车用热泵系统的空调箱及其通风策略技术方案

本发明专利技术提供了一种车用热泵系统的空调箱及其通风策略，从而降低了制冷与制热时的风阻差异，提高了出风口温度的线性度，在保证各工况出风温度需求的同时，降低了热损失、消除了各换热芯体之间的影响。本发明专利技术包括车外换热器、车内冷凝器、车内蒸发器、制热件、进风箱和出风部，所述出风部设有混风区和出风口，还包括用于连通所述进风箱和所述出风部的送风通道，所述送风通道包括第一通道、第二通道以及将两者与所述出风部连通的第三通道，所述第一通道和所述第二通道并联设置且均与所述进风箱连通，所述车内蒸发器设于所述第一通道内；所述第三通道包括并联设置的至少三个分通道，所述车内冷凝器和所述制热件分别设于其中两个所述分通道内。

Air conditioning box and ventilation strategy of vehicle heat pump system

【技术实现步骤摘要】
车用热泵系统的空调箱及其通风策略
本专利技术涉及汽车空调
，特别是涉及一种车用热泵系统的空调箱及其通风策略。
技术介绍
传统的热泵空调箱，暖风芯体(或PTC，PositiveTemperatureCoefficient，正温度系数很大的半导体材料或元器件)与车内冷凝器以“串联”的形式布置在一个风道内，当处于制热模式时，该风道的风阻包含车内冷凝器、暖风芯体(或PTC)和蒸发器的风阻；当处于制冷模式时，风道的风阻仅包含蒸发器的风阻，也就是说，该风道处于制热模式和处于制冷模式时的风阻差异较大。这种风阻的差异导致空调箱出风口很难通过温度风门控制实现温度的线性调节，即空调箱出风口温度的线性很难保证，往往出现温度风门往复调整震荡。其次，在热泵空调系统的车外换热器进行化霜时，需要关闭车内冷凝器所处的风道，导致空调箱不能提供暖风。再者，暖风芯体(或PTC)和车内冷凝器布置在单通道内将导致其中任一者工作时，另一者的工质同时被加热，从而导致无效的热损失，还会降低升温速率。因此，如何设置一种车用热泵系统的空调箱，同时提供一种适用于该空调箱的通风策略，以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用热泵系统的空调箱，包括车外换热器、车内冷凝器(1)、车内蒸发器(2)、制热件(3)、进风箱(4)和出风部(5)，所述出风部(5)设有混风区和出风口，其特征在于，还包括用于连通所述进风箱(4)和所述出风部(5)的送风通道，所述送风通道包括第一通道(6)、第二通道(7)以及将两者与所述出风部(5)连通的第三通道(8)，所述第一通道(6)和所述第二通道(7)并联设置且均与所述进风箱(4)连通，所述车内蒸发器(2)设于所述第一通道(6)内；所述第三通道(8)包括并联设置的至少三个分通道，所述车内冷凝器(1)和所述制热件(3)分别设于其中两个所述分通道内。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用热泵系统的空调箱，包括车外换热器、车内冷凝器(1)、车内蒸发器(2)、制热件(3)、进风箱(4)和出风部(5)，所述出风部(5)设有混风区和出风口，其特征在于，还包括用于连通所述进风箱(4)和所述出风部(5)的送风通道，所述送风通道包括第一通道(6)、第二通道(7)以及将两者与所述出风部(5)连通的第三通道(8)，所述第一通道(6)和所述第二通道(7)并联设置且均与所述进风箱(4)连通，所述车内蒸发器(2)设于所述第一通道(6)内；所述第三通道(8)包括并联设置的至少三个分通道，所述车内冷凝器(1)和所述制热件(3)分别设于其中两个所述分通道内。


2.如权利要求1所述的车用热泵系统的空调箱，其特征在于，所述第一通道(6)处于常开状态。


3.如权利要求1或2所述的车用热泵系统的空调箱，其特征在于，还包括用于控制所述第二通道(7)通断的第一控制件(9)。


4.如权利要求3所述的车用热泵系统的空调箱，其特征在于，还包括用于控制所述第三通道(8)通断的第二控制件(10)。


5.如权利要求4所述的车用热泵系统的空调箱，其特征在于，所述第二控制件(10)包括与各所述分通道一一对应地设置的风门，或者，所述第二控制件(10)为可同时控制三个以上通道的移门或碗门，以同时实现各所述分通道的通断。


6.如权利要求4所述的车用热泵系统的空调箱，其特征在于，所述第一通道(6)的截面积大于所述第二通道(7)的截面积；设有所述制热件(3)的所述分通道和设有所述车内冷凝器(1)的所述分通道的截面积均大于其他所述分通道的截面积。


7.一种车用热泵系统的通风策略，其特征在于，采用上述权利要求3-6任一项所述的空调箱，包括以下步骤：
预置化霜制热通风模式：关闭所述车内蒸发器(2)，开启所述制热件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵志宇，龚智方，刘杰，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31