一种利用导热金属传导电流的电动车驱动器制造技术

本发明专利技术涉及一种利用导热金属传导电流的电动车驱动器，在散热底座顶面设置绝缘导热垫；绝缘导热垫的顶部并排设置有三排导热金属块，主电路板安装在导热金属块的上部；主电路板分为功率部和控制部；功率部开设MOS管嵌装槽，并安装有MOS管、电源正极接线柱和三个相线接线柱；电源正极接线柱与正极导热金属块压接；MOS管分为三相上桥和三相下桥，MOS管的引脚焊接在主线路板的功率部，散热引脚下方空出，和正极导热金属块、MOS导热金属块直接压接；主电路板的控制部安装电源负极接线柱，负极导热金属块和主电路板压接导通；电容板压接在正极导热金属块和负极导热金属块两端。通过金属块传导电流，能大大减少电路板面积。

An electric vehicle driver using conduction metal to conduct current

【技术实现步骤摘要】
一种利用导热金属传导电流的电动车驱动器
本专利技术涉及一种全新的电动车驱动器的设计方案，具体为一种利用导热金属传导电流的电动车驱动器。
技术介绍
目前，常用的MOS管安装时，不与金属导体接触，电路板PCB面积较大，成本偏高。电容板与电路板固定为一体，不方便更换。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种利用导热金属传导电流的电动车驱动器。本专利技术采用的技术方案是：一种利用导热金属传导电流的电动车驱动器驱动器，包括外壳，主电路板，散热底座、主电路板、电容板、导热金属块、导热金属块、绝缘导热垫、电源接线柱、相线接线柱；所述散热底座顶面设置绝缘导热垫；绝缘导热垫的顶部并排设置有三排导热金属块，包括位于两侧的正极导热金属块、负极导热金属块和位于中间的MOS导热金属块；主电路板通过螺钉安装在导热金属块的上部；所述主电路板分为功率部和控制部；功率部开设MOS管嵌装槽，并安装有MOS管、电源正极接线柱和三个相线接线柱；电源正极接线柱与正极导热金属块压接；所述的MOS管分为两排，一排为三相上桥，一排为三相下桥，所述MOS管的引脚焊接在主线路板的功率部，散热引脚下方空出，和正极导热金属块、MOS导热金属块直接压接；所述主电路板的控制部安装电源负极接线柱，负极导热金属块和主电路板压接导通；电容板压接在正极导热金属块和负极导热金属块两端。进一步的，导热金属块为铝材质或铜材质。进一步的，正极导热金属块和负极导热金属块长度相等，为长条状；MOS导热金属块分为三段，每段之间间隔一段距离；各导热金属块之间留有间隙，形成通风通道；电源正极接线柱以及三相上桥的MOS管漏极直接压接在正极导热金属块上；三相下桥的MOS管漏极直接压接在MOS导热金属块上；电源负极接线柱直接压接在负极导热金属块上。导热金属块通过绝缘导热垫压接在散热底座上。所述主电路板和导热金属块接触的区域无阻碍层，电路板上的覆铜和金属块接触导通。本专利技术的工作原理是：电流经电源正极接线柱通过正极导热金属块传导三相上桥，流出电机的电流通过MOS导热金属块流入三相上桥；负极导热金属块不和MOS管直接连接，传热作用小，传导电流的作用大。本专利技术的有益效果是：1.MOS管直接压导热金属块上，通过金属块传导电流，能大大减少电路板面积，节省成本；2.不需要额外的增加载流能力的金属铜条，节省成本；3.金属块载流能力强，可大大提升控制器功率；4.电容板独立，可根据功率不同选用不同的电容板，方便、灵活成本低。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为导热金属块和主电路板、电容板、接线柱以及MOS管的连接结构示意图。图3为为导热金属块的布置图。图中，1.散热底座，2.主电路板，2-1.功率部，2-2.控制部，3.电容板，4.导热金属块，4-1.正极导热金属块，4-2.负极导热金属块，4-3.MOS导热金属块，5.绝缘导热垫，6-1电源正极接线柱，6-2.电源负极接线柱；7.相线接线柱，8.MOS管，8-1.三相上桥，8-2.三相下桥。具体实施方式如图1-3所示，一种利用导热金属传导电流的电动车驱动器驱动器，包括外壳，主电路板，散热底座1、主电路板2、电容板3、导热金属块、导热金属块4、绝缘导热垫5、电源接线柱、相线接线柱7；所述散热底座1顶面设置绝缘导热垫5；绝缘导热垫5的顶部并排设置有三排导热金属块，包括位于两侧的正极导热金属块4-1、负极导热金属块4-2和位于中间的MOS导热金属块4-3；主电路板2通过螺钉安装在导热金属块4的上部；所述主电路板2分为功率部2-1和控制部2-2；功率部2-1开设MOS管嵌装槽，并安装有MOS管8、电源正极接线柱6-1和三个相线接线柱7；电源正极接线柱6-1与正极导热金属块4-1压接；所述的MOS管8分为两排，一排为三相上桥8-1，一排为三相下桥8-2，所述MOS管8的引脚焊接在主线路板2的功率部2-1，散热引脚下方空出，和正极导热金属块4-1、MOS导热金属块4-3直接压接；所述主电路板2的控制部2-2安装电源负极接线柱6-2，负极导热金属块4-2和主电路板2压接导通；电容板3压接在正极导热金属块4-1和负极导热金属块两端4-2。进一步的，导热金属块4为铝材质或铜材质。进一步的，正极导热金属块4-1和负极导热金属块4-2长度相等，为长条状；MOS导热金属块4-3分为三段，每段之间间隔一段距离；各导热金属块4之间留有间隙，形成通风通道；电源正极接线柱6-1以及三相上桥8-1的MOS管漏极直接压接在正极导热金属块4-1上；三相下桥8-2的MOS管漏极直接压接在MOS导热金属块4-3上；电源负极接线柱6-2直接压接在负极导热金属块4-2上。导热金属块4通过绝缘导热垫5压接在散热底座1上。所述主电路板2和导热金属块4接触的区域无阻碍层，电路板上的覆铜和金属块接触导通。本专利技术的工作原理是：电流经电源正极接线柱6-1通过正极导热金属块4-1传导三相上桥8-1，流出电机的电流通过MOS导热金属块4-3流入三相上桥8-1；负极导热金属块4-2不和MOS管直接连接，传热作用小，传导电流的作用大。电流流经的过程：电源正极接线柱6-1——正极导热金属块4-1——三相上桥8-1的MOS的漏极——三相上桥8-1MOS的源极——相线接线柱7，通过相线接线柱7进入和流出电机——三相上桥8-2的MOS管漏极——三相上桥8-2的MOS管源极——负极导热金属块4-2——电源负极接线柱6-2。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种利用导热金属传导电流的电动车驱动器，其特征在于，包括外壳，主电路板、散热底座、主电路板、电容板、导热金属块、导热金属块、绝缘导热垫、电源接线柱、相线接线柱；所述散热底座顶面设置绝缘导热垫；绝缘导热垫的顶部并排设置有三排导热金属块，包括位于两侧的正极导热金属块、负极导热金属块和位于中间的MOS导热金属块；主电路板通过螺钉安装在导热金属块的上部；所述主电路板分为功率部和控制部；功率部开设MOS管嵌装槽，并安装有MOS管、电源正极接线柱和三个相线接线柱；电源正极接线柱与正极导热金属块压接；所述的MOS管分为两排，一排为三相上桥，一排为三相下桥，所述MOS管的引脚焊接在主线路板的功率部，散热引脚下方空出，和正极导热金属块、MOS导热金属块直接压接；所述主电路板的控制部安装电源负极接线柱，负极导热金属块和主电路板压接导通；电容板压接在正极导热金属块和负极导热金属块两端。/n

【技术特征摘要】
1.一种利用导热金属传导电流的电动车驱动器，其特征在于，包括外壳，主电路板、散热底座、主电路板、电容板、导热金属块、导热金属块、绝缘导热垫、电源接线柱、相线接线柱；所述散热底座顶面设置绝缘导热垫；绝缘导热垫的顶部并排设置有三排导热金属块，包括位于两侧的正极导热金属块、负极导热金属块和位于中间的MOS导热金属块；主电路板通过螺钉安装在导热金属块的上部；所述主电路板分为功率部和控制部；功率部开设MOS管嵌装槽，并安装有MOS管、电源正极接线柱和三个相线接线柱；电源正极接线柱与正极导热金属块压接；所述的MOS管分为两排，一排为三相上桥，一排为三相下桥，所述MOS管的引脚焊接在主线路板的功率部，散热引脚下方空出，和正极导热金属块、MOS导热金属块直接压接；所述主电路板的控制部安装电源负极接线柱，负极导热金属块和主电路板压接导通；电容板压接在正极导热金属块和负极导热金属块两端。


2.根据权利要求1所述的一种利用导热金属传导电流的电动车驱动器，其特征在于，导热金属块为铝材质或铜材质。


3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王在峰，杜清洁，
申请(专利权)人：徐州科亚机电有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32