控制车桥组件的方法技术

一种控制车桥组件的方法。当环齿轮未从扭矩源接收到扭矩时，至少一个轮毂可以可操作地连接到具有所述环齿轮的差速器组件。来自所述轮毂的扭矩可以使所述环齿轮旋转，并且所述环齿轮可以提供飞溅润滑。

Method of controlling axle assembly

【技术实现步骤摘要】
控制车桥组件的方法
本披露内容涉及一种控制车桥组件的方法，其中车轮可以选择性地连接到差速器组件以提供飞溅润滑。
技术介绍
美国专利号8,382,633中披露了一种半轴断接器组件。
技术实现思路
在至少一个实施例中，提供了一种控制车桥组件的方法。所述车桥组件可以包括壳体组件、驱动小齿轮、差速器组件、以及至少一个轮毂。所述驱动小齿轮可以选择性地连接到扭矩源。所述差速器组件可以被接纳在所述壳体组件中并且可以具有环齿轮，所述环齿轮可以与驱动小齿轮啮合。所述轮毂可以支撑车轮并且可以选择性地连接到所述差速器组件。所述方法可以包括当所述环齿轮未从扭矩源接收到扭矩时，将至少一个轮毂可操作地连接到所述差速器组件，使得来自所述轮毂的扭矩使所述环齿轮旋转并且所述环齿轮使润滑剂在所述壳体组件中飞溅。附图说明图1是具有车桥组件的车辆的示意图。图2是具有轮端断接器的车桥组件的透视图。图3是车桥组件沿着截面线3-3的截面图，其中离合器套环处于第一位置。图4是车桥组件的截面图，其中离合器套环处于第二位置。图5是车桥组件沿着第一轴线上方并且在上部润滑剂储器的大部分上方的局部截面图。图6是具有润滑剂储器的车桥组件的一部分的透视图。图7是图6的润滑剂储器的透视图。图8是具有输出轴承润滑剂储器的车桥组件的一部分的透视图。图9是图8的输出轴承润滑剂储器的透视图。图10是控制车桥组件的方法的流程图。具体实施方式按照要求，本文披露了本专利技术的详细实施例；然而，应理解的是，所披露的实施例仅仅是本专利技术的示例、能以不同形式和替代性的形式实施。附图不一定是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体结构性和功能性细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本专利技术的代表性基础。参考图1，示出了车辆10的实例。车辆10可以是机动车辆，比如载重汽车、农机设备、军事运输或武装车辆、或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。在一个或多个实施例中，车辆10可以包括用于运输货物的拖车。车辆10可以具有车桥系统，所述车桥系统可以包括多个车桥组件，诸如第一车桥组件12和第二车桥组件14。第一车桥组件12和第二车桥组件14可以是驱动车桥组件。驱动车桥组件可以是车辆动力传动系统的一部分并且可以从至少一个扭矩源16接收扭矩，诸如发动机、电动马达、变速器、分动箱或另一车桥组件。驱动车桥组件可以向可以可旋转地支撑在驱动车桥组件上的一个或多个车轮组件18(诸如设置在车轮上的轮胎)提供扭矩。在图1中，示出了呈串联车桥构型的两个车桥组件，但设想可以提供更大数量的车桥组件。在串联车桥构型中，第一车桥组件12(也可以被称为前后驱动车桥组件)可以与第二车桥组件14(也可以被称为后后驱动车桥组件)串联地连接。第一车桥组件12可以可操作地连接到扭矩源16，如下文将更详细地讨论。第一车桥组件12的输出端可以诸如利用传动轴20联接到第二车桥组件14的输入端。传动轴20可以在两个相反端处经由联接件(诸如万向节)联接到第一车桥组件12的输出端和第二车桥组件14的输入端，所述联接件可以允许第一车桥组件12和第二车桥组件14相对于彼此移动，而同时允许传动轴20旋转。如下文将更详细地讨论，可以向车桥组件中的至少一者的车轮组件18选择性地提供扭矩。例如，可以向第一车桥组件12和第二车桥组件14并且向它们的相关联车轮组件18提供扭矩，以提供足够的扭矩来在爬道路坡度时从静止位置推进车辆10，或者提供足够的扭矩来满足加速需求。当扭矩需求足够低时，诸如当车辆处于道路巡航速度时或者当来自一个车桥组件的扭矩足够满足推进或加速需求时，可以不向第一车桥组件12的车轮组件18或第二车桥组件14的车轮组件18提供扭矩。不向第一车桥组件12或第二车桥组件14提供扭矩可以有助于提高车桥操作效率和燃料经济性。可以通过以下方式不向车桥组件的车轮组件18提供扭矩：(1)不从扭矩源16向车桥组件的差速器组件提供扭矩，以及(2)将差速器组件与其相关联车轮组件18断开连接。将差速器组件与扭矩源16并且与其相关联车轮组件18断开连接的组合可以允许差速器组件保持基本上静止，这可以减少由于润滑剂在差速器组件的环齿轮上施加的拖曳力引起的搅动损失并且可以帮助提高车桥操作效率。然而，当差速器组件静止或以低速旋转时，可以消除或大大减少飞溅润滑(即，基于由车桥组件的移动部件飞溅出的润滑剂进行的润滑)。因此，可能未向车桥组件的甚至在不向车轮组件18提供扭矩时仍可以继续移动或旋转的部件提供足够的润滑剂。因此，本专利技术设想，差速器组件可以偶尔地重新连接到其相关联车轮组件18，使得车轮组件18可以“反向驱动”或提供扭矩以使差速器组件旋转并且在扭矩源16不向差速器组件提供扭矩时提供飞溅润滑。参考图2和图3，示出了车桥组件的实例。下文主要在第一车桥组件12的背景下参考图2和图3所示的实例；然而，应理解，第一车桥组件12可以设置成其他构型，诸如通过将轮端断接器添加到美国专利号8,398,520所描述的车桥组件构型，所述美国专利转让给本专利技术的受让人并且通过援引以其全文并入。图2和图3示出了具有可以与扭矩源16并且与其相关联车轮组件18断开连接的差速器组件的车桥组件；然而，设想第二车桥组件14而不是第一车桥组件12可以设置有在一个或多个构型中可以与扭矩源16并且与其相关联车轮组件18断开连接的差速器组件。在图2和图3所示的构型中，车桥组件可以包括壳体组件30、输入轭32、输入轴34、驱动小齿轮36、输出轴38、输出轭40、车桥间差速器单元42、差速器组件44、一对半轴46、以及一对轮端断接器48。参考图2，壳体组件30可以接纳车桥组件的各种部件。另外地，壳体组件30可以有助于将车桥组件安装到车辆。壳体组件30可以包括车桥壳体50和差速器承载件52。车桥壳体50可以接纳并支撑半轴46。在至少一个实施例中，车桥壳体50可以包括中心部分60和至少一个臂部分62。中心部分60可以设置成接近车桥壳体50的中心。中心部分60可以限定空腔，所述空腔可以接纳差速器组件44。中心部分60的下部区域可以至少部分地限定贮槽部分64，所述贮槽部分可以容纳润滑剂66。飞溅出的润滑剂可以沿着中心部分60的侧面向下流动，并且可以流动经过车桥组件的内部部件并收集在贮槽部分64中。一个或多个臂部分62可以从中心部分60延伸。例如，两个臂部分62可以从中心部分60并背离差速器组件44在相反方向上延伸。臂部分62可以具有基本上相似的构型。例如，臂部分62可以各自具有中空构型或管状构型，所述构型可以围绕对应半轴46延伸并可以接纳对应半轴，并且可以有助于将半轴46与周围环境分开或隔离。臂部分62或其一部分可以与中心部分60一体地形成或者可以与中心部分60分开。参考图2和图3，差速器承载件52(也可以被称为承载件壳体)可以安装到车桥壳体50的中心部分60。差速器承载件52可以接纳车桥间差速器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制车桥组件的方法，包括：/n提供所述车桥组件，所述车桥组件包括壳体组件、可选择性地连接到扭矩源的驱动小齿轮、以及差速器组件，所述差速器组件被接纳在所述壳体组件中并且具有与所述驱动小齿轮啮合的环齿轮，其中所述差速器组件选择性地连接到支撑车轮的轮毂；以及/n当所述环齿轮未从所述扭矩源接收到扭矩时，将所述轮毂可操作地连接到所述差速器组件，使得来自所述轮毂的扭矩使所述环齿轮旋转并且所述环齿轮使润滑剂在所述壳体组件中飞溅。/n

【技术特征摘要】
20180809 US 16/059,3951.一种控制车桥组件的方法，包括：
提供所述车桥组件，所述车桥组件包括壳体组件、可选择性地连接到扭矩源的驱动小齿轮、以及差速器组件，所述差速器组件被接纳在所述壳体组件中并且具有与所述驱动小齿轮啮合的环齿轮，其中所述差速器组件选择性地连接到支撑车轮的轮毂；以及
当所述环齿轮未从所述扭矩源接收到扭矩时，将所述轮毂可操作地连接到所述差速器组件，使得来自所述轮毂的扭矩使所述环齿轮旋转并且所述环齿轮使润滑剂在所述壳体组件中飞溅。


2.如权利要求1所述的方法，其中，当位于所述壳体组件内部的轴承的温度超过阈值温度时，所述轮毂联接到所述差速器组件。


3.如权利要求2所述的方法，其中，所述轮毂随后在所述轴承的所述温度不超过所述阈值温度时从所述差速器组件解除联接。


4.如权利要求2所述的方法，其中，所述轴承是可旋转地支撑输入轴的输入轴承，所述输入轴可操作地连接到所述驱动小齿轮。


5.如权利要求2所述的方法，其中，所述轴承是可旋转地支撑输出轴的输出轴承，所述输出轴被构造成将扭矩从所述扭矩源传递到另一车桥组件。


6.如权利要求1所述的方法，其中，所述差速器组件可围绕轴线旋转，并且当润滑剂储器中的润滑剂液面小于阈值润滑剂液面时，所述轮毂联接到所述差速器组件，所述润滑剂储器设置在所述壳体组件中、在所述轴线上方并接收由所述环齿轮飞溅出的润滑剂。


7.如权利要求6所述的方法，其中，所述轮毂随后在所述润滑剂储器中的所述润滑剂液面不小于所述阈值润滑剂液面时从所述差速器组件解除联接。


8.如权利要求1所述的方法，其中，当自从所述环齿轮从所述扭矩源接收到扭矩已经经过阈值时间量时，所述轮毂联接到所述差速器组件。


9.如权利要求8所述的方法，其中，所述轮毂持续预定时间段地联接到所述差速器组件，并且然后在已经经过所述预定时间段时从所述差速器组件解除联接。


10.如权利要求1所述的方法，其中，当位于所述壳体组件内部的至少一个轴承的温度超过阈值温度并且润滑剂储器中的润滑剂液面小于阈值润滑剂液面时，所述轮毂联接到所述差速器组件，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：达勒·埃申堡，布赖恩·D·海斯，罗伯特·J·马丁，菲利普·莱希特，克里斯多夫·基尼，
申请(专利权)人：阿文美驰技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US