一种山地车后减震装置制造方法及图纸

一种山地车后减震装置，包括：山地车车架、连接横梁、竖管连接座、座位连接竖管、车座、卡箍、前连接管、车把连接杆、转动杆、车把、连接管、前叉杆、山地车前轮、第一固定螺栓、后减震装置、山地车后轮、山地车后轮盘、山地车链轮、链条、连接臂、第一连接转轴、脚踏板、第二连接转轴与第二固定螺栓，其特征在于：连接横梁设置在山地车车架的一侧，连接横梁与山地车车架相互焊接，竖管连接座设置在山地车车架的另一侧，竖管连接座与山地车车架相互焊接，座位连接竖管安装在竖管连接座的上端。本实用新型专利技术能有效将冲击力通过进行复位伸长，以及减震弹簧进行减震收缩，使得山地车收到的撞击力有效分开化解，安全实用稳定性强。

A rear shock absorption device of mountain bike

【技术实现步骤摘要】
一种山地车后减震装置
本技术涉及自行车
，尤其涉及一种山地车后减震装置。
技术介绍
目前，衣、食、住、行这四项是人们日常生活中必须要解决的问题，其中行越来越显关键。随着人们生活水平的提高，轿车似乎成为了家庭的必备品，但是这同时给社会的交通带来了极大的病患：交通堵塞，这一问题的出现使得自行车重新成为了运输工具中的宠儿。自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，可以作为环保的交通工具用来代步、出行，越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游。随着人们生活质量的不断提高，人们对户外运动产品的需求也越来越大，山地车作为户外专业自行车的一种而越来越受到人们的青睐。山地车是专门为越野(丘陵，小径，原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，一九七七年诞生于美国西岸的旧金山，而对于山地车在不平的山路上骑行，减震器的使用是必不可少的，减震器能有效化解山地车在骑行中产生的撞击力，因此被广泛使用，传统的山地车缓冲弹簧，多采用相对简单的单弹簧支撑结构设计，其弹簧减震时，只能起到对单方向的作用力进行回弹减震，其减震强度与减震效果较低且长期使用单弹簧磨损速度较快，容易对弹簧材质造成损伤，影响使用，而且目前山地车的弹簧通常是裸露在外，在骑行过程中减震弹簧中容易出现进入异物而导致损坏的问题。因此需要一种可以解决上述问题的一种山地车后减震装置。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种山地车后减震装置，本技术可以通过设置的后减震弹簧与下减震弹簧对山地车的横纵两个方向进行有效减震，当在山地车在受力时，能有效将冲击力通过进行复位伸长，以及减震弹簧进行减震收缩，使得山地车收到的撞击力有效分开化解，安全实用稳定性强。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种山地车后减震装置，包括：山地车车架、连接横梁、竖管连接座、座位连接竖管、车座、卡箍、前连接管、车把连接杆、转动杆、车把、连接管、前叉杆、山地车前轮、第一固定螺栓、后减震装置、山地车后轮、山地车后轮盘、山地车链轮、链条、连接臂、第一连接转轴、脚踏板、第二连接转轴与第二固定螺栓，其特征在于：所述连接横梁设置在所述山地车车架的一侧，所述连接横梁与山地车车架相互焊接，所述竖管连接座设置在所述山地车车架的另一侧，所述竖管连接座与山地车车架相互焊接，所述座位连接竖管安装在竖管连接座的上端，所述车座固定连接在座位连接竖管的上端，所述前连接管设置在连接横梁的一侧，所述前连接管与连接横梁相互焊接，所述车把连接杆设置在前连接管的上端，所述车把连接杆与前连接管相互焊接，所述转动杆设置在车把连接杆的上端，所述转动杆与车把连接杆之间相互转动连接，所述车把固定连接在转动杆的上端，所述前叉杆设置在前连接管的下端，前叉杆与前连接管之间通过连接管相互固定连接，所述山地车前轮上安装有山地车前轮盘，所述前叉杆与山地车前轮盘之间通过第一固定螺栓相互连接，所述后减震装置设置在竖管连接座的后侧，所述后减震装置包括后减震支撑杆、后减震弹簧、支撑横杆、连接件、横支撑架与链轮连接架，后减震支撑杆设置在竖管连接座的后端，后减震支撑杆与竖管连接座之间通过后减震弹簧相互连接，横支撑架的一端焊接在后减震支撑杆的下端，横支撑架的另一端与链轮连接架相互焊接，所述山地车链轮安装在链轮连接架上，山地车链轮与链轮连接架相互转动连接，所述连接臂的一端通过第一连接转轴与山地车链轮相互转动连接，连接臂的另一端通过第二连接转轴与脚踏板相互转动连接。进一步，所述竖管连接座的下端固定连接有上连接杆，在上连接杆的下端设置有下连接杆，在上连接杆与下连接杆之间设置有下减震弹簧，在下连接杆的下端设置有一条与链轮连接架相互焊接的竖连接杆，下连接杆与竖连接杆之间通过连接件相互连接。进一步，所述下减震弹簧的两侧均设置有侧护板，侧护板为弹力橡胶护板，侧护板通过紧固螺栓与上连接杆、下连接杆相互固定。进一步，所述竖管连接座为中空钢管，在竖管连接座的内部设置有内螺纹，座位连接竖管的下端设置有外螺纹，所述座位连接竖管与竖管连接座之间通过螺纹旋接。进一步，所述竖管连接座与座位连接竖管之间设置有卡箍，座位连接竖管与竖管连接座之间通过卡箍相互连接。进一步，所述转动杆与车把连接杆之间安装有用于调节车把连接杆松紧度的锁紧螺母。进一步，所述山地车车架的下端焊接有竖支撑杆，竖支撑杆的下端与链轮连接架相互焊接。本技术的优点在于：本技术提供了一种山地车后减震装置，本技术在上连接杆与下连接杆之间设置有下减震弹簧，下减震弹簧起到了对山地车进行纵向的减震作用，本技术在下减震弹簧的两侧设置有弹力橡胶材质的侧护板，可以有效的防止在骑行过程中下减震弹簧从前方进入异物而损坏的问题，本技术中的竖连接杆与恒支撑杆起到了稳固山地车车架的作用，增强了山地车的整体稳定性，本技术可以通过设置在后减震支撑杆上的后减震弹簧起到了对山地车横向减震的作用，本技术可以通过设置的后减震弹簧与下减震弹簧对山地车的横纵两个方向进行有效减震，当在山地车在受力时，能有效将冲击力通过进行复位伸长，以及减震弹簧进行减震收缩，使得山地车收到的撞击力有效分开化解，安全实用稳定性强。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术中后减震装置的结构示意图。其中：1-山地车车架；2-连接横梁；3-竖管连接座；4-座位连接竖管；5-车座；6-卡箍；7-前连接管；8-车把连接杆；9-锁紧螺母；10-转动杆；11-车把；12-连接管；13-前叉杆；14-山地车前轮；15-山地车前轮盘；16-第一固定螺栓；17-后减震装置；18-山地车后轮；19-山地车后轮盘；20-山地车链轮；21-链条；22-连接臂；23-第一连接转轴；24-脚踏板；25-第二连接转轴；26-第二固定螺栓；27-后减震支撑杆；28-后减震弹簧；29-下减震弹簧；30-上连接杆；31-下连接杆；32-侧护板；33-紧固螺栓；34-支撑横杆；35-连接件；36-竖连接杆；37-横支撑架；38-链轮连接架；39-竖支撑杆具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“中心”、“上”、“下”、“左”本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种山地车后减震装置，包括：山地车车架、连接横梁、竖管连接座、座位连接竖管、车座、卡箍、前连接管、车把连接杆、转动杆、车把、连接管、前叉杆、山地车前轮、第一固定螺栓、后减震装置、山地车后轮、山地车后轮盘、山地车链轮、链条、连接臂、第一连接转轴、脚踏板、第二连接转轴与第二固定螺栓，其特征在于：所述连接横梁设置在所述山地车车架的一侧，所述连接横梁与山地车车架相互焊接，所述竖管连接座设置在所述山地车车架的另一侧，所述竖管连接座与山地车车架相互焊接，所述座位连接竖管安装在竖管连接座的上端，所述车座固定连接在座位连接竖管的上端，所述前连接管设置在连接横梁的一侧，所述前连接管与连接横梁相互焊接，所述车把连接杆设置在前连接管的上端，所述车把连接杆与前连接管相互焊接，所述转动杆设置在车把连接杆的上端，所述转动杆与车把连接杆之间相互转动连接，所述车把固定连接在转动杆的上端，所述前叉杆设置在前连接管的下端，前叉杆与前连接管之间通过连接管相互固定连接，所述山地车前轮上安装有山地车前轮盘，所述前叉杆与山地车前轮盘之间通过第一固定螺栓相互连接，所述后减震装置设置在竖管连接座的后侧，所述后减震装置包括后减震支撑杆、后减震弹簧、支撑横杆、连接件、横支撑架与链轮连接架，后减震支撑杆设置在竖管连接座的后端，后减震支撑杆与竖管连接座之间通过后减震弹簧相互连接，横支撑架的一端焊接在后减震支撑杆的下端，横支撑架的另一端与链轮连接架相互焊接，所述山地车链轮安装在链轮连接架上，山地车链轮与链轮连接架相互转动连接，所述连接臂的一端通过第一连接转轴与山地车链轮相互转动连接，连接臂的另一端通过第二连接转轴与脚踏板相互转动连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种山地车后减震装置，包括：山地车车架、连接横梁、竖管连接座、座位连接竖管、车座、卡箍、前连接管、车把连接杆、转动杆、车把、连接管、前叉杆、山地车前轮、第一固定螺栓、后减震装置、山地车后轮、山地车后轮盘、山地车链轮、链条、连接臂、第一连接转轴、脚踏板、第二连接转轴与第二固定螺栓，其特征在于：所述连接横梁设置在所述山地车车架的一侧，所述连接横梁与山地车车架相互焊接，所述竖管连接座设置在所述山地车车架的另一侧，所述竖管连接座与山地车车架相互焊接，所述座位连接竖管安装在竖管连接座的上端，所述车座固定连接在座位连接竖管的上端，所述前连接管设置在连接横梁的一侧，所述前连接管与连接横梁相互焊接，所述车把连接杆设置在前连接管的上端，所述车把连接杆与前连接管相互焊接，所述转动杆设置在车把连接杆的上端，所述转动杆与车把连接杆之间相互转动连接，所述车把固定连接在转动杆的上端，所述前叉杆设置在前连接管的下端，前叉杆与前连接管之间通过连接管相互固定连接，所述山地车前轮上安装有山地车前轮盘，所述前叉杆与山地车前轮盘之间通过第一固定螺栓相互连接，所述后减震装置设置在竖管连接座的后侧，所述后减震装置包括后减震支撑杆、后减震弹簧、支撑横杆、连接件、横支撑架与链轮连接架，后减震支撑杆设置在竖管连接座的后端，后减震支撑杆与竖管连接座之间通过后减震弹簧相互连接，横支撑架的一端焊接在后减震支撑杆的下端，横支撑架的另一端与链轮连接架相互焊接，所述山地车链轮安装在链轮连接架上，山地车链轮与链轮连接架...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海静，
申请(专利权)人：天津圣美达体育运动器材有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12