一种多功能转向油缸及液压转向系统和转向车桥技术方案

本发明专利技术涉及一种多功能转向油缸及使用该油缸的液压转向系统和转向车桥，油缸包括缸体，缸体中设有隔板，缸体活动设有第一活塞和第二活塞，第二活塞上设有活塞杆，隔板上设有第一安装孔，缸体的一端设有第二安装孔，第一活塞、隔板、第二活塞将缸体内腔分割成第一腔体、第二腔体、第三腔体和第四腔体，缸体上设有与第一腔体连通的第一油口，缸体上设有与第二腔体连通的第二油口，缸体上设有与第三腔体连通的第三油口，缸体上设有与第四腔体连通的第四油口。该结构的油缸在配备不同的液压系统时，可以实现液压助力系统和液压自转向的功能，通用性强，针对液压助力转向系统和液压自转向系统来说可以使用同一结构的油缸，节省了成本。

A multifunctional steering cylinder, hydraulic steering system and steering axle

【技术实现步骤摘要】
一种多功能转向油缸及液压转向系统和转向车桥
本专利技术涉及车辆转向系统领域，具体涉及一种多功能转向油缸及使用该油缸的液压转向系统和转向车桥。
技术介绍
挂车转向桥分为助力转向和自转向两种，转向桥一般均包括左车轮1、右车轮2、车轴3和油缸，还包括左转向节臂4、右转向节臂5和连接左、右转向节臂的横拉杆6，如图1和图2所示。但是前者多采用单作用油缸形式，油缸7的数量为两个，如图1所示。后者多采用对中锁止油缸9或气缸结构，如图2所示。按照上述情况，两种转向桥及油缸不能够通用，这样，在其它要求不变的情况下，需要按两种不同的产品进行生产和管理，无形中增加了产品管理成本，也会造成更多的库存。另外，助力转向桥需要在左右两个位置分别安装油缸，结构复杂，整桥重量大，成本高，同时会消耗更多的燃油。综上，市面上急需一款全新的油缸及转向桥，它既能实现助力转向，又能实现自转向，结构简单且成本低廉。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种通用性强的多功能转向油缸，能够同时满足助力转向和自转向的要求；同时，本专利技术的目的还在于提供一种使用上述油缸的液压转向系统；同时，本专利技术的目的还在于提供一种使用上述油缸的转向车桥。为实现上述目的，本专利技术的一种油缸采用如下技术方案：一种多功能转向油缸，包括缸体，所述缸体中固定设置有隔板，缸体中于隔板的一侧沿缸体轴线方向滑动密封设置有第一活塞，缸体中于隔板的另一侧沿缸体轴线方向滑动密封设置有第二活塞，第二活塞上设置有活塞杆，活塞杆包括位于第二活塞一侧的活塞杆第一部分和位于第二活塞另一侧的活塞杆第二部分，隔板上设有供活塞杆第一部分滑动密封安装的第一安装孔，缸体的一端设置有供活塞杆第二部分滑动密封安装的第二安装孔，第一活塞与缸体围成第一腔体，第一活塞、隔板和缸体围成第二腔体，隔板、第二活塞和缸体围成第三腔体，第二活塞与缸体围成第四腔体，缸体上设置有与第一腔体连通的至少一个第一油口，缸体上设置有与第二腔体连通的至少一个第二油口，缸体上设置有与第三腔体连通的至少一个第三油口，缸体上设置有与第四腔体连通的至少一个第四油口。本专利技术的一种液压转向系统采用如下技术方案：一种液压转向系统，包括油缸和液压系统，所述油缸包括缸体，缸体中固定设置有隔板，缸体中于隔板的一侧沿缸体轴线方向滑动密封设置有第一活塞，缸体中于隔板的另一侧沿缸体轴线方向滑动密封设置有第二活塞，第二活塞上设置有活塞杆，活塞杆包括位于第二活塞一侧的活塞杆第一部分和位于第二活塞另一侧的活塞杆第二部分，隔板上设有供活塞杆第一部分滑动密封安装的第一安装孔，缸体的一端设置有供活塞杆第二部分滑动密封安装的第二安装孔，第一活塞与缸体围成第一腔体，第一活塞、隔板和缸体围成第二腔体，隔板、第二活塞和缸体围成第三腔体，第二活塞与缸体围成第四腔体，缸体上设置有与第一腔体连通的至少一个第一油口，缸体上设置有与第二腔体连通的至少一个第二油口，缸体上设置有与第三腔体连通的至少一个第三油口，缸体上设置有与第四腔体连通的至少一个第四油口；液压系统包括用于与缸体上的相应有口连通的液压管路，以实现液压助力转向功能和液压自转向功能。所述液压系统包括牵引车转向油缸和牵引车液压转向装置，牵引车转向油缸和牵引车液压转向装置通过第一油路和第二油路连通形成回路，液压管路包括连通第三油口和第一油路的第三油路，液压管路还包括连通第四油口和第二油路的第四油路，第二油口处设置有通气塞，第一油口与油箱连通。所述第三油路上设置有第一节流阀，第四油路上设置于第二节流阀。所述液压系统包括第一换向阀和第二换向阀，液压管路包括连通第一油口和第一换向阀的第五油路、连通第三油口和第二换向阀的第六油路以及连通第四油口和第二换向阀的第七油路，第二油口处设置有通气塞；液压管路还包括主油路、连通主油路和第一换向阀的第八油路以及连通主油路和第二换向阀的第九油路；第一换向阀具有连通第五油路与第八油路的第一工作位置和连通第五油路与油箱的第二工作位置，第二换向阀具有连通第六油路与第七油路的第一工作位置，第二换向阀还具有使第七油路与第九油路连通同时第六油路与油箱连通的第二工作位置。所述第六油路上设置有第三节流阀。本专利技术的一种转向桥采用如下技术方案：一种转向车桥，包括左车轮、右车轮和车轴，还包括左转向节臂、右转向节臂和连接左、右转向节臂的横拉杆，转向车桥还包括液压转向系统，液压转向系统包括油缸和液压系统，所述油缸包括缸体，缸体中固定设置有隔板，缸体中于隔板的一侧沿缸体轴线方向滑动密封设置有第一活塞，缸体中于隔板的另一侧沿缸体轴线方向滑动密封设置有第二活塞，第二活塞上设置有活塞杆，活塞杆包括位于第二活塞一侧的活塞杆第一部分和位于第二活塞另一侧的活塞杆第二部分，隔板上设有供活塞杆第一部分滑动密封安装的第一安装孔，缸体的一端设置有供活塞杆第二部分滑动密封安装的第二安装孔，第一活塞与缸体围成第一腔体，第一活塞、隔板和缸体围成第二腔体，隔板、第二活塞和缸体围成第三腔体，第二活塞与缸体围成第四腔体，缸体上设置有与第一腔体连通的至少一个第一油口，缸体上设置有与第二腔体连通的至少一个第二油口，缸体上设置有与第三腔体连通的至少一个第三油口，缸体上设置有与第四腔体连通的至少一个第四油口；液压系统包括用于与缸体上的相应有口连通的液压管路，以实现液压助力转向功能和液压自转向功能；油缸的一端铰接于车轴上，活塞杆铰接于横拉杆上或其中一个转向节臂上。所述液压系统包括牵引车转向油缸和牵引车液压转向装置，牵引车转向油缸和牵引车液压转向装置通过第一油路和第二油路连通形成回路，液压管路包括连通第三油口和第一油路的第三油路，液压管路还包括连通第四油口和第二油路的第四油路，第二油口处设置有通气塞，第一油口与油箱连通。所述第三油路上设置有第一节流阀，第四油路上设置于第二节流阀。所述液压系统包括第一换向阀和第二换向阀，液压管路包括连通第一油口和第一换向阀的第五油路、连通第三油口和第二换向阀的第六油路以及连通第四油口和第二换向阀的第七油路，第二油口处设置有通气塞；液压管路还包括主油路、连通主油路和第一换向阀的第八油路以及连通主油路和第二换向阀的第九油路；第一换向阀具有连通第五油路与第八油路的第一工作位置和连通第五油路与油箱的第二工作位置，第二换向阀具有连通第六油路与第七油路的第一工作位置，第二换向阀还具有使第七油路与第九油路连通同时第六油路与油箱连通的第二工作位置。本专利技术的有益效果：当第三腔体中通入高压油，第四腔体回油时，高压油会推动第二活塞和活塞杆伸出，可带动转向节臂转动，实现车辆向一个方向转向，相反实现车辆向另一方向转向，此时实现液压助力转向系统的功能。当第一油口和第四腔体通高压油、第三腔体与回油时，第一活塞向隔板移动，第一活塞和活塞杆也向隔板移动，并在液压油压力作用下保持不动，即强制对中模式，相反，第一腔体与油箱连通、第三腔体与第四腔体连通时，此时车桥处于自转向状态。该结构的油缸在配备不同的液压系统时，可以实现液压助力系统和液压自转向的功能，通用性强，针对液压助力转向系统和液压自转向系统来说可以使用同一结构的油缸，节省了成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能转向油缸，包括缸体，其特征在于：所述缸体中固定设置有隔板，缸体中于隔板的一侧沿缸体轴线方向滑动密封设置有第一活塞，缸体中于隔板的另一侧沿缸体轴线方向滑动密封设置有第二活塞，第二活塞上设置有活塞杆，活塞杆包括位于第二活塞一侧的活塞杆第一部分和位于第二活塞另一侧的活塞杆第二部分，隔板上设有供活塞杆第一部分滑动密封安装的第一安装孔，缸体的一端设置有供活塞杆第二部分滑动密封安装的第二安装孔，第一活塞与缸体围成第一腔体，第一活塞、隔板和缸体围成第二腔体，隔板、第二活塞和缸体围成第三腔体，第二活塞与缸体围成第四腔体，缸体上设置有与第一腔体连通的至少一个第一油口，缸体上设置有与第二腔体连通的至少一个第二油口，缸体上设置有与第三腔体连通的至少一个第三油口，缸体上设置有与第四腔体连通的至少一个第四油口。/n

【技术特征摘要】
1.一种多功能转向油缸，包括缸体，其特征在于：所述缸体中固定设置有隔板，缸体中于隔板的一侧沿缸体轴线方向滑动密封设置有第一活塞，缸体中于隔板的另一侧沿缸体轴线方向滑动密封设置有第二活塞，第二活塞上设置有活塞杆，活塞杆包括位于第二活塞一侧的活塞杆第一部分和位于第二活塞另一侧的活塞杆第二部分，隔板上设有供活塞杆第一部分滑动密封安装的第一安装孔，缸体的一端设置有供活塞杆第二部分滑动密封安装的第二安装孔，第一活塞与缸体围成第一腔体，第一活塞、隔板和缸体围成第二腔体，隔板、第二活塞和缸体围成第三腔体，第二活塞与缸体围成第四腔体，缸体上设置有与第一腔体连通的至少一个第一油口，缸体上设置有与第二腔体连通的至少一个第二油口，缸体上设置有与第三腔体连通的至少一个第三油口，缸体上设置有与第四腔体连通的至少一个第四油口。


2.一种液压转向系统，包括油缸和液压系统，其特征在于：所述油缸包括缸体，缸体中固定设置有隔板，缸体中于隔板的一侧沿缸体轴线方向滑动密封设置有第一活塞，缸体中于隔板的另一侧沿缸体轴线方向滑动密封设置有第二活塞，第二活塞上设置有活塞杆，活塞杆包括位于第二活塞一侧的活塞杆第一部分和位于第二活塞另一侧的活塞杆第二部分，隔板上设有供活塞杆第一部分滑动密封安装的第一安装孔，缸体的一端设置有供活塞杆第二部分滑动密封安装的第二安装孔，第一活塞与缸体围成第一腔体，第一活塞、隔板和缸体围成第二腔体，隔板、第二活塞和缸体围成第三腔体，第二活塞与缸体围成第四腔体，缸体上设置有与第一腔体连通的至少一个第一油口，缸体上设置有与第二腔体连通的至少一个第二油口，缸体上设置有与第三腔体连通的至少一个第三油口，缸体上设置有与第四腔体连通的至少一个第四油口；液压系统包括用于与缸体上的相应有口连通的液压管路，以实现液压助力转向功能和液压自转向功能。


3.根据权利要求2所述的液压转向系统，其特征在于：所述液压系统包括牵引车转向油缸和牵引车液压转向装置，牵引车转向油缸和牵引车液压转向装置通过第一油路和第二油路连通形成回路，液压管路包括连通第三油口和第一油路的第三油路，液压管路还包括连通第四油口和第二油路的第四油路，第二油口处设置有通气塞，第一油口与油箱连通。


4.根据权利要求3所述的液压转向系统，其特征在于：所述第三油路上设置有第一节流阀，第四油路上设置于第二节流阀。


5.根据权利要求2所述的液压转向系统，其特征在于：所述液压系统包括第一换向阀和第二换向阀，液压管路包括连通第一油口和第一换向阀的第五油路、连通第三油口和第二换向阀的第六油路以及连通第四油口和第二换向阀的第七油路，第二油口处设置有通气塞；液压管路还包括主油路、连通主油路和第一换向阀的第八油路以及连通主油路和第二换向阀的第九油路；第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，王海峰，杨贝贝，
申请(专利权)人：安联郑州工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41