一种车把制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车把，包括束仔及两个把手；两个把手对称设置在束仔左右两侧，每一把手均与束仔固接；束仔内部设有齿形结构，齿形结构包括多个直齿槽，多个直齿槽圆周排列设置在束仔内壁，每一直齿槽均竖直设置在束仔内壁。束仔包括C形圆管及连接结构；齿形结构设置在C形圆管内壁，每一把手均与C形圆管固接，连接结构包括两个连接板，C形圆管的端口处均对应设置一个连接板，每一连接板均与C形圆管固接，两个连接板之间可拆卸连接。本实用新型专利技术所述的一种车把，解决了现有的把手对于使用者来说安装不方便且容易安装不到位，连接零配料多造成使用功能上的隐患，并且不能起到对使用者的安全保证，同时也会给他人带来危险的技术问题。

A handlebar

【技术实现步骤摘要】
一种车把
本技术属于车把领域，尤其是涉及一种车把。
技术介绍
把手的应用范围相当广泛。如用于电动助力自行车、普通自行车等。现有的把手只有一支把横管和一支下管与前叉连接，通过C型束仔固定，在前叉与把手组配时还需要才能实现连接效果，进而达到车把的使用功能。现有的把手对于使用者来说安装不方便且容易安装不到位，连接零配料多造成使用功能上的隐患，并且不能起到对使用者的安全保证，同时也会给他人带来危险。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车把，解决了现有的把手对于使用者来说安装不方便且容易安装不到位，连接零配料多造成使用功能上的隐患，并且不能起到对使用者的安全保证，同时也会给他人带来危险的技术问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车把，束仔及两个把手；两个所述把手对称设置在所述束仔左右两侧，每一所述把手均与所述束仔固接；所述束仔内部设有齿形结构，所述齿形结构包括多个直齿槽，多个所述直齿槽圆周排列设置在所述束仔内壁，每一所述直齿槽均竖直设置在所述束仔内壁。进一步的，所述束仔包括C形圆管及连接结构；所述齿形结构设置在所述C形圆管内壁，每一所述把手均与所述C形圆管固接，所述连接结构设置在所述C形圆管外部，所述连接结构包括两个连接板，所述C形圆管的端口处均对应设置一个所述连接板，每一所述连接板均与所述C形圆管固接，两个所述连接板之间可拆卸连接。进一步的，每一所述连接板均包括多个弧形板，每一所述弧形板均与所述C形圆管固接，一个所述连接板的弧形板正对另一个所述连接板的弧形板。进一步的，每一所述弧形板均对应设有一个螺纹孔，相互正对的两个所述弧形板对应设置的螺纹孔相互正对，相互正对的两个所述螺纹孔之间通过螺栓连接。进一步的，相互正对的两个所述螺纹孔中的一个所述螺纹孔外侧设有沉头槽，上下相邻的相互正对的两个所述螺纹孔的沉头槽位置相反。进一步的，所述C形圆管左右两侧对称设有能够排水、排气的通孔，每一所述通孔外侧均对应设置一个所述把手。进一步的，所述车把还包括连接横杆，所述连接横杆一端与一个所述把手固接，所述连接横杆另一端与另一个所述把手固接；所述连接横杆上设有照明灯具，所述照明灯具通过灯具支架与所述连接横杆可拆卸连接。进一步的，所述把手包括第一支杆、第二支杆及把手支杆，所述第一支杆与所述第二支杆之间的夹角为160°，所述把手支杆通过所述第一支杆与所述第二支杆固接，所述第二支杆与所述C形圆管固接，所述连接横杆与所述把手的所述把手支杆或第一支杆固接。进一步的，所述连接横杆与两个所述把手的把手支杆为一体式连接，同一所述把手的所述第一支杆通过所述连接横杆与所述把手支杆连接，每一所述把手支杆与所述连接横杆的连接位置均设有圆弧结构。进一步的，所述第一支杆、第二支杆及把手支杆为一体式连接。相对于现有技术，本技术所述的一种车把具有以下优势：本技术所述的一种车把，通过把手与束仔的直接连接，进而能够实现车把与前叉整体连接结构上的简化，并且能够方便使用者安装过程中的操作，同时由于对实现车把与前叉整体连接结构上的简化，进而使得车把与前叉的连接强度进一步的提高，进而能够对使用者起到进一步的安全保障，避免了连接零配料多造成使用功能上的隐患。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的一种车把结构示意图；图2为本技术实施例所述的束仔结构示意图；图3为本技术实施例所述的一种车把侧视结构示意图；图4为本技术实施例所述的一种车把正视结构示意图；图5为本技术实施例所述的一种车把另一种实施方式结构示意图；图6为本技术实施例所述的束仔剖面结构图图7为本技术实施例所述的束仔侧视结构图。附图标记说明：101-把手；1011-第一支杆；1012-第二支杆；1013-把手支杆；102-连接横杆；201-照明灯具；3011-C形圆管；3012-连接板；3013-齿形结构。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。一种车把，如图1所示，包括束仔及两个把手101；两个把手101对称设置在束仔左右两侧，每一把手101均与束仔固接；束仔内部设有齿形结构3013，齿形结构3013包括多个直齿槽，多个直齿槽圆周排列设置在束仔内壁，每一直齿槽均竖直设置在束仔内壁，通过齿形结构用于束仔与电动助力车或自行车的前叉装配连接，进而能够便于骑乘者通过车把操控电动助力车或自行车转向。束仔包括C形圆管3011及连接结构，如图2所示；齿形结构设置在C形圆管内壁，每一把手101均与C形圆管3011固接，连接结构设置在C形圆管3011外部，连接结构包括两个连接板3012，C形圆管3011的端口处均对应设置一个连接板3012，每一连接板3012均与C形圆管3011固接，两个连接板3012之间可拆卸连接，进而能够实现对车把与电动助力车的前叉管锁紧。每一连接板3012均包括多个弧形板，本实施例中，连接板3012均包括两个弧形板，每一弧形板均与C形圆管3011固接，一个连接板3012的弧形板正对另一个连接板3012的弧形板，本实施例中，每一弧形板均与C形圆管3011一体式连接。每一弧形板均对应设有一个螺纹孔，相互正对的两个弧形板对应设置的螺纹孔相互正对，相互正对的两个螺纹孔之间通过螺栓连接。如图6所示，相互正对的两个螺纹孔中的一个螺纹孔外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车把，其特征在于：包括束仔及两个把手(101)；/n两个所述把手(101)对称设置在所述束仔左右两侧，每一所述把手(101)均与所述束仔固接；/n所述束仔内部设有齿形结构(3013)，所述齿形结构(3013)包括多个直齿槽，多个所述直齿槽圆周排列设置在所述束仔内壁，每一所述直齿槽均竖直设置在所述束仔内壁。/n

【技术特征摘要】
1.一种车把，其特征在于：包括束仔及两个把手(101)；
两个所述把手(101)对称设置在所述束仔左右两侧，每一所述把手(101)均与所述束仔固接；
所述束仔内部设有齿形结构(3013)，所述齿形结构(3013)包括多个直齿槽，多个所述直齿槽圆周排列设置在所述束仔内壁，每一所述直齿槽均竖直设置在所述束仔内壁。


2.根据权利要求1所述的一种车把，其特征在于：所述束仔包括C形圆管(3011)及连接结构；
所述齿形结构设置在所述C形圆管内壁，每一所述把手(101)均与所述C形圆管(3011)固接，所述连接结构设置在所述C形圆管(3011)外部，所述连接结构包括两个连接板(3012)，所述C形圆管(3011)的端口处均对应设置一个所述连接板(3012)，每一所述连接板(3012)均与所述C形圆管(3011)固接，两个所述连接板(3012)之间可拆卸连接。


3.根据权利要求2所述的一种车把，其特征在于：每一所述连接板(3012)均包括多个弧形板，每一所述弧形板均与所述C形圆管(3011)固接，一个所述连接板(3012)的弧形板正对另一个所述连接板(3012)的弧形板。


4.根据权利要求3所述的一种车把，其特征在于：每一所述弧形板均对应设有一个螺纹孔，相互正对的两个所述弧形板对应设置的螺纹孔相互正对，相互正对的两个所述螺纹孔之间通过螺栓连接。


5.根据权利要求4所述的一种车把，其特征在于：相互正对的两个所述螺纹孔中的一个所述螺纹孔外侧设有沉头槽，上下相邻的相互正对的两个所述螺纹孔的沉头槽位置相反。


6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：阎景明，
申请(专利权)人：唐山市高品轮辋有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13