【技术实现步骤摘要】
一种100％低地板现代有轨电车铝合金车体变形控制方法
本专利技术涉及有轨电车车体制造
，特别是涉及一种100％低地板现代有轨电车铝合金车体变形控制方法。
技术介绍
100％低地板有轨电车以其灵活、便捷、节能、环保、噪音低、适用性强等优势成为了现代城市经济发展中轨道交通解决方案的必然选择，有效弥补了城市地铁系统和公交系统的不足。铝合金车体研制有很多项技术难关，其中之一就是车体组成制造技术。在国内，针对这种车体的车体组成制造技术没有先例。现有的相关技术方案，例如车体试制时采用的组成制造工艺是在理论的基础上结合CRH3型动车组技术平台车体现有制造工艺经验制定的，理论未经实践验证。且100％低地板车采用单转向架铰接结构，与CRH3型动车组车体结构差异很大，所以按照现有制造工艺规程生产出的100％低地板车体在一些关键尺寸上无法达到设计要求的标准。现有相关工艺流程如下：装配底架→装配侧墙→装配车顶→点固侧墙→车体焊接→装配端角柱→装配端墙→点固焊接→出胎。上述的现有技术方案，其100％低地板车体设计结构的不对称形式...
【技术保护点】
1.一种100％低地板现代有轨电车铝合金车体变形控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n(1)确定车体的底架的反变形参数和拉紧位置；/n(2)将所述底架吊运至车体组焊工装，使所述底架的中心与所述车体组焊工装的中心基准对正；/n(3)在所述底架旁架设水准仪，用所述水准仪对所述底架反变形高度差进行校验,使所述车体的枕梁中心及车轮罩外侧边梁四点较所述车体的端部下挠3mm，然后进行拉紧固定；/n(4)配装两个侧墙：修磨好所述侧墙和底架边梁装配部位，并以所述底架的边梁中心线为基准，使所述侧墙的中心线与所述底架中心线重合，左右偏差不得超过2mm，依次装配两个所述侧墙，待所述侧墙与底架完...
【技术特征摘要】
1.一种100％低地板现代有轨电车铝合金车体变形控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)确定车体的底架的反变形参数和拉紧位置；
(2)将所述底架吊运至车体组焊工装，使所述底架的中心与所述车体组焊工装的中心基准对正；
(3)在所述底架旁架设水准仪，用所述水准仪对所述底架反变形高度差进行校验,使所述车体的枕梁中心及车轮罩外侧边梁四点较所述车体的端部下挠3mm，然后进行拉紧固定；
(4)配装两个侧墙：修磨好所述侧墙和底架边梁装配部位，并以所述底架的边梁中心线为基准，使所述侧墙的中心线与所述底架中心线重合，左右偏差不得超过2mm，依次装配两个所述侧墙，待所述侧墙与底架完全配合后，使用侧墙窗口下拉装置将所述侧墙进行下拉，使插接焊缝插接完好，用内定位横支撑和斜支撑装置固定所述侧墙；
(5)配装车顶，吊运车顶到总成台位与所述侧墙配合安装，用天车吊起4t压铁所述车顶一端到所述车顶另一端对所述车顶与所述侧墙之间的焊缝进行压紧，确保车顶与侧墙之间外部焊缝错边不大于0.6mm，焊缝间隙在0-2mm之间；当外部焊缝达到要求后，要求焊工开始对内部相应处的长焊缝进行段焊，段焊间距根据实际情况由车体装配工确定；段焊完毕调整车厢宽、车厢高及对角线，做好车内及车顶支撑，在车内支撑位置测量4组；然后检测车顶高度；调整好车顶后，段焊车顶与侧墙插口处的焊缝，然后逐段测量车体断面尺寸(车高、车宽、对角线、车体倾斜)，使用内部横、斜支撑和撑杆进行调整，直至达到预期效果为止；
(6)装配端角柱、端墙；
(7)进行车体焊接；
(8)进行端墙及端角柱焊接；
(9)进行车体调修及附件安装。
2.根据权利要求1所述的100％低地板现代有轨电车铝合金车体变形控制方法，其特征在于：在步骤(4)中固定所述侧墙时，使所述斜支撑需紧靠且尽量避开窗口位置，所述斜支撑的顶端顶在所述侧墙上侧的C槽下；所述横支撑顶在窗口下侧的C槽，用拉带拉紧车体，确认断面、倾斜和所述侧墙相对位置均合格后，将所述侧墙拉紧装置在窗口处拉紧侧墙，然后检测对角线及所述侧墙上方尺寸，通过调整所述斜支撑和所述横支撑将所述车体的对角线尺寸控制在2mm内，检测横向尺寸参考车顶宽度进行，测量点靠近横斜支撑，检测横向尺寸时至少要测量五点。
3.根据权利要求1所述的100％低地板现代有轨电车铝合金车体变形控制方法，其特征在于：配装车顶时，以侧墙和车顶上的中心线定位，偏差不得超过±2m...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐振国，王俊玖，侯秀娟，尹德猛，郝文波，
申请(专利权)人：河北京车轨道交通车辆装备有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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