一种内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统及其使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统，包括开关电路、制动电阻装置和扩展制动电阻装置，其中，所述制动电阻装置通过所述开关电路连接至所述中间直流回路，所述扩展制动电阻装置可选择地接入开关电路和所述制动电阻装置。本发明专利技术还公开了内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统的使用方法。本发明专利技术的一种内燃机车扩展制动电阻装置的接入解决了上述的资源浪费问题，机车仅需配备满足电制动功率的制动电阻装置即可。在进行机车大功率自负荷试验时仅需将扩展制动电阻装置的接入即可增大功率，操作简单。此外，当机车上的制动电阻装置出现故障时，利用本发明专利技术的扩展制动电阻装置也可以进行自负荷试验。

A system with extended braking resistor in diesel locomotive and its application method

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统及其使用方法
本专利技术涉及内燃机车
，尤其涉及一种内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统及其使用方法。
技术介绍
制动电阻装置是机车车辆牵引系统进行电制动、自负荷试验时的能量吸收装置。进行电制动时，内燃机车的牵引电动机处于发电工况，将列车的动能与位能转换为电能，制动电阻装置将牵引电动机所发出的电能转变为热能由风机吹至大气中，以这种能耗转换的方式降低机车速度。进行自负荷试验时，内燃机车的柴油机拖动主发电机发出电能，制动电阻装置将主发电机发出的电能转变为热能进行消耗。内燃机车制动电阻装置用于动力制动时的功率小于进行自负荷试验时候的功率，约为自负荷试验时候功率的65％左右。如果内燃机车按进行自负荷试验所需的功率配置制动电阻装置的功率时，则制动电阻装置会配置过大，造成机车空间和成本的浪费，此外机车自负荷试验只有在机车出厂和故障时使用，平时很少使用。如果内燃机车按动力制动的功率配置制动电阻装置的功率时，又无法满足机车出厂和故障排查时进行自负荷试验所需的功率的要求。基于此，现有技术仍然有待改进。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术实施例提出一种内燃机车及具有扩展制动电阻装置的系统及其使用方法。根据本专利技术，提供一种内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统，包括开关电路、制动电阻装置和扩展制动电阻装置，其中，所述制动电阻装置通过所述开关电路连接至所述中间直流回路，所述扩展制动电阻装置可选择地接入开关电路和所述制动电阻装置。进一步地，所述扩展制动电阻装置与所述制动电阻装置并联连接。进一步地，所述开关电路包括设置在所述制动电阻装置两侧的第一接触器和第二接触器。进一步地，所述扩展制动电阻装置与所述制动电阻装置和所述第二接触器并联连接，且所述扩展制动电阻装置与所述第一接触器串联连接。进一步地，所述扩展制动电阻装置为独立外置的制动电阻装置。进一步地，所述扩展制动电阻装置包括电阻带和冷却风机。根据本专利技术，还提供一种内燃机车，包括如上所述的具有扩展制动电阻装置的系统。根据本专利技术，还提供如上所述的内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统的使用方法，当内燃机车进行大功率自负荷试验且制动电阻装置正常工作时，在中间直流回路上通过开关电路连接制动电阻装置，所述扩展制动电阻装置接入开关电路和制动电阻装置；当开关电路导通时，制动电阻装置和扩展制动电阻装置同时消耗所述中间直流回路上的高压电。根据本专利技术，还提供如上所述的内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统的使用方法，当内燃机车进行大功率自负荷试验且制动电阻装置故障时，断开电阻装置，在中间直流回路上通过开关电路连接扩展制动电阻装置；当开关电路导通时，扩展制动电阻装置消耗所述中间直流回路上的高压电。进一步地，当内燃机车完成大功率自负荷试验后，将扩展制动电阻装置从内燃机车的回路中拆除。采用上述技术方案，本专利技术至少具有如下有益效果：内燃机车中，越大功率的制动电阻装置的体积越大、占用机车空间越大、成本越高。内燃机车只有在出厂和出现故障时才会进行大功率自负荷试验，因为偶尔使用的满功率自负荷试验而配备较大的制动电阻装置本身就是一种资源的浪费。本专利技术的一种内燃机车扩展制动电阻装置的接入解决了上述的资源浪费问题，机车仅需配备满足电制动功率的制动电阻装置即可。在进行机车大功率自负荷试验时仅需将扩展制动电阻装置的接入即可增大功率，操作简单。此外，当机车上的制动电阻装置出现故障时，利用本专利技术的扩展制动电阻装置也可以进行自负荷试验。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为不接入扩展制动电阻装置的内燃机车制动电阻装置电路拓扑结构图；图2为本专利技术一实施例的内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统的示意图；图3为本专利技术一实施例的内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统的电路示意图。附图标记列表1-柴油机、2-主发电机、3-整流器、4-中间直流回路、5-牵引逆变器、6-牵引电动机、7-原始开关电路、8-制动电阻装置、9-扩展制动电阻装置、10-开关电路、16-第一接触器、17-第二接触器、181-电阻带、182-冷却风机、191-电阻带、192-冷却风机具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本专利技术实施例进一步详细说明。需要说明的是，本专利技术实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本专利技术实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。如图1所示的不接入扩展制动电阻装置的内燃机车制动电阻装置电路拓扑结构图，该电路主要由以下几部分组成：柴油机1、主发电机2、整流器3、中间直流回路4、牵引逆变器5、牵引电动机6、原始开关电路7和制动电阻装置8组成。原始开关电路7可以是单独的电阻接触器，用于是制动电阻装置8接入到原始开关电路7或从原始开关电路7断开。当机车进行电制动时，牵引电动机6处于发电工况，发出三相交流电经过牵引逆变器5整流为直流电输出到中间直流回路4上，此时原始开关电路7导通，将制动电阻装置接入到中间直流回路4上，将牵引电动机5发出的电能在制动电阻装置8上消耗。当机车进行大功率自负荷试验时，柴油机1拖动主发电机2发出三相交流电，经过整流器3整流为直流电输出到中间直流回路4上，此时开关电路7导通，将制动电阻装置8接入到中间直流回路4上，进而将主发电机2发出的电能在制动电阻装置8上消耗。制动电阻装置8的阻值等于中间直流回路的最大电压值的平方除以机车制动功率。即制动电阻装置8的阻值根据机车的制动功率和直流回路的最大电压值决定，可以保证最佳的放电效果。由于主发电机2、整流器3、牵引逆变器5和牵引电动机6都有效率，因此内燃机车制动电阻装置8用于动力制动时的功率小于进行自负荷试验时候的功率，动力制动时的功率约为自负荷试验时候功率的65％左右。如果内燃机车按自负荷试验的功率进行制动电阻装置配置，则制动电阻装置会配置过大，造成机车空间和成本的浪费，此外机车自负荷试验只有在机车出厂和故障时进行，平时很少进行。如果内燃机车按动力制动的功率配置制动电阻装置功率时，又无法满足机车出厂和故障排查时答功率自负荷试验的要求。基于以上，提出采用外置的扩展制动电阻装置9解决上述问题。如图2，图3所示，内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统包括柴油机1、主发电机2、整流器3、中间直流回路4、牵引逆变器5、牵引电动机6、开关电路10、机车上的制动电阻装置8和外置的扩展制动电阻装置9。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统，其特征在于，包括开关电路、制动电阻装置和扩展制动电阻装置，其中，/n所述制动电阻装置通过所述开关电路连接至所述中间直流回路，所述扩展制动电阻装置可选择地接入开关电路和所述制动电阻装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统，其特征在于，包括开关电路、制动电阻装置和扩展制动电阻装置，其中，
所述制动电阻装置通过所述开关电路连接至所述中间直流回路，所述扩展制动电阻装置可选择地接入开关电路和所述制动电阻装置。


2.根据权利要求1所述的内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统，其特征在于，所述扩展制动电阻装置与所述制动电阻装置并联连接。


3.根据权利要求2所述的内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统，其特征在于，所述开关电路包括设置在所述制动电阻装置两侧的第一接触器和第二接触器。


4.根据权利要求3所述的内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统，其特征在于，所述扩展制动电阻装置与所述制动电阻装置和所述第二接触器并联连接，且所述扩展制动电阻装置与所述第一接触器串联连接。


5.根据权利要求3所述的内燃机车中具有扩展制动电阻装置的系统，其特征在于，所述扩展制动电阻装置为独立外置的制动电阻装置。


6.根据权利要求1-5任一项所述的内燃机车中具有扩展制动电阻装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：温吉斌，赵刚，鲁渝玲，王秀岩，傅鑫，张金阳，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21