车辆用空调方法及车辆用空调装置制造方法及图纸

车辆用空调装置(100)具有：空调装置(40)，其具有以车厢内的全部座位的乘员为对象而吹出空调风的全座空调模式、和以全部座位中的一部分的乘员为对象而吹出空调风的个别空调模式；选择装置(50)，其对全座空调模式和个别空调模式进行选择；以及控制器(30)，其以由选择装置(50)选择出的空调模式，控制空调装置(40)。即使上次断开点火装置时选择的空调模式是个别空调模式，在通过对车辆进行远程启动的远程启动装置启动了车辆的情况下，控制器(30)也切换为全座空调模式而控制空调装置(40)。

Air conditioning methods and devices for vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调方法及车辆用空调装置
本专利技术涉及一种车辆用空调方法及车辆用空调装置。
技术介绍
以往，作为车辆用空调装置，已知有针对每个座位进行空调控制的专利技术(专利文献1)。专利文献1涉及的专利技术通过分别进行驾驶席和副驾驶席的空调控制，实现节能化。专利文献1：日本特开2013-224151号公报
技术实现思路
但是，在乘员接通了在车厢内设置的点火开关时，有时会维持上次的空调模式。即，在个别空调模式的开关被接通的状态下，在乘员断开点火开关、接着乘员接通了点火开关时，仍以个别空调模式进行空调控制。因此，即使乘员在乘车前通过远程操作将车辆的点火装置接通，对车厢内进行加热，有时也存在由于个别空调模式而空调控制量不足，不能使整个车厢内的空调升温的情况。本专利技术是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种车辆用空调方法及车辆用空调装置，其能够在乘员通过远程操作接通了车辆的点火开关的情况下进行整个车厢内的空调控制。本专利技术的一个方式涉及的车辆用空调方法使用空调装置，该空调装置具有以车厢内的全部座位的乘员为对象而吹出空调风的全座空调模式、和以全部座位中的一部分乘员为对象而吹出空调风的个别空调模式。即使上次点火装置断开时选择的空调模式是个别空调模式，在通过远程对车辆进行启动的远程启动装置启动了车辆的情况下，车辆用空调方法也切换为全座空调模式而控制空调装置。专利技术的效果根据本专利技术，在乘员通过远程操作接通了车辆的点火装置的情况下，能够进行整个车厢内的空调控制。附图说明图1是本专利技术的第1实施方式涉及的车辆用空调装置的结构图。图2A是对本专利技术的第1实施方式涉及的车辆用空调装置的全座空调模式进行说明的图。图2B是对本专利技术的第1实施方式涉及的车辆用空调装置的个别空调模式进行说明的图。图3是对本专利技术的第1实施方式涉及的个别空调模式和全座空调模式的控制方法进行说明的图。图4是对本专利技术的第1实施方式涉及的车辆用空调装置的一个动作例进行说明的时序图。图5是对本专利技术的第1实施方式涉及的车辆用空调装置的一个动作例进行说明的流程图。图6是对本专利技术的第1实施方式涉及的车辆用空调装置的其他动作例进行说明的流程图。图7是本专利技术的第2实施方式的车辆用空调装置的结构图。图8是对本专利技术的第2实施方式的车辆用空调装置的一个动作例进行说明的流程图。具体实施方式下面，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。在附图的记载中对于相同部分标注相同标号而省略说明。(第1实施方式)(车辆用空调装置的结构)参照图1以及图2对本实施方式涉及的车辆用空调装置100的结构进行说明。如图1所示，车辆用空调装置100具有点火开关20、控制器30、HVAC单元40、操作面板50和传感器组60。点火开关20(点火装置)设置于车厢内的驾驶席附近。车辆的乘员通过将点火开关20接通，车辆启动。另外，通过乘员将点火开关20断开，车辆停止。此外，点火开关20通常是对内燃机进行点火的开关。但是，在电动汽车中，由于不存在内燃机的点火，因此，取代点火开关20而设置使电动机接通断开的开关。在第1实施方式中，点火开关20包含对内燃机进行点火的开关以及使电动机接通断开的开关。控制器30是接收各种信号、并基于所接收的信号对HVAC单元40进行控制的装置。控制器30是具有CPU(中央处理装置)、存储器以及输入输出部的通用的微型计算机。在微型计算机中安装有用于控制HVAC单元40的计算机程序。通过执行计算机程序，微型计算机作为车辆用空调装置100所具有的多个信息处理电路起作用。此外，在这里，示出了通过软件实现车辆用空调装置100所具有的多个信息处理电路的例子，但当然也能够准备用于执行下面所示的各信息处理的专用的硬件而构成信息处理电路。另外，也可以通过单独的硬件构成多个信息处理电路。控制器30具有信号接收部31和存储部32作为多个信息处理电路。HVAC单元40(HVAC：HeatingVentilationandAir-conditioning)是向车厢内吹出调整过温度的空气的空调装置。HVAC单元40对吸入口致动器41进行驱动以导入车厢内的空气或者导入车厢外的空气即外部空气。HVAC单元40基于从控制器30接收到的信号而控制各致动器42-47。HVAC单元40构成冷却系统和加热系统。虽然省略图示，但HVAC单元40例如具有压缩机、冷凝器、室内热交换器、膨胀阀等，作为冷却系统起作用。加压液化后的制冷剂在从膨胀阀向室内热交换器释放时夺走气化热，由此，与在室内热交换器中流通的空气进行热交换，进行空气的冷却。在室内热交换器中结束了热交换的制冷剂被压缩机压缩。由压缩机压缩而成为高温的制冷剂由冷凝器散热冷却而液化，再次供给至室内热交换器内。另外，虽然省略图示，但HVAC单元40例如具有加热器芯、PTC加热器(PTC：PositiveTemperatureCoefficient)、泵等，作为加热系统起作用。穿过了室内热交换器的空气被供给至加热器芯而被加热。泵使热水在加热器芯和PTC加热器之间进行循环。HVAC单元40作为空调模式而具有全座空调模式和个别空调模式。如图2A所示，全座空调模式是从驾驶席侧吹出口70、副驾驶席侧吹出口71以及后座侧吹出口72吹出空调风的模式。与此相对，如图2B所示，个别空调模式是仅从驾驶席侧吹出口70吹出空调风的模式。即，全座空调模式是对整个车厢内均匀地进行温度调整的模式。个别空调模式是仅对驾驶席附近个别地进行温度调整的模式。换言之，全座空调模式是以车厢内的全部座位的乘员为对象吹出空调风的模式。个别空调模式是以车厢内的全部座位中的一部分乘员为对象吹出空调风的模式。在第1实施方式中，对个别空调模式作为仅对驾驶席附近个别地进行温度调整的模式进行说明，但不限定于此。例如，个别空调模式可以是仅对副驾驶席附近个别地进行温度调整的模式，也可以是仅对后座附近个别地进行温度调整的模式。另外，个别空调模式可以是对驾驶席附近和副驾驶席附近个别地进行温度调整的模式，也可以是对驾驶席附近和后座附近个别地进行温度调整的模式，还可以是对副驾驶席附近和后座附近个别地进行温度调整的模式。HVAC单元40对DS吹出口致动器42(DS：DrivingSeat)进行控制，使用送风扇48从驾驶席侧吹出口70吹出空调风。同样地，HVAC单元40对PS吹出口致动器43(PS：PassengerSeat)进行控制，使用送风扇48从副驾驶席侧吹出口71吹出空调风。同样地，HVAC单元40对BS吹出口致动器44(BS：BackSeat)进行控制，使用送风扇48从后座侧吹风口72吹出空调风。另外，HVAC单元40对DS温度调整致动器45、PS温度调整致动器46和BS温度调整致动器47进行控制，对从各个吹出口吹出的空调风的温度进行调整。操作面板50(选择装置)是设置于车厢内的装置，接受乘员对HVAC单元40的选择。在操作面板50设置接通断开开关51、个别空调模式开关5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用空调方法，其是使用了空调装置的车辆用空调方法，该空调装置具有以车厢内的全部座位的乘员为对象而吹出空调风的全座空调模式、和以所述全部座位中的一部分的乘员为对象而吹出空调风的个别空调模式，该车辆用空调方法的特征在于，/n即使上次断开点火装置时选择的空调模式是所述个别空调模式，在通过对车辆进行远程启动的远程启动装置启动了所述车辆的情况下，也切换为所述全座空调模式而控制所述空调装置。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用空调方法，其是使用了空调装置的车辆用空调方法，该空调装置具有以车厢内的全部座位的乘员为对象而吹出空调风的全座空调模式、和以所述全部座位中的一部分的乘员为对象而吹出空调风的个别空调模式，该车辆用空调方法的特征在于，
即使上次断开点火装置时选择的空调模式是所述个别空调模式，在通过对车辆进行远程启动的远程启动装置启动了所述车辆的情况下，也切换为所述全座空调模式而控制所述空调装置。


2.根据权利要求1所述的车辆用空调方法，其特征在于，
在通过所述远程启动装置启动所述车辆、以所述全座空调模式控制了所述空调装置后，在检测到所述车辆的乘员的进入的情况下，将所述空调模式设为所述个别空调模式而控制所述空调装置。


3.根据权利要求2所述的车辆用空...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边崇史，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP