本公开提供了“外壳密封件及密封方法”。一种示例性外壳组件尤其包括具有内部区域的外壳的第一部件和第二部件。所述第一部件和第二部件在接口处竖直按压在一起。垫圈密封件相对于所述内部区域在所述接口外部的位置密封所述接口。一种示例性外壳固定方法尤其包括：通过在提供内部区域的外壳的第一外壳部件和第二外壳部件之间水平压缩垫圈密封件来密封接口。所述第一部件和第二部件沿所述接口竖直按压在一起。
Enclosure seal and sealing method
【技术实现步骤摘要】
外壳密封件及密封方法
本公开总体涉及密封牵引电池外壳的接口。
技术介绍
电动化车辆与常规机动车辆不同，因为电动化车辆使用由牵引电池供电的一个或多个电机来选择性地驱动。电机可以代替内燃发动机或者可以作为对内燃发动机的补充来驱动电动化车辆。示例电动化车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)和电池电动车辆(BEV)。牵引电池是相对高电压的电池，其选择性地为电机和电动化车辆的其他电负载供电。牵引电池可包括电池阵列，每个电池阵列包括存储能量的多个互连电池单元。一些电动化车辆，诸如PHEV，可从外部电源对牵引电池充电。牵引电池可包括用于容纳电池阵列的外壳。外壳可以包括多个使用机械紧固件固定在一起的部件。密封件可用于阻止例如污染物和湿气在外壳内外之间移动。车辆的其他区域可使用其他类型的外壳。
技术实现思路
一种根据本公开的示例性方面的外壳组件尤其包括具有内部区域的外壳的第一部件和第二部件。所述第一部件和第二部件在接口处竖直按压在一起。垫圈密封件相对于所述内部区域在所述接口外部的位置密封所述接口。上述组件的另一非限制性实施例包括将第一部件和第二部件接合在一起的紧固件。上述组件中任一组件的另一非限制性实施例包括设置在所述内部区域内的至少一个电池单元阵列。在上述组件中任一组件的另一非限制性实施例中，所述接口沿第一平面设置，并且所述垫圈密封件通过接触所述第一部件和所述第二部件的表面来密封所述接口。所述表面沿与所述第一平面横向的相应的第二平面设置。在上述组件中任一组件的另一非限制性实施例中，所述垫圈密封件围绕所述内部区域并围绕所述接口周向地连续地延伸。在上述组件中任一组件的另一非限制性实施例中，所述垫圈密封件包括水平设置在所述第一部件的向下延伸凸缘与所述第二部件的侧壁之间的部分。在上述组件中任一组件的另一非限制性实施例中，所述第一部件是电池外壳的外壳盖，并且所述第二部件是所述电池外壳的外壳托盘。在上述组件中任一组件的另一非限制性实施例中，所述部分包括从所述部分的第一水平朝向侧延伸的密封翼片。在上述组件中任一组件的另一非限制性实施例中，所述部分包括从所述部分的相对的第二水平朝向侧延伸的支座。在上述组件中任一组件的另一非限制性实施例中，所述第一水平朝向侧远离所述内部区域且所述密封翼片接触竖直向下延伸的凸缘。所述第二水平朝向侧面向所述内部区域并且所述支座接触所述侧壁。在上述组件中任一组件的另一非限制性实施例中，所述密封翼片从所述第一侧延伸的位置与所述支座从所述第二侧延伸的位置竖直偏移。在上述组件中任一组件的另一非限制性实施例中，所述部分是沿竖直方向纵向延伸的第一部分，并且所述垫圈密封件包括沿水平方向纵向延伸的第二部分。所述第二部分设置在所述第一部件或所述第二部件的凹槽内。一种根据本公开的另一示例性方面的外壳固定方法尤其包括：通过在提供内部区域的电池组外壳的第一外壳部件和第二外壳部件之间水平压缩垫圈密封件来密封接口。所述第一部件和第二部件沿所述接口竖直按压在一起。在上述方法的另一非限制性实施例中，其中相对于所述内部区域在所述接口外部的位置进行所述压缩。在上述方法的另一非限制性实施例中，所述垫圈密封件围绕所述内部区域的周边周向地连续地延伸。在上述方法的另一非限制性实施例中，所述压缩包括：压缩所述垫圈密封件的在所述第一部件的向下延伸凸缘与所述第二部件的侧壁之间的部分。在上述方法的另一非限制性实施例中，所述垫圈密封件的所述部分包括在所述压缩期间弯曲的翼片。在上述方法的另一非限制性实施例中，所述第一部件和所述第二部件由多个紧固件按压在一起。上述方法的另一非限制性实施例包括将至少一个电池单元阵列保持在所述内部区域内。在上述方法的另一非限制性实施例中，所述外壳是电池组外壳。前述段落、权利要求书或以下描述和附图的实施例、示例和替代例，包括它们的各个方面或相应个别特征中的任一者，可以独立地或以任何组合方式进行。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征不兼容。附图说明根据具体实施方式，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得明显。可以如下简要地描述随附于具体实施方式的附图：图1示出了电动化车辆的动力传动系统的示意图。图2示出了来自图1的动力传动系统的电池组的选定部分的展开图。图3示出组装时图2的电池组。图4示出图3中的区域4的特写视图。图5示出在图4中的线5-5处截取的剖视图。图6示出根据本公开的另一示例性方面的电池组的剖视图。图7示出根据本公开的又一示例性方面的电池组的剖视图。图8示出根据本公开的又一示例性方面的电池组的剖视图。具体实施方式本公开总体涉及密封电池组外壳的接口。特别地，本公开详细说明了从接口外部位置密封接口的密封件。图1示意性地示出了用于电动化车辆的动力传动系统10。尽管示出为混合动力电动化车辆(HEV)，但是应理解，本文中描述的概念不限于HEV并且可以延伸到其他电动化车辆，包括但不限于插电式混合动力电动化车辆(PHEV)、燃料电池车辆，和电池电动化车辆(BEV)。在一个实施例中，动力传动系统10为采用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即，第二电机)、发电机18和电池组24。在这个示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统生成扭矩以驱动电动化车辆的一组或多组车辆驱动轮28。发动机14(其在这个示例中为内燃发动机)和发电机18可以通过动力传递单元30连接。在一个非限制性实施例中，动力传递单元30是行星齿轮组，所述行星齿轮组包括环形齿轮32、中心齿轮34和齿轮架总成36。当然，其他类型的动力传递单元(包括其他齿轮组和变速器)可以用于将发动机14连接至发电机18。发电机18可以由发动机14通过动力传递单元30驱动以将动能转换成电能。发电机18可以替代地用作马达以将电能转换为动能，由此将扭矩输出到轴38，该轴38连接到动力传递单元30。由于发电机18可操作地连接到发动机14，因此发动机14的转速可以由发电机18控制。动力传递单元30的环形齿轮32可以连接到轴40，所述轴通过第二动力传递单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传递单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传递单元也可以是合适的。齿轮46将扭矩从发动机14传递到差速器48以最终为车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括能够将扭矩传递到车辆驱动轮28的多个齿轮。在这个示例中，第二动力传递单元44通过差速器48机械地联接到车桥50，以将扭矩分配到车辆驱动轮28。马达22(即，第二电机)还可以用于通过将扭矩输出至也连接至第二动力传递单元44的轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种组件，其包括：/n具有内部区域的外壳的第一部件和第二部件，所述第一部件和所述第二部件在接口处竖直按压在一起；和/n垫圈密封件，所述垫圈密封件相对于所述内部区域在所述接口外部的位置密封所述接口。/n
【技术特征摘要】
20180809 US 16/059,2671.一种组件，其包括：
具有内部区域的外壳的第一部件和第二部件，所述第一部件和所述第二部件在接口处竖直按压在一起；和
垫圈密封件，所述垫圈密封件相对于所述内部区域在所述接口外部的位置密封所述接口。
2.如权利要求1所述的组件，其还包括将所述第一部件和所述第二部件接合在一起的多个紧固件。
3.如权利要求1所述的组件，其还包括设置在所述内部区域内的至少一个电池单元阵列。
4.如权利要求1所述的组件，其中所述接口沿第一平面设置，并且所述垫圈密封件通过接触所述第一部件和所述第二部件的表面来密封所述接口，所述表面沿与所述第一平面横向的相应的第二平面设置。
5.如权利要求1所述的组件，其中所述垫圈密封件围绕所述内部区域并围绕所述接口周向地连续地延伸。
6.如权利要求1所述的组件，其中所述垫圈密封件包括水平设置在所述第一部件的向下延伸凸缘与所述第二部件的侧壁之间的部分，并且任选地，其中所述第一部件是电池外壳的外壳盖，并且所述第二部件是所述电池外壳的外壳托盘。
7.如权利要求6所述的组件，其中所述部分包括从所述部分的第一水平朝向侧延伸的多个密封翼片，并且任选地，其中所述部分包括从所述部分的相对的第二水平朝向侧延伸的多个支座。
8.如权利要求7所述的组件，其中所述第一水平朝向侧远离所述内部区域且...
【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·史密斯，塞缪尔·杰弗里·汤姆林森，克里斯托弗·威廉·科恩，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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