柴油/醇二元燃料发动机进气充量加热装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种柴油/醇二元燃烧发动机进气充量加热装置及控制方法，包括进气总管、进气歧管、上进气充量加热器、下进气充量加热器、醇轨、醇燃料喷嘴、柴油喷油器、进气充量加热器下游温度传感器、中冷后温度传感器、ECU。所述进气加热器开启数量的控制是根据发动机工作模式确定；进气充量加热器发热功率控制是依据发动机工况、进气充量加热器下游温度和醇燃料比例由ECU调节PWM波的占空比而实现。解决由于进气温度太低导致醇燃料无法在进气道内完全雾化，导致醇燃料缸内分布不均、燃烧进展缓慢，燃烧效率降低的问题。

Heating device and control method of intake charge for Diesel / Alcohol Dual Fuel Engine

【技术实现步骤摘要】
柴油/醇二元燃料发动机进气充量加热装置及控制方法
本专利技术涉及双燃料发动机
，特别是涉及一种柴油/醇二元燃料发动机进气充量加热装置及控制方法。
技术介绍
为响应内燃机的节能减排政策，柴油/醇二元燃料燃烧技术被应用于压燃式发动机上。目前，公知的压燃发动机进气充量加热器是针对纯柴油压燃发动机设计的，但是，由于醇燃料的汽化潜热通常是柴油的3.76-4.32倍，高汽化潜热和较低热值导致进气充量温度降低，一般原机的进气充量加热装置不能很好的控制柴油/醇二元燃料发动机进气充量温度。进气温度太低时，醇燃料无法在进气道完全雾化，部分醇燃料以液滴形式进入气缸，呈现缸内燃料分布不均、燃烧进展缓慢，致使燃烧效率降低；进气温度太高时，可能发生醇燃料被直接压燃、缸内燃烧放热集中引起发动机过热，以及醇/空气混合气的末端自燃现象，导致发动机工作效率降低。与此同时，发动机在低温环境下工作时由于进气充量温度较低，柴油/醇二元燃料发动机冷启动困难增加，碳氢化合物和一氧化碳排放增加，发动机工作稳定性急剧下降。
技术实现思路
为了克服现有进气充量加热装置不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油/醇二元燃料发动机进气充量加热装置，其特征在于，包括进气总管(10)，所述进气总管(10)与进气歧管(1)连接，所述进气歧管(1)与油缸连接，其特征在于，所述进气总管(10)内安装有上进气充量加热器(2)和下进气充量加热器(3)，所述进气歧管(1)内安装有醇燃料喷嘴(5)，所述上进气充量加热器(2)、所述下进气充量加热器(3)与ECU(8)的信号输出端连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种柴油/醇二元燃料发动机进气充量加热装置，其特征在于，包括进气总管(10)，所述进气总管(10)与进气歧管(1)连接，所述进气歧管(1)与油缸连接，其特征在于，所述进气总管(10)内安装有上进气充量加热器(2)和下进气充量加热器(3)，所述进气歧管(1)内安装有醇燃料喷嘴(5)，所述上进气充量加热器(2)、所述下进气充量加热器(3)与ECU(8)的信号输出端连接。


2.根据权利要求1所述的一种柴油/醇二元燃料发动机进气充量加热装置，其特征在于，所述进气总管(10)内位于所述上进气充量加热器(2)入口处安装有中冷后温度传感器(9)，所述进气歧管(1)内的混合气输出端安装有进气充量加热器下游温度传感器(6)，所述中冷后温度传感器(9)和所述进气充量加热器下游温度传感器(6)与所述ECU(8)的信号输入端连接。


3.根据权利要求1或2所述的一种柴油/醇二元燃料发动机进气充量加热装置，其特征在于，所述ECU(8)利用输出的PWM波的占空比来控制所述上进气充量加热器(2)、所述下进气充量加热器(3)的工作电流大小。


4.根据权利要求1或2所述的一种柴油/醇二元燃料发动机进气充量加热装置，其特征在于，所述进气歧管(1)有若干根，每根所述进气歧管(1)内均安装有醇燃料喷嘴(5)，所述醇燃料喷嘴(5)均与醇轨(4)连接。


5.一种柴油/醇二元燃料发动机进气充量加热装置的控制方法，其特征在于，包括对进气充量加热器开启数量的控制和对进气充量加热器发热功率的控制。


6.根据权利要求5所述的一种柴油/醇二元燃料发动机进气充量加热装置的控制方法，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵廉，刘军恒，杨军，孙平，王攀，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32