车辆废气处理系统及废气处理方法技术方案

本申请涉及一种用于车辆的废气处理系统，包括具有氧化能力的第一级催化器(110)，颗粒捕集器(120)，和钒基选择催化还原装置，其中，所述废气处理系统还包括用于所述钒基选择催化还原装置(130)的进气温度反馈控制单元，所述进气温度反馈控制单元包括用于测量进入钒基选择催化还原装置(130)的废气的第一实际进气温度(T3)的第一进气温度检测器(130I)，以及在所述实际进气温度(T3)不满足用于所述钒基选择催化还原装置(130)的预定进气温度临界值或临界范围时改变车辆发动机后喷射的喷射参数的控制器(130K)。本申请还涉及利用上述废气处理系统进行废气处理的方法，以及包括上述废气处理系统的车辆。

Vehicle exhaust gas treatment system and method

【技术实现步骤摘要】
车辆废气处理系统及废气处理方法
本申请涉及车辆废气处理领域，具体提供了一种包括颗粒搜集器(在下文中，以英文简写“DPF”指代)和钒基选择催化还原(在下文中，以英文简写“V-SCR”指代)装置的车辆废气处理系统，以及利用该废气处理系统进行车辆废气处理的方法。
技术介绍
采用钒基选择催化还原装置的选择性催化还原后处理技术是使中重型柴油车达到欧IV/欧V排放水平的一项重要技术。特别是由于其在成本和性能上的显著优势，V-SCR装置已经广泛应用于欧IV/欧V车辆中。单单为了满足欧IV/欧V的废气排放标准，很多车辆配置了只有V-SCR装置、没有DPF的废气处理系统。然而，随着国家对车辆废气排放标准的规定越来越严格，要求对这些只配置V-SCR装置但没有DPF的废气处理系统进行改进，加装DPF，以满足更高的废气排放标准。为原本具有V-SCR装置的车辆废气系统加装DPF，也就是提供同时使用V-SCR装置和DPF的废气处理系统，面临着由于对DPF进行再生而使V-SCR装置的进气温度过高、导致V-SCR装置工作效率低下、甚至无法工作的技术问题。不同于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的废气处理系统，包括沿着从车辆发动机(100)排出的废气在废气管道(102)中的废气流动方向(D)顺序地设置的：/n具有氧化能力的第一级催化器(110)，在其中能够发生氧化反应从而降低从发动机排出的废气中的一氧化碳和碳氢化合物和氮氧化物中至少一者的含量；/n颗粒捕集器(120)，其配置所述第一级催化器(110)的下游并且用于捕捉排气管道中的废气中的颗粒物质；和/n钒基选择催化还原装置，其配置在所述颗粒捕集器(120)的下游并且用于在钒基催化剂的催化作用下通过还原反应降低废气中的NOx含量，/n其中，所述废气处理系统还包括用于所述钒基选择催化还原装置(130)的进气温度反馈控制单...

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的废气处理系统，包括沿着从车辆发动机(100)排出的废气在废气管道(102)中的废气流动方向(D)顺序地设置的：
具有氧化能力的第一级催化器(110)，在其中能够发生氧化反应从而降低从发动机排出的废气中的一氧化碳和碳氢化合物和氮氧化物中至少一者的含量；
颗粒捕集器(120)，其配置所述第一级催化器(110)的下游并且用于捕捉排气管道中的废气中的颗粒物质；和
钒基选择催化还原装置，其配置在所述颗粒捕集器(120)的下游并且用于在钒基催化剂的催化作用下通过还原反应降低废气中的NOx含量，
其中，所述废气处理系统还包括用于所述钒基选择催化还原装置(130)的进气温度反馈控制单元，所述进气温度反馈控制单元包括用于测量进入钒基选择催化还原装置(130)的废气的第一实际进气温度(T3)的第一进气温度检测器(130I)，以及在所述实际进气温度(T3)不满足用于所述钒基选择催化还原装置(130)的预定进气温度临界值或临界范围时改变车辆发动机后喷射的喷射参数的控制器(130K)。


2.根据权利要求1所述的废气处理系统，其中，所述后喷射包括紧邻在车辆发动机的主喷射之后进行的燃料的近后喷射以及在近后喷射之后、在车辆发动机(100)的活塞距上止点最远位置附近时向车辆发动机(100)进行的燃料的远后喷射中的至少一者。


3.根据权利要求2所述的废气处理系统，其中，所述改变车辆发动机后喷射的喷射参数包括改变所述远后喷射和所述近后喷射中的所述至少一者的燃料喷射量。


4.根据权利要求3所述的废气处理系统，其中，所述控制器(130K)被配置成在所述第一实际进气温度(T1)不满足用于所述钒基选择催化还原装置(130)的预定进气温度临界值或临界范围时通过使所述远后喷射和所述近后喷射中的所述至少一者的燃料喷射量乘以一变化因子来改变所述燃料喷射量。


5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：严明，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE