一种车辆尾板结构及其油路结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆尾板结构及其油路结构，涉及汽车领域，用于连接和控制车辆尾板结构中的油缸，包括液压控制单元，液压控制单元连接第一软管和第二软管，第一软管和第二软管分别连接平衡缸的左、右平衡口，平衡缸的平衡口还连接三通管并各自接入两侧的升降油缸和摆动油缸，通过使用特制的摆动油缸，配合节流阀，在不影响使用的情况下，对尾板油路结构进行改进，精简了油管数量，在外观上由原来的单边六根管道，变成仅显示单边两条油缸油管，并使用钢管替代部分长软管，减少后期的维修问题。

A kind of vehicle tail plate structure and its oil circuit structure

【技术实现步骤摘要】
一种车辆尾板结构及其油路结构
本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种车辆尾板结构及其油路结构。
技术介绍
为车辆安装尾板，有个大的痛点，除了正常装卸货过程，偶尔还有一些临时突发的装卸货情况，而需要临时的尾板下翻，在过去，车尾板的摆动油缸在尾板下翻时只是单纯的依靠尾板重力收缩，速度慢，而且不一定能恢复原位，影响了尾板的使用效率。因而有人采用在摆动油缸前后接入油路，控制摆动油缸伸缩的方式，提升速度，但是这种方式往往就会出现油路过多，不美观的问题，提升了成本。
技术实现思路
针对现有技术缺点，本技术公开了一种车辆尾板结构及其油路结构，使用改进的摆动油缸，对油路进行了改进，精简油路，美观大方。其具体技术特征如下：一种车辆尾板油路结构，包含在车辆的尾板结构中，用于连接和控制车辆尾板结构中的油缸，尾板结构包括安装架，安装架上安装有摆动油缸、升降油缸和U型架，U型架一端连接有尾板，摆动油缸也连接着尾板下端，摆动油缸、升降油缸和U型架三者协同控制尾板的动作，包括液压控制单元，液压控制单元上开设有上供油口和下供油口，上供油口连接第一软管一端，第一软管另一端连接有平衡缸，平衡缸包括两侧的左平衡口和右平衡口，第一软管连接左平衡口，左平衡口还连接左平衡软管，左平衡软管、左平衡口、第一软管连通平衡缸的内部，左平衡软管连接左三通管的一端，左三通管的另外两端分别连接一第一油缸连接管的一端，第一油缸连接管末端连接升降油缸；所述下供油口连接有节流阀，节流阀远离下供油口的一端连接第二软管的一端，第二软管另一端连接平衡缸的右平衡口，右平衡口还连接右平衡软管，所述右平衡软管、右平衡口、第二软管连通平衡缸内部，右平衡软管连接右三通管的一端，右三通管的另外两端分别连接第二油缸连接管，第二油缸连接管末端连接摆动油缸，摆动油缸上还设有气孔，所述气孔上设有通气塞并直接连接外界大气。进一步的，左三通管一端连接左平衡软管，另一端连接左侧的第一油缸连接管，最后一端连接第一钢管，第一钢管的另一端连接右侧的第一油缸连接管；所述右三通管一端连接右平衡软管，另一端连接右侧的第二油缸连接管，最后一端连接第二钢管，第二钢管的另一端连接左侧的第二油缸连接管。一种车辆尾板结构，采用上述的升降油路系统，包括安装架、尾板，安装架上部设有安装架上连接轴，安装架上连接轴连接U型架一端，安装架中部设有安装架中连接轴，安装架中连接轴连接摆动油缸一端，安装架下端设有安装架下连接轴，安装架下连接轴连接升降油缸一端，U型架远离安装架的一端设有加强板，加强板与U型架转动连接，U型架下端设有加强板底部连接轴，升降油缸远离安装架的一端连接加强板底部连接轴，尾板下端设有尾板端部上连接轴，尾板端部上连接轴连接加强版上端，尾板端部上连接轴一侧设有尾板端部下连接轴，摆动油缸远离安装架的一端连接尾板端部下连接轴。本技术的有益效果为：通过使用特制的摆动油缸，配合节流阀，在不影响使用的情况下，对尾板油路结构进行改进，精简了油管数量，在外观上由原来的单边六根管道，变成单边两条油缸油管，并使用钢管替代部分长软管，减少后期的维修问题。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是本技术立体结构示意图；图3是现有油管结构示意图；图4是本技术车辆尾板结构示意图；图5是本技术车辆尾板使用状态的示意图；图6是本技术车辆尾板收缩状态的示意图。图中标识：液压控制单元11，上供油口12，下供油口13，第一软管14，平衡缸15，左平衡口16，右平衡口17，左平衡软管18，左三通管19，第一油缸连接管20，升降油缸21，节流阀22，第二软管23，右平衡软管24，右三通管25，第二油缸连接管26，摆动油缸27，气孔28，第一钢管29，第二钢管30，安装架31，U型架32，尾板33，加强板71，尾板端部下连接轴72，加强板底部连接轴73，尾板端部上连接轴74，安装架上连接轴76，安装架中连接轴77，安装架下连接轴78。具体实施方式为能进一步了解本技术的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本技术进一步详细描述。请参阅附图，本实施例是一种车辆尾板油路结构，用于连接和控制车辆尾板结构中的油缸，尾板结构包括安装架31，安装架31上安装有摆动油缸27、升降油缸21和U型架32，U型架32一端连接有尾板33，摆动油缸27也连接着尾板33下端，摆动油缸27、升降油缸21和U型架32三者协同控制尾板33的动作，该油路结构包括液压控制单元11，液压控制单元11上开设有上供油口12和下供油口13，上供油口12连接第一软管14一端，第一软管14另一端连接有平衡缸15，平衡缸15包括两侧的左平衡口16和右平衡口17，第一软管14连接左平衡口16，左平衡口16还连接左平衡软管18，左平衡软管18、左平衡口16、第一软管14连通平衡缸15的内部，左平衡软管18连接左三通管19的一端，左三通管19的另外两端分别连接一第一油缸连接管20的一端，第一油缸连接管20末端连接升降油缸21；所述下供油口13连接有节流阀22，节流阀22远离下供油口13的一端连接第二软管23的一端，第二软管23另一端连接平衡缸15的右平衡口17，右平衡口17还连接右平衡软管24，所述右平衡软管24、右平衡口17、第二软管23连通平衡缸15内部，右平衡软管24连接右三通管25的一端，右三通管25的另外两端分别连接第二油缸连接管26，第二油缸连接管26末端连接摆动油缸27，摆动油缸27上还设有气孔28，所述气孔28上设有通气塞并直接连接外界大气。另一个实施例中，左三通管19一端连接左平衡软管18，另一端连接左侧的第一油缸连接管20，最后一端连接第一钢管29，第一钢管29的另一端连接右侧的第一油缸连接管20；所述右三通管25一端连接右平衡软管24，另一端连接右侧的第二油缸连接管26，最后一端连接第二钢管30，第二钢管30的另一端连接左侧的第二油缸连接管26。在附图3中展示了现有的尾板油路结构，可以看到现有结构由于技术限制必须在摆动油缸上再增加一个油管，导致整体油路结构冗余，复杂。本实施例使用特制的摆动油缸27，配合节流阀22，在不影响使用的情况下，对尾板油路结构进行改进，精简了油管数量，在外观上由原来的单边六根管道，变成单边两条油缸油管，并使用钢管替代部分长软管，减少了后期的维修问题。一种车辆尾板结构，采用上述的升降油路系统，包括安装架31、尾板33，安装架31上部设有安装架上连接轴76，安装架上连接轴76连接U型架32一端，安装架31中部设有安装架中连接轴77，安装架中连接轴77连接摆动油缸27一端，安装架31下端设有安装架下连接轴78，安装架下连接轴78连接升降油缸21一端，U型架32远离安装架的一端设有加强板71，加强板71与U型架32转动连接，U型架32下端设有加强板底部连接轴73，升降油缸21远离安装架31的一端连接加强板底部连接轴73，尾板33下端设有尾板端部上连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆尾板油路结构，包含在车辆的尾板结构中，尾板结构包括安装架(31)，安装架(31)上安装有摆动油缸(27)、升降油缸(21)和U型架(32)，U型架(32)一端连接有尾板(33)，摆动油缸(27)也连接着尾板(33)下端，摆动油缸(27)、升降油缸(21)和U型架(32)三者协同控制尾板(33)的动作，其特征在于，包括液压控制单元(11)，液压控制单元(11)上开设有上供油口(12)和下供油口(13)，上供油口(12)连接第一软管(14)一端，第一软管(14)另一端连接有平衡缸(15)，平衡缸(15)包括两侧的左平衡口(16)和右平衡口(17)，第一软管(14)连接左平衡口(16)，左平衡口(16)还连接左平衡软管(18)，左平衡软管(18)、左平衡口(16)、第一软管(14)连通平衡缸(15)的内部，左平衡软管(18)连接左三通管(19)的一端，左三通管(19)的另外两端分别连接一第一油缸连接管(20)的一端，第一油缸连接管(20)末端连接升降油缸(21)；/n所述下供油口(13)连接有节流阀(22)，节流阀(22)远离下供油口(13)的一端连接第二软管(23)的一端，第二软管(23)另一端连接平衡缸(15)的右平衡口(17)，右平衡口(17)还连接右平衡软管(24)，所述右平衡软管(24)、右平衡口(17)、第二软管(23)连通平衡缸(15)内部，右平衡软管(24)连接右三通管(25)的一端，右三通管(25)的另外两端分别连接第二油缸连接管(26)，第二油缸连接管(26)末端连接摆动油缸(27)，摆动油缸(27)上还设有气孔(28)，所述气孔(28)上设有通气塞直接连接外界大气。/n...

【技术特征摘要】
1.一种车辆尾板油路结构，包含在车辆的尾板结构中，尾板结构包括安装架(31)，安装架(31)上安装有摆动油缸(27)、升降油缸(21)和U型架(32)，U型架(32)一端连接有尾板(33)，摆动油缸(27)也连接着尾板(33)下端，摆动油缸(27)、升降油缸(21)和U型架(32)三者协同控制尾板(33)的动作，其特征在于，包括液压控制单元(11)，液压控制单元(11)上开设有上供油口(12)和下供油口(13)，上供油口(12)连接第一软管(14)一端，第一软管(14)另一端连接有平衡缸(15)，平衡缸(15)包括两侧的左平衡口(16)和右平衡口(17)，第一软管(14)连接左平衡口(16)，左平衡口(16)还连接左平衡软管(18)，左平衡软管(18)、左平衡口(16)、第一软管(14)连通平衡缸(15)的内部，左平衡软管(18)连接左三通管(19)的一端，左三通管(19)的另外两端分别连接一第一油缸连接管(20)的一端，第一油缸连接管(20)末端连接升降油缸(21)；
所述下供油口(13)连接有节流阀(22)，节流阀(22)远离下供油口(13)的一端连接第二软管(23)的一端，第二软管(23)另一端连接平衡缸(15)的右平衡口(17)，右平衡口(17)还连接右平衡软管(24)，所述右平衡软管(24)、右平衡口(17)、第二软管(23)连通平衡缸(15)内部，右平衡软管(24)连接右三通管(25)的一端，右三通管(25)的另外两端分别连接第二油缸连接管(26)，第二油缸连接管(26)末端连接摆动油缸(27)，摆动油缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦祖松，吴治刚，易润波，
申请(专利权)人：东莞市达成机械设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44