一种流道组件的液封结构制造技术

本发明专利技术公开了一种流道组件的液封结构，设于液阻悬置上，液阻悬置包括主簧、主簧支架、上流道、下流道和下膜片压板，主簧连接在主簧支架上，上流道和下流道设于主簧支架内，下流道底部连有下膜片，下膜片压板与主簧支架间通过卡接结构相连，主簧与下流道间，下流道与下膜片间均设有强化封闭结构。本发明专利技术在主簧与下流道间，下流道与下膜片间设置强化封闭结构，可进一步加强主簧与下流道间，下流道与下膜片间的密封效果，减少密封失效情况发生，从而提高本发明专利技术乃至应用本发明专利技术的液阻悬置的可靠性与合格率。

A kind of liquid seal structure of flow passage assembly

【技术实现步骤摘要】
一种流道组件的液封结构
本专利技术涉及一种汽车发动机支撑装置，更具体地说，它涉及一种用于液阻悬置上的流道组件的液封结构。
技术介绍
车辆发动机总成悬置系统是指发动机动力总成与车体之间的弹性连接系统，该系统设计的优劣直接影响汽车的平顺性。车辆动力总成既是一个激振源，同时也是被隔振的对象。悬置装置作为车辆动力总成系统中的隔振机构发挥着重要的作用，目前常用悬置装置种类包括纯橡胶悬置和液阻悬置，其中液阻悬置相对于纯橡胶悬置在低频提供大刚度、大阻尼，高频提供小阻尼，小刚度时有明显优势，但液阻悬置工艺相对比较复杂，可靠性与合格率较低，尤其是漏液的失效形式比较常见，其中主簧与上、下流道，下膜片与下膜片压板间主要通过螺栓、铆钉安装后压紧配合产生的变形实现密封，极易因密封失效而出现漏液。公开号为CN201615173U的技术专利于2010年10月27日公开了一种发动机液压左悬置，它解决现有技术中汽车用发动机液阻悬置中，乙二醇充入后液腔里残留有气体，以及螺栓骨架与橡胶体的配合形式不合理的问题，包括螺栓骨架、橡胶体和主体骨架硫化成一体式结构的液封主体，支撑骨架与橡胶体一起硫化成膜片，主体骨架的下端将节流板总成及膜片、支撑骨架装配在一起，所述的橡胶体与膜片之间的空腔中充有液体，螺栓骨架的下端设有翼板，翼板通过螺栓与螺栓骨架固定成一体，支撑骨架下端固定有螺钉和铆钉。整体结构强度高，密封性更佳，悬置性能舒适。但该技术中主簧、下膜片与周围支撑结构间主要通过压紧配合产生的变形实现密封，容易失效。
技术实现思路
现有的，液阻悬置工艺相对比较复杂，可靠性与合格率较低，容易漏液，为克服这些缺陷，本专利技术提供了一种优化结构，可减少密封失效情况发生，从而提高可靠性与合格率的流道组件的液封结构。本专利技术的技术方案是：一种流道组件的液封结构，设于液阻悬置上，液阻悬置包括主簧、主簧支架、上流道、下流道和下膜片压板，主簧连接在主簧支架上，上流道和下流道设于主簧支架内，下流道底部连有下膜片，下膜片压板与主簧支架间通过卡接结构相连，主簧与下流道间，下流道与下膜片间均设有强化封闭结构。主簧支架、上流道、下流道和下膜片压板等刚性部件间的接合面是主要的漏液点，现有技术中，主簧支架、上流道、下流道间的接合面通常通过与主簧的硫化粘接或对主簧过盈压紧形成密封，下流道、下膜片压板间则通常通过连接配合对下膜片过盈压紧形成密封。下膜片压板与主簧支架通常采用螺栓连接或铆钉连接，不仅装配时间长，而且无法多点同步装配，易出现主簧、下膜片受压不均的情况，不利于保证密封可靠性。本流道组件的液封结构采用卡接结构可快速地完成下膜片压板与主簧支架间的连接，且可确保主簧、下膜片受压均匀，利于保证密封可靠性。主簧与下流道间，下流道与下膜片间设置强化封闭结构，可进一步加强主簧与下流道间，下流道与下膜片间的密封效果，减少密封失效情况发生，从而提高本专利技术乃至应用本专利技术的液阻悬置的可靠性与合格率。作为优选，上流道嵌置于下流道内，上流道外缘与下流道内壁间设有主簧安装间隙，主簧底端插接在主簧安装间隙内，下流道嵌置于主簧支架底部腔体内，主簧支架内部设有内台阶，所述强化封闭结构包括设于下流道顶部与主簧支架的内台阶阶面间的封液环安装空隙，和设于主簧近底端处的外凸封液环，外凸封液环过盈嵌置于封液环安装空隙内。外凸封液环在主簧支架与下流道的压紧作用下也可变形产生密封作用，在原有的主簧底端与上流道、下流道间的密封外形成密封加强，使得主簧底部具有径向、轴向两个密封面，增加液体外漏路径的曲折程度及阻力，产生双重密封效果，大大提高主簧支架、上流道及下流道结合部的密封可靠性，降低密封失效发生概率。作为优选，下膜片顶端口设有外翻边，外翻边受下流道和下膜片压板夹合，所述强化封闭结构还包括设于外翻边上的上凸环，和设于下流道底端的加强密封槽，上凸环过盈嵌置于加强密封槽内。同理，上凸环与加强密封槽的配合可产生密封作用，在原有的下膜片与上流道、下流道间的密封外形成密封加强，使得下膜片顶部具有径向、轴向两个密封面，增加液体外漏路径的曲折程度及阻力，大大提高下流道、下膜片压板结合部的密封可靠性，降低密封失效发生概率。作为优选，所述外翻边上还设有下凹槽，下膜片压板上设有压板凸环，压板凸环过盈嵌置于下凹槽内。设置压板凸环可破坏下膜片外翻边的平整性而增加曲折性，进一步增加液体外漏路径的曲折程度及阻力，大大提高下流道、下膜片压板结合部的密封可靠性，降低密封失效发生概率。作为优选，所述卡接结构包括固设于下膜片压板上的卡扣和设于主簧支架上的卡槽，卡扣卡接在卡槽内。卡扣与卡槽配合可方便地形成卡接，进而实现下膜片压板与主簧支架上的快速连接。作为优选，卡扣环绕设置在下膜片压板周面，卡槽环绕设置在主簧支架周面。环绕设置的卡扣及对应卡槽卡接配合后，在下膜片压板和主簧支架接合面上形成压力较为均匀，利于保证密封可靠性。作为优选，下膜片压板上还设有可与主簧支架底端抵接的限位凸台，限位凸台位于卡扣位置以内。在下膜片压板与主簧支架完成卡接后，限位凸台可与卡扣共同限制下膜片压板与主簧支架的相对运动范围，确保下膜片压板与主簧支架不易脱扣。作为另选，所述卡接结构包括固设于下膜片压板上的卡槽和设于主簧支架上的卡扣，卡扣卡接在卡槽内。卡槽设置在下膜片压板上，卡扣设置在主簧支架上，也可形成卡接。作为另选，卡槽环绕设置在下膜片压板周面，卡扣环绕设置在主簧支架周面。环绕设置的卡扣及对应卡槽卡接配合后，在下膜片压板和主簧支架接合面上形成压力较为均匀，利于保证密封可靠性。本专利技术的有益效果是：加强密封效果，有效防止漏液。本专利技术在主簧与下流道间，下流道与下膜片间设置强化封闭结构，可进一步加强主簧与下流道间，下流道与下膜片间的密封效果，减少密封失效情况发生，从而提高本专利技术乃至应用本专利技术的液阻悬置的可靠性与合格率。装配方便快捷。本专利技术采用卡接结构可快速地完成下膜片压板与主簧支架间的连接，且可确保主簧、下膜片受压均匀，利于保证密封可靠性。附图说明图1为本专利技术的一种结构示意图；图2为本专利技术的零件爆炸图图；图3为本专利技术的一种俯视示意图；图4为图3中A-A处的剖视图；图5为本专利技术移除主簧后的一种结构示意图；图6为本专利技术中上流道、解耦膜和下流道装配后的一种结构示意图；图7为本专利技术中解耦膜和下流道装配后的一种结构示意图。图中，1-主簧，2-主簧支架，3-上流道，4-下流道，5-下膜片压板，6-卡扣，7-卡槽，8-下膜片，9-主簧安装间隙，10-封液环安装空隙，11-外凸封液环，12-加强密封槽，13-上凸环，14-下凹槽，15-上流道流通口，16-液阻通孔，17-解耦膜，18-压板凸环，19-限位凸台，20-下流道流通口，21-托臂安装口。具体实施方式下面结合附图具体实施例对本专利技术作进一步说明。实施例1：如图1至图7所示，一种流道组件的液封结构，设于汽车的液阻悬置上，液阻悬置包括主簧1、主簧支架2、板状的上流道3、下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种流道组件的液封结构，设于液阻悬置上，液阻悬置包括主簧（1）、主簧支架（2）、上流道（3）、下流道（4）和下膜片压板（5），主簧（1）连接在主簧支架（2）上，上流道（3）和下流道（4）设于主簧支架（2）内，下流道（4）底部连有下膜片（8），其特征是下膜片压板（5）与主簧支架（2）间通过卡接结构相连，主簧（1）与下流道（4）间，下流道（4）与下膜片（8）间均设有强化封闭结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种流道组件的液封结构，设于液阻悬置上，液阻悬置包括主簧（1）、主簧支架（2）、上流道（3）、下流道（4）和下膜片压板（5），主簧（1）连接在主簧支架（2）上，上流道（3）和下流道（4）设于主簧支架（2）内，下流道（4）底部连有下膜片（8），其特征是下膜片压板（5）与主簧支架（2）间通过卡接结构相连，主簧（1）与下流道（4）间，下流道（4）与下膜片（8）间均设有强化封闭结构。


2.根据权利要求1所述的流道组件的液封结构，其特征是上流道（3）嵌置于下流道（4）内，上流道（3）外缘与下流道（4）内壁间设有主簧安装间隙（9），主簧（1）底端插接在主簧安装间隙（9）内，下流道（4）嵌置于主簧支架（2）底部腔体内，主簧支架（2）内部设有内台阶，所述强化封闭结构包括设于下流道（4）顶部与主簧支架（2）的内台阶阶面间的封液环安装空隙（10），和设于主簧（1）近底端处的外凸封液环（11），外凸封液环（11）过盈嵌置于封液环安装空隙（10）内。


3.根据权利要求1所述的流道组件的液封结构，其特征是下膜片（8）顶端口设有外翻边，外翻边受下流道（4）和下膜片压板（5）夹合，所述强化封闭结构还包括设于外翻边上的上凸环（13），和设于下流道（4）底端的加强密封槽（12），上凸环（13）过盈嵌置...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建华，尹浩，
申请(专利权)人：浙江零跑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33