特别的，本实用新型专利技术涉及一种翻转装置。为解决目前采用推杆装置驱动翻转装置进行180°翻转时所存在的技术问题，本实用新型专利技术提供一种翻转装置，包括固定体、翻转体，翻转体相对于固定体能够产生翻转，还包括推杆装置，所述的推杆装置包括一自由伸缩的伸缩杆，推杆装置的一端与固定体上的受力点铰接，推杆装置能够绕固定体上的受力点进行转动，其特征在于：推杆装置的另一端与翻转体上的受力点通过受力点偏移装置连接，所述受力点偏移装置是指能够使所述翻转体上的受力点在所述翻转体翻转过程中相对于伸缩杆轴线偏置于翻转方向一侧的装置。利用该翻转装置能够实现推杆装置对翻转体进行180°的自动翻转，翻转过程无需人工参与，极大提高了翻转装置的自动化水平。
A turning device and a vehicle made of the turning device
【技术实现步骤摘要】
一种翻转装置及采用该翻转装置制作的车辆
特别的，本技术涉及一种翻转装置及利用该翻转装置制作的车辆。
技术介绍
在机械领域，翻转是最常见的结构。以目前市场上常见的拖挂式房车为例，其车厢盖多采用前后翻转的结构，车厢盖的端部与车厢前厢壁或后厢壁顶部铰接，当车厢盖关闭后，车厢盖覆盖在车厢顶部，当车厢盖向前翻转后，车厢盖的表面可由车辆前方的支撑装置支撑，车厢盖形成支撑平台从而扩大了房车的使用面积，由此车厢盖是做180°往返翻转。在进行车厢盖的翻转操作时，多是采用手动操作的方式，由于车厢盖的重量较重，导致操作强度较大。为降低操作强度，常见的方法是在车厢盖侧部与车厢侧厢板之间设置气弹簧以进行辅助，但仍然不能达到轻松操作的效果。而如果将气弹簧采用电动推杆替换后，电动推杆的两端分别与车厢盖侧部及车厢侧厢板铰接，电动推杆在推动车厢盖翻转时电动推杆也随之转动，但当车厢盖翻转至90°时，电动推杆即无法对车厢盖施加作用力，车厢盖后90°的翻转只能采用手动操作的方式进行解决。由此推至需要做180°翻转的翻转装置上，如果想采用电动推杆作为自动翻转的驱动装置，翻转体如何绕过90°这一翻转点成为实现自动驱动的关键因素。
技术实现思路
为解决目前采用推杆装置驱动翻转装置进行180°翻转时所存在的技术问题，本技术提供一种翻转装置，利用该翻转装置能够在推杆伸长至最大行程时翻转体的翻转角度大于90°，然后利用翻转体自身重量并随推杆的回缩实现剩余角度的翻转。为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案为：一种翻转装置，包括固定体、翻转体，所述翻转体与固定体铰接，翻转体相对于固定体能够产生翻转，还包括推杆装置，所述推杆装置包括一伸缩杆，在翻转体及固定体上分别设有受力点，推杆装置的一端与固定体上的受力点铰接，推杆装置能够绕固定体上的受力点转动，其特征在于：推杆装置的另一端与翻转体上的受力点通过受力点偏移装置连接，所述受力点偏移装置是指能够使所述翻转体上的受力点在所述翻转体翻转过程中相对于伸缩杆轴线偏置于翻转方向一侧的装置。进一步的，所述受力点偏移装置还能够使所述翻转体上的受力点在所述翻转体处于翻转起始位置时相对于伸缩杆轴线偏置于翻转方向一侧的装置。进一步的，所述翻转包括正向翻转和反向翻转，所述起始位置包括正向翻转起始位置和反向翻转起始位置。进一步的，所述受力点偏移装置包括偏转体，偏转体通过销轴与翻转体转动连接，销轴于翻转体上的对应位置即为翻转体上的受力点，偏转体的一端与推杆装置的端部铰接，还包括偏转体限位装置，所述偏转体限位装置包括限位槽及与限位槽配合的卡轴，偏转体转动时能够带动限位槽与卡轴之间产生相对运动，当卡轴运动至限位槽的端部并与端部槽壁相抵后，偏转体转动受限并能在推杆装置与翻转体之间形成力传递。进一步的，所述卡轴固定在翻转体上，所述限位槽设置在偏转体上。进一步的，所述限位槽是指设置在偏转体上的通透槽孔、沉槽孔或槽口中的一种。进一步的，所述卡轴固定在偏转体上，所述限位槽设置在翻转体上。进一步的，所述翻转体带有与翻转体固定的固定板，所述限位槽及销轴设置在固定板上。进一步的，所述限位槽是指在固定板上设置的通透槽孔、沉槽孔或槽口中的一种。进一步的，所述推杆装置为电动推杆、液压推杆、气动推杆中的一种。进一步的，所述推杆装置与固定体的铰接点、固定体与翻转体的铰链位于同一垂直面上。一种车辆，其包括车厢及车厢盖，所述的车厢作为固定体，车厢盖作为翻转体，该车辆采用前述任意一项所述的翻转装置。本技术的有益效果为：通过设置受力点偏移装置能够使翻转体上的受力点相对于推杆装置的伸缩杆轴线向翻转方向偏置，当推杆装置的伸缩杆进一步伸长无法对翻转体的翻转施力时，翻转体的翻转角度已超越90°，剩余角度的翻转依靠翻转体的自身重量翻转，同时推杆装置的伸缩杆同步回缩，依靠推杆装置的支撑防止剩余角度翻转时翻转体出现自由坠落现象。利用该翻转装置能够实现推杆装置对翻转体进行180°的往返自动翻转，翻转过程无需人工参与，极大提高了翻转装置的自动化水平。附图说明附图1为第一实施例中正向翻转起始位置时翻转体、固定体、偏转体及卡轴的状态示意图。附图2为受力点偏移装置的结构示意图。附图3为第一实施例中正向翻转过程中翻转体与固定体相对翻转小于90°时偏转体及卡轴的状态示意图。附图4为第一实施例中正向翻转过程中翻转体与固定体相对翻转跨越90°时偏转体及卡轴的状态示意图。附图5为第一实施例中正向翻转过程中翻转体与固定体相对翻转大于90°时偏转体及卡轴的状态示意图。附图6为第一实施例中正向翻转过程中当翻转体与固定体完成相对翻转180°时偏转体及卡轴尚未发生相对运动的状态示意图。附图7为第一实施例中正向翻转过程中当翻转体与固定体完成相对翻转180°时偏转体及卡轴在推杆装置的驱动下发生相对运动的状态示意图。附图8为附图7中A处放大示意图。附图9为第一实施例中反向翻转起始位置时翻转体、固定体、偏转体及卡轴的状态示意图。附图10为偏转体的另一种结构。附图11为第二实施例提供的卡轴及限位槽结构示意图。附图12为第二实施例提供的偏转体的结构示意图。附图13为第二实施提供的翻转装置的结构示意图。附图14为该翻转装置应用到房车上的结构示意图。图中，1、固定体，2、翻转体，3、铰链，4、电动推杆，5、伸缩杆，6、偏转体，7、限位槽，8、销轴，9、卡轴，10、偏转杆，11、铰接孔，12、销轴穿孔，13、叉杆，14、固定板，15、车厢，16、车厢盖，17、伸缩杆轴线，18、固定体铰接点。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术做详细描述。实施例1如附图1所示，一种翻转装置，包括固定体1、翻转体2，所述的翻转体2与固定体1通过铰链3铰接，翻转体2相对于固定体1能够产生180°的往返翻转。如附图1所示，还包括推杆装置，在本实施例中，推杆装置采用电动推杆4，电动推杆4的底端与固定体铰接点18铰接，电动推杆4可绕固定体1上的固定体铰接点18转动。如附图1所示，电动推杆4的伸缩杆5与翻转体2之间通过受力点偏移装置连接。受力点偏移装置的结构见附图2所示，其包括固定在翻转体2上的销轴8及卡轴9。还包括偏转体6，在本实施例中，偏转体6采用偏转板结构，在偏转板的板面上设有弧形限位槽7，偏转体6通过销轴8与翻转体2连接，偏转体6可绕销轴8转动。如附图2所示，偏转体6的一端与伸缩杆5的顶端铰接，翻转体2上的卡轴9位于限位槽7内部，当偏转体6绕销轴8转动时，卡轴9可与限位槽7配合发生相对滑动。如附图1所示，当固定体1及翻转体2处于正向翻转起始位置时，电子推杆4在自身重量的作用下带动偏转体6绕销轴8转动，直至卡轴9与限位槽7端部槽壁相抵后，偏转体处于稳定状态，此时销轴8与伸缩杆轴线17错开并相对于伸缩杆轴线17向正翻方向偏置。根据附图1所示可知本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种翻转装置，包括固定体、翻转体，所述翻转体与固定体铰接，翻转体相对于固定体能够产生翻转，还包括推杆装置，所述推杆装置包括一伸缩杆，在翻转体及固定体上分别设有受力点，推杆装置的一端与固定体上的受力点铰接，推杆装置能够绕固定体上的受力点转动，其特征在于：推杆装置的另一端与翻转体上的受力点通过受力点偏移装置连接，所述受力点偏移装置是指能够使所述翻转体上的受力点在所述翻转体翻转过程中相对于伸缩杆轴线偏置于翻转方向一侧的装置。/n
【技术特征摘要】
20181023 CN 20181123466001.一种翻转装置，包括固定体、翻转体，所述翻转体与固定体铰接，翻转体相对于固定体能够产生翻转，还包括推杆装置，所述推杆装置包括一伸缩杆，在翻转体及固定体上分别设有受力点，推杆装置的一端与固定体上的受力点铰接，推杆装置能够绕固定体上的受力点转动，其特征在于：推杆装置的另一端与翻转体上的受力点通过受力点偏移装置连接，所述受力点偏移装置是指能够使所述翻转体上的受力点在所述翻转体翻转过程中相对于伸缩杆轴线偏置于翻转方向一侧的装置。
2.根据权利要求1所述的一种翻转装置，其特征在于:所述受力点偏移装置还能够使所述翻转体上的受力点在所述翻转体处于翻转起始位置时相对于伸缩杆轴线偏置于翻转方向一侧的装置。
3.根据权利要求2所述的一种翻转装置，其特征在于:所述翻转包括正向翻转和反向翻转，所述起始位置包括正向翻转起始位置和反向翻转起始位置。
4.根据权利要求1、2或3所述的一种翻转装置，其特征在于：所述受力点偏移装置包括偏转体，偏转体通过销轴与翻转体转动连接，销轴于翻转体上的对应位置即为翻转体上的受力点，偏转体的一端与推杆装置的端部铰接，还包括偏转体限位装置，所述偏转体限位装置包括限位槽及与限位槽配合的卡轴，偏转体转动时能够带动限位槽与卡轴之...
【专利技术属性】
技术研发人员：王历涛，倪清，
申请(专利权)人：山东嵘野房车制造服务有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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