涉及车辆系统供电控制领域，尤其涉及一种高压供电控制电路、装置及纯电动车。
技术介绍
动力电池系统应用于纯电动汽车和混合动力汽车上，为车辆提供行驶提供能量。为满足车辆所需的能量需求，成百上千个电池单体被布置在电池包内，同时也要满足热冲击和机械冲击的要求。基于安全方面考虑，为避免电池包内部反应速率上升而导致热失效，温度达到电池单体所能承受的极限值而产生爆炸、起火等事故，电池包必须有相应的供电控制电路来防止此类事故的发生。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种高压供电控制电路、装置及纯电动车，旨在准确控制车辆高压电池供电以提示动力电池车辆运行的安全性。为实现上述目的，本专利技术提供了一种高压供电控制电路，所述电路包括控制电路、高压电路、低压电路及电磁开关，其中；所述控制电路，用于接收车辆状态信号，并根据所述车辆状态信号控制所述低压电路中低压电池与继电器之间的通路断开或导通；所述低压电路，用于在所述低压电池与所述继电器之间通路断开时，断开所述高压电路中高压电池与负载之间的通路；所述电磁开关，用于接收所述控制电路发送的开关控制信号，以开启或关闭高压供电。优选地，所述控制电路包括车辆管理单元和辅助约束单元，其中；所述车辆管理单元，用于接收驾驶员发送的控制信号，根据所述控制信号控制所述低压电路中低压电池与继电器之间的通路断开或导通；所述辅助约束单元，用于接收车辆碰撞信号，在接收到所述车辆碰撞信号时控制所述低压电池与所述继电器之间的通路断开。优选地，所述高压电路包括高压电池、负载及高压开关，其中；所述高压电池，用于为所述负载供电；所述高压开关，用于断开或导通所述高压电池和所述负载之间的通路。优选地，所述低压电路包括低压电池、低压开关及继电器，其中；所述低压电池，用于为所述继电器供电；所述继电器，用于在所述低压电池供电时，控制所述高压开关导通所述高压电池和所述负载之间的通路；所述低压开关，用于断开或导通所述低压电池和所述继电器之间的通路。优选地，所述电磁开关的受控端与所述车辆管理单元的控制端及所述辅助约束单元的控制端连接。优选地，所述电磁开关的第一端和所述低压电池连接，所述电磁开关的第二端和所述低压开关连接。优选地，所述电磁开关的第一端和所述继电器连接，所述电磁开关的第二端和所述低压开关连接。优选地，所述电磁开关的第一端和所述高压开关连接，所述电磁开关的第二端和所述高压开关连接。此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种高压供电控制装置，所述装置包括如上所述的高压供电控制电路。此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种纯电动车，所述纯电动车包括如上所述的高压供电控制电路，所述纯电动车包括如上所述的高压供电控制装置。本专利技术通过设置一种高压供电控制电路，所述电路包括控制电路、高压电路、低压电路及电磁开关，其中；所述控制电路，用于接收车辆状态信号，并根据所述车辆状态信号控制所述低压电路中低压电池与继电器之间的通路断开或导通；所述低压电路，用于在所述低压电池与所述继电器之间通路断开时，断开所述高压电路中高压电池与负载之间的通路；所述电磁开关，用于接收所述控制电路发送的开关控制信号，以开启或关闭高压供电，实现了灵活控制高压电路供电的开启与关闭，有效避免了车辆遇到故障工况时，高压电路仍在工作导致的漏电、高压电池受热起火或爆炸等安全隐患。通过所述车辆管理单元和所述辅助约束单元同时控制供电，实现了车辆自主管理和用户管理的双管理并行，提升了车辆的安全性，提升了用户体验。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本专利技术高压供电控制电路第一实施例的结构示意图；图2为本专利技术高压供电控制电路第一实施例的详细结构示意图；图3a为本专利技术延时开关的开启状态的结构示意图；图3b为本专利技术延时开关的关闭状态的结构示意图；图4为本专利技术高压供电控制电路第二实施例的结构示意图；图5为本专利技术高压供电控制电路第三实施例的结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称100控制电路101车辆管理单元200高压电路102辅助约束单元300低压电路301低压电池400电磁开关302低压开关201高压电池303继电器202负载401电磁铁203高压开关402延时开关闸刀403供电线具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本专利技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当人认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。本专利技术实施例提供了一种高压供电控制电路，参照图1，图1为本专利技术一种高压供电控制电路第一实施例的结构示意图；图2为本专利技术高压供电控制电路第一实施例的详细结构示意图。为实现上述目的，本专利技术提供了一种高压供电控制电路，所述电路包括控制电路100、高压电路200、低压电路300及电磁开关400。所述控制电路100，用于接收车辆状态信号，并根据所述车辆状态信号控制所述低压电路300中低压电池301与继电器303之间的通路断开或导通；需要说明的是，在纯电动汽车或混合动力汽车中，通常具有高压电路200和低压电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高压供电控制电路，其特征在于，所述电路包括控制电路、高压电路、低压电路及电磁开关，其中；/n所述控制电路，用于接收车辆状态信号，并根据所述车辆状态信号控制所述低压电路中低压电池与继电器之间的通路断开或导通；/n所述低压电路，用于在所述低压电池与所述继电器之间通路断开时，断开所述高压电路中高压电池与负载之间的通路；/n所述电磁开关，用于接收所述控制电路发送的开关控制信号，以开启或关闭高压供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种高压供电控制电路，其特征在于，所述电路包括控制电路、高压电路、低压电路及电磁开关，其中；
所述控制电路，用于接收车辆状态信号，并根据所述车辆状态信号控制所述低压电路中低压电池与继电器之间的通路断开或导通；
所述低压电路，用于在所述低压电池与所述继电器之间通路断开时，断开所述高压电路中高压电池与负载之间的通路；
所述电磁开关，用于接收所述控制电路发送的开关控制信号，以开启或关闭高压供电。


2.如权利要求1所述的高压供电控制电路，其特征在于，所述控制电路包括车辆管理单元和辅助约束单元，其中；
所述车辆管理单元，用于接收驾驶员发送的控制信号，根据所述控制信号控制所述低压电路中低压电池与继电器之间的通路断开或导通；
所述辅助约束单元，用于接收车辆碰撞信号，在接收到所述车辆碰撞信号时控制所述低压电池与所述继电器之间的通路断开。


3.如权利要求2所述的高压供电控制电路，其特征在于，所述高压电路包括高压电池、负载及高压开关，其中；
所述高压电池，用于为所述负载供电；
所述高压开关，用于断开或导通所述高压电池和所述负载之间的通路。


4.如权利要求3所述的高压供电控制电路，其特征在于，所述低压电路包括低压电池、低压开关及继...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒南翔，张欢欢，涂涛，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34