一种改进型发动机舱支架及使用方法技术

本发明专利技术涉及汽车发动机舱支架技术领域，且公开了一种改进型发动机舱支架，包括四个竖梁，四个所述竖梁之间设置有四个第一横梁，且左侧的两个所述竖梁之间和右侧的两个所述竖梁之间均设置有第二横梁，四个所述第一横梁和两个所述第二横梁的两端均焊接有第一连接块，且四个所述第一横梁和两个所述第二横梁通过第一连接块与竖梁固定连接，所述第一横梁和第二横梁相对的一侧均开设有螺纹孔，两个所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹杆。本发明专利技术通过设置凹槽、套管、滑板、减震弹簧、支撑杆、下支撑块、上支撑块、弧形槽、金属球、第二连接块、弧形橡胶圈和复位弹簧，使得第二安装梁能够得到很好的缓冲，减轻震感，从而达到保护发动机的作用。

An improved engine room bracket and its application

【技术实现步骤摘要】
一种改进型发动机舱支架及使用方法
本专利技术涉及汽车发动机舱支架
，具体为一种改进型发动机舱支架及使用方法。
技术介绍
发动机舱里一般包括发动机、空气滤清器、电瓶、发动机排气系统、节气门、水箱补液罐、继电器盒、制动助力泵、油门拉线、车窗玻璃清洗液储液罐、制动液储液罐和保险丝等等。而发动机是汽车的心脏，承载着输出动力的重要使命，是驱动汽车行驶的核心部件。对于发动机的支撑主要采用支架进行支撑和安装。现有的发动机舱支架在支撑发动机时在遇到路况不好的路面时，由于整个汽车的震动带动发动机一起震动，会对发动机产生的一定的影响，从而缩短了发动机的使用寿命，增加了发动机的故障率。
技术实现思路
（一）解决的技术问题为了解决现有技术的上述问题，本专利技术提供一种改进型发动机舱支架及使用方法。（二）技术方案为了达到上述目的，本专利技术采用的主要技术方案包括：一种改进型发动机舱支架，包括四个竖梁，四个所述竖梁之间设置有四个第一横梁，且左侧的两个所述竖梁之间和右侧的两个所述竖梁之间均设置有第二横梁，四个所述第一横梁和两个所述第二横梁的两端均焊接有第一连接块，且四个所述第一横梁和两个所述第二横梁通过第一连接块与竖梁固定连接，所述第一横梁和第二横梁相对的一侧均开设有螺纹孔，两个所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆表面的底部套接有第一安装梁，且所述第一安装梁的底部与第一横梁的顶部紧密贴合，所述螺纹杆表面的底部螺纹连接有第一螺母，且所述第一螺母紧密贴合在第一安装梁的顶部，所述螺纹杆表面的顶部套接有第二安装梁，所述螺纹杆表面的顶部螺纹连接有第二螺母，且所述第二螺母紧密贴合在第二安装梁的顶部；所述第一安装梁和第二安装梁相对的一侧均开设有凹槽，两个所述凹槽之间设置有两个套管，两个所述套管的内部活动连接有滑板，两个所述滑板相互远离的一侧均固定连接有减震弹簧，两个所述减震弹簧远离滑板的一端分别与两个套管的内壁固定连接，两个所述套管之间设置有支撑杆，所述支撑杆的两端分别穿设两个套管并与两个滑板固定连接，所述第一安装梁的顶部固定连接有两个下支撑块，所述第二安装梁的底部固定连接有两个上支撑块，所述下支撑块和上支撑块相对一侧的中心处均开设有弧形槽，两个所述弧形槽之间设置有金属球。在进一步的实施例中，所述第一连接块的表面设置有第一螺栓，且所述第一连接块通过第一螺栓与竖梁固定连接，用于对第一横梁和第二横梁的安装和固定。在进一步的实施例中，所述两个所述套管相互远离的一端均固定连接有第二连接块，所述第二连接块的表面设置有第二螺栓，且所述第二连接块通过第二螺栓与凹槽的内壁固定连接，用于将两个套管安装在第一安装梁和第二安装梁之间。在进一步的实施例中，所述弧形槽的内壁粘接在弧形橡胶圈，且所述弧形橡胶圈的表面与金属球的表面紧密贴合，能够利用弧形橡胶圈的形变而减缓发动机行驶在路况差的路面的震感。在进一步的实施例中，所述下支撑块顶部的左右两侧均固定连接有复位弹簧，且所述复位弹簧远离下支撑块的一端与上支撑块固定连接，能够配合弧形橡胶圈对下支撑块和上支撑块起到缓冲的作用。一种改进型发动机舱支架的使用方法，包括以下步骤：S1，将四个第一横梁通过第一连接块表面的第一螺栓与四个竖梁进行安装，将第一螺母从而螺纹杆的底部拧上，而后将第一安装梁从螺纹杆的底部套入，再将第二安装梁从螺纹杆的顶部套入，而后将第二螺母从从螺纹杆的顶部拧上，随后将螺纹杆的底端拧入第一横梁顶部的螺纹孔内，而后将两个第二横梁通过其底部的螺纹孔安装在两个螺纹杆的顶部，同时将螺纹杆与第二横梁表面的螺纹孔拧紧，而后将两个第二横梁通过第一连接块表面的第一螺栓分别安装在左右两侧的两个竖梁之间；S2，将两个套管通过第二连接块表面的第二螺栓安装在凹槽的内部；S3，将金属球放入下支撑块和上支撑块表面的弧形橡胶圈之间；S4，通过第一螺母向下拧紧并将第一安装梁与第一横梁固定紧，而后通过第二螺母向下拧紧并使第二安装梁固定紧，并使金属球与弧形橡胶圈紧密贴合。（三）有益效果本专利技术提供了一种改进型发动机舱支架及使用方法。具备以下有益效果：该改进型发动机舱支架及使用方法，通过设置凹槽、套管、滑板、减震弹簧、支撑杆、下支撑块、上支撑块、弧形槽、金属球、第二连接块、弧形橡胶圈和复位弹簧，当汽车行驶在路况差的路面上，发动机会受到震动而上下移动，此时发动机带动第二安装梁上下移动，由于第二安装梁安装时被上方的第二螺母挡住，使得第二安装梁先是向下移动，第二安装梁向下移动带动上支撑块靠近下支撑块，此时上支撑块和下支撑块表面弧形槽内部的弧形橡胶圈与金属球进行挤压而产生形变，同时套管内的滑板进行相对的移动，并通过减震弹簧和复位弹簧的弹性作用，使得第二安装梁能够得到很好的缓冲，减轻震感，从而达到保护发动机的作用。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术的侧视结构示意图；图3为本专利技术套管的内部结构示意图。【附图标记说明】图中：1竖梁、2第一横梁、3第二横梁、4第一连接块、5螺纹孔、6螺纹杆、7第一安装梁、8第一螺母、9第二安装梁、10第二螺母、11凹槽、12套管、13滑板、14减震弹簧、15支撑杆、16下支撑块、17上支撑块、18弧形槽、19金属球、20第二连接块、21弧形橡胶圈、22复位弹簧。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1-3所示，本专利技术提供一种技术方案：一种改进型发动机舱支架，包括四个竖梁1，四个竖梁1之间设置有四个第一横梁2，且左侧的两个竖梁1之间和右侧的两个竖梁1之间均设置有第二横梁3，四个第一横梁2和两个第二横梁3的两端均焊接有第一连接块4，且四个第一横梁2和两个第二横梁3通过第一连接块4与竖梁1固定连接，第一连接块4的表面设置有第一螺栓，且第一连接块4通过第一螺栓与竖梁1固定连接，第一横梁2和第二横梁3相对的一侧均开设有螺纹孔5，两个螺纹孔5的内部螺纹连接有螺纹杆6，螺纹杆6表面的底部套接有第一安装梁7，且第一安装梁7的底部与第一横梁2的顶部紧密贴合，螺纹杆6表面的底部螺纹连接有第一螺母8，且第一螺母8紧密贴合在第一安装梁7的顶部，螺纹杆6表面的顶部套接有第二安装梁9，螺纹杆6表面的顶部螺纹连接有第二螺母10，且第二螺母10紧密贴合在第二安装梁9的顶部；第一安装梁7和第二安装梁9相对的一侧均开设有凹槽11，两个凹槽11之间设置有两个套管12，两个套管12相互远离的一端均固定连接有第二连接块20，第二连接块20的表面设置有第二螺栓，且第二连接块20通过第二螺栓与凹槽11的内壁固定连接，两个套管12的内部活动连接有滑板13，两个滑板13相互远离的一侧均固定连接有减震弹簧14，两个减震弹簧14远离滑板1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改进型发动机舱支架，包括四个竖梁（1），其特征在于：四个所述竖梁（1）之间设置有四个第一横梁（2），且左侧的两个所述竖梁（1）之间和右侧的两个所述竖梁（1）之间均设置有第二横梁（3），四个所述第一横梁（2）和两个所述第二横梁（3）的两端均焊接有第一连接块（4），且四个所述第一横梁（2）和两个所述第二横梁（3）通过第一连接块（4）与竖梁（1）固定连接，所述第一横梁（2）和第二横梁（3）相对的一侧均开设有螺纹孔（5），两个所述螺纹孔（5）的内部螺纹连接有螺纹杆（6），所述螺纹杆（6）表面的底部套接有第一安装梁（7），且所述第一安装梁（7）的底部与第一横梁（2）的顶部紧密贴合，所述螺纹杆（6）表面的底部螺纹连接有第一螺母（8），且所述第一螺母（8）紧密贴合在第一安装梁（7）的顶部，所述螺纹杆（6）表面的顶部套接有第二安装梁（9），所述螺纹杆（6）表面的顶部螺纹连接有第二螺母（10），且所述第二螺母（10）紧密贴合在第二安装梁（9）的顶部；/n所述第一安装梁（7）和第二安装梁（9）相对的一侧均开设有凹槽（11），两个所述凹槽（11）之间设置有两个套管（12），两个所述套管（12）的内部活动连接有滑板（13），两个所述滑板（13）相互远离的一侧均固定连接有减震弹簧（14），两个所述减震弹簧（14）远离滑板（13）的一端分别与两个套管（12）的内壁固定连接，两个所述套管（12）之间设置有支撑杆（15），所述支撑杆（15）的两端分别穿设两个套管（12）并与两个滑板（13）固定连接，所述第一安装梁（7）的顶部固定连接有两个下支撑块（16），所述第二安装梁（9）的底部固定连接有两个上支撑块（17），所述下支撑块（16）和上支撑块（17）相对一侧的中心处均开设有弧形槽（18），两个所述弧形槽（18）之间设置有金属球（19）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种改进型发动机舱支架，包括四个竖梁（1），其特征在于：四个所述竖梁（1）之间设置有四个第一横梁（2），且左侧的两个所述竖梁（1）之间和右侧的两个所述竖梁（1）之间均设置有第二横梁（3），四个所述第一横梁（2）和两个所述第二横梁（3）的两端均焊接有第一连接块（4），且四个所述第一横梁（2）和两个所述第二横梁（3）通过第一连接块（4）与竖梁（1）固定连接，所述第一横梁（2）和第二横梁（3）相对的一侧均开设有螺纹孔（5），两个所述螺纹孔（5）的内部螺纹连接有螺纹杆（6），所述螺纹杆（6）表面的底部套接有第一安装梁（7），且所述第一安装梁（7）的底部与第一横梁（2）的顶部紧密贴合，所述螺纹杆（6）表面的底部螺纹连接有第一螺母（8），且所述第一螺母（8）紧密贴合在第一安装梁（7）的顶部，所述螺纹杆（6）表面的顶部套接有第二安装梁（9），所述螺纹杆（6）表面的顶部螺纹连接有第二螺母（10），且所述第二螺母（10）紧密贴合在第二安装梁（9）的顶部；
所述第一安装梁（7）和第二安装梁（9）相对的一侧均开设有凹槽（11），两个所述凹槽（11）之间设置有两个套管（12），两个所述套管（12）的内部活动连接有滑板（13），两个所述滑板（13）相互远离的一侧均固定连接有减震弹簧（14），两个所述减震弹簧（14）远离滑板（13）的一端分别与两个套管（12）的内壁固定连接，两个所述套管（12）之间设置有支撑杆（15），所述支撑杆（15）的两端分别穿设两个套管（12）并与两个滑板（13）固定连接，所述第一安装梁（7）的顶部固定连接有两个下支撑块（16），所述第二安装梁（9）的底部固定连接有两个上支撑块（17），所述下支撑块（16）和上支撑块（17）相对一侧的中心处均开设有弧形槽（18），两个所述弧形槽（18）之间设置有金属球（19）。


2.根据权利要求1所述的一种改进型发动机舱支架，其特征在于：所述第一连接块（4）的表面设置有第一螺栓，且所述第一连接块（4）通过第一螺栓与竖梁（1）固定连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：张彦磊，
申请(专利权)人：南京沃瑞新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32