电池冷却装置及具有其的车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电池冷却装置及具有其的车辆，该电池冷却装置包括两个集流管和设置于两个集流管之间的多个冷却管，冷却管的两端分别连通两个集流管；每个集流管均包括一侧开口的集流管管体和与集流管管体连接并用于封闭开口的连接板，连接板上开设有开孔；连接板上的开孔与冷却管连接。该电池冷却装置在制作时只需在连接板上制作开孔，连接板与集流管管体组合焊接，冷却管与连接板开孔组合焊接，较现有在集流管上直接冲压管槽孔工艺难度低；本实用新型专利技术的电池冷却装置，其开孔设置在连接板上节省了冲槽模具费用，节约了加工成本。

Battery cooling device and vehicle with it

【技术实现步骤摘要】
电池冷却装置及具有其的车辆
本技术涉及电池冷却
，特别涉及一种电池冷却装置及具有其的车辆。
技术介绍
纯电动汽车和混合动力汽车以电池作为动力源，在使用中可以实现零污染，并可利用煤炭、水力等其它非石油资源，能有效解决汽车排污和能源问题，因而在世界范围内得到普遍重视。电动汽车的性能和品质在很大程度上依赖其所配置的动力电池组的性能。温度是影响动力电池性能至关重要的因素。当车辆在不同行驶状况下运行时，电池会以不同倍率放电，以不同生热速率产生大量热量，加上时间累积以及空间影响会产生不均匀热量聚集，从而导致电池组运行温度复杂多变。而过高的温度会导致电池的容量、寿命和能量效率的降低，若电池积聚的热量无法及时散出，会导致热失控的产生，严重时电池有发生剧烈膨胀和爆炸的危险，所以必须对动力锂电池进行电池降温，使其工作温度处于较优的区间。现阶段新能源车的电池冷却装置主要以液冷板形式为主，其中挤压管式液冷板应用广泛，现有挤压管式液冷板中的集流管采用的是高频焊管，图1为现有电池冷却装置的结构示意图，图2为现有电池冷却装置的局部结构示意图，请参阅图1和2所示，现有挤压管式液冷板在具体制作时，先在集流管1’上冲挤压扁管槽2’，然后挤压管3’与集流管1’高频焊接，此种挤压管式液冷板制作方式的模具制作费用高而且制作工艺复杂。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电池冷却装置，该电池冷却装置的制作工艺简单、成本低。本技术的另一目的在于提供一种车辆，该车辆的电池冷却装置该电池冷却装置的制作工艺简单、成本低。本技术是通过以下技术方案实现的：本技术第一方面提供一种电池冷却装置，包括两个集流管和设置于所述两个集流管之间的多个冷却管，所述冷却管的两端分别连通所述两个集流管；每个所述集流管均包括一侧开口的集流管管体和与所述集流管管体连接并用于封闭所述开口的连接板，所述连接板上开设有开孔；所述连接板上的开孔与所述冷却管连接。如上所述电池冷却装置，所述集流管管体的开口边缘处与所述连接板焊接连接。如上所述电池冷却装置，所述连接板的开孔边缘处与所述冷却管的外壁焊接连接。如上所述电池冷却装置，所述连接板内嵌连接于所述集流管管体的开口处。如上所述电池冷却装置，所述连接板包括第一基板、沿着第一基板的边沿向一侧折弯凸起的第一边沿部、沿着第一边沿部的边沿再次折弯形成的第二边沿部；所述第一边沿部与集流管管体的开口处内壁抵接并焊接，所述第二边沿部与集流管管体的开口处的端面抵接并焊接。如上所述电池冷却装置，所述连接板外套连接在所述集流管管体的开口处。如上所述电池冷却装置，所述连接板包括第二基板、沿着第二基板的边沿向一侧折弯凸起的第三边沿部；所述第三边沿部与集流管管体的开口处的外壁抵接并焊接。如上所述电池冷却装置，所述开孔处设置有垂直于所述连接板的环形边沿；所述环形边沿的内壁用于与所述冷却管的外壁抵接并焊接。如上所述电池冷却装置，所述冷却管为扁管，所述扁管的内侧设置有加强筋，所述加强筋将所述冷却管内侧分割成多条通道。本技术的第二方面提供一种车辆，所述车辆包括如上所述电池冷却装置。本技术的电池冷却装置包括两个集流管和设置于两个集流管之间的多个冷却管，冷却管的两端分别连通两个集流管，每个集流管均包括一侧开口的集流管管体和与集流管管体连接并用于封闭开口的连接板，其中连接板与集流管管体组合装配，同时连接板上设置有开孔，冷却管的两端可伸入开孔连通两个集流管，该电池冷却装置在制作时舍弃了传统集流管结构，采用连接板与集流管管体组合连接方式，并选择直接在连接板上开孔(即只需在连接板上制作开孔，开孔方式可以选择多种加工方式)，然后分别使连接板与集流管管体组合焊接，冷却管与连接板上的开孔组合焊接，这样较现有在集流管上直接冲压管槽孔工艺难度低；本技术的电池冷却装置，其开孔设置在连接板上节省了冲槽模具费用，节约了加工成本。本技术的车辆包括上述电池冷却装置，该电池冷却装置制作时在连接板上制作开孔的制作工艺较现有在集流管上直接冲压管槽孔工艺难度低，该电池冷却装置制作方式较现有在集流管上直接冲压管槽孔的制作方式降低了模具费用，节约了加工成本。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有电池冷却装置的结构示意图；图2为现有电池冷却装置的局部结构示意图；图3为本技术实施例提供的电池冷却装置的局部结构示意图；图4为图3中本技术实施例提供的电池冷却装置的局部结构示意图的爆炸图；图5为图3中M－M剖面结构示意图；图6为本技术实施例提供的集流管管体结构示意图；图7为本技术实施例提供的连接板结构示意图；图8为本技术实施例提供的电池冷却装置的冷却管结构示意图；图9为本技术实施例提供的电池冷却装置的局部结构示意图；图10为图9中本技术实施例提供的电池冷却装置的局部结构示意图的爆炸图。附图标记说明：1－集流管；2－冷却管；11－集流管管体；12－连接板；13－开孔；21－加强筋；121－第一基板；122－第一边沿部；123－第二边沿部；124－第二基板；125－第三边沿部；131－环形边沿。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池冷却装置，其特征在于，/n包括两个集流管和设置于所述两个集流管之间的多个冷却管，所述冷却管的两端分别连通所述两个集流管；每个所述集流管均包括一侧开口的集流管管体和与所述集流管管体连接并用于封闭所述开口的连接板，所述连接板上开设有开孔；所述连接板上的开孔与所述冷却管连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池冷却装置，其特征在于，
包括两个集流管和设置于所述两个集流管之间的多个冷却管，所述冷却管的两端分别连通所述两个集流管；每个所述集流管均包括一侧开口的集流管管体和与所述集流管管体连接并用于封闭所述开口的连接板，所述连接板上开设有开孔；所述连接板上的开孔与所述冷却管连接。


2.根据权利要求1所述的电池冷却装置，其特征在于，所述集流管管体的开口边缘处与所述连接板焊接连接。


3.根据权利要求2所述的电池冷却装置，其特征在于，所述连接板的开孔边缘处与所述冷却管的外壁焊接连接。


4.根据权利要求2所述的电池冷却装置，其特征在于，所述连接板内嵌连接于所述集流管管体的开口处。


5.根据权利要求4所述的电池冷却装置，其特征在于，所述连接板包括第一基板、沿着第一基板的边沿向一侧折弯凸起的第一边沿部、沿着第一边沿部的边沿再次折弯形成的第二边沿部；所述第一边沿部与集...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲜明，袁晓秋，朱江辉，
申请(专利权)人：浙江银轮机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33