一种双前轮车辆的前轮悬挂倾斜机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双前轮车辆的前轮悬挂倾斜机构，包括车架、左悬挂组件、右悬挂组件、摇臂组件和转向装置；所述左悬挂组件和右悬挂组件通过摇臂组件对称地安装在所述车架的左右两侧；所述车架的前端设有车头立管。所述摇臂组件包括有左上摇臂、右上摇臂、下前摇臂和下后摇臂，其中左上摇臂和右上摇臂对称地以可转动方式安装在所述车头立管上部的左右两侧；所述下前摇臂和下后摇臂以可转动方式安装在所述车头立管下部的前后两侧；所述转向装置安装于所述摇臂组件下方。该前轮悬挂倾斜机构实现车体前部小型化、减小前轮轮距、提高车辆行驶的稳定性和转向的灵活性；同时还简化了整体结构、降低加工及装配难度，降低制造成本。

A front wheel suspension tilting mechanism for double front wheel vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种双前轮车辆的前轮悬挂倾斜机构
本技术属于车辆悬挂
，尤其是涉及一种双前轮车辆的前轮悬挂倾斜机构。
技术介绍
传统的三轮机车普遍会采用前面一个车轮+后面两个车轮的结构，在车辆直线行驶时这种三轮结构比两轮结构稳定性高，更容易被驾驶者所掌握，但转弯时操作极不灵活，特别是在较高车速下转弯时，由于难以确保前后三个轮子同时着地，容易因重心不稳而出现侧翻。近年来，人们开始研制一种新型的三轮机车，采用前面两个车轮+后面一个车轮的结构，这种车型具有两个对称设置的负责转向的前轮和一个负责驱动的后轮，三个车轮组成一个倒过来的等腰三角形，又称为倒三轮车或双前轮车。这种车型利用三角形原理可以有效解决两轮车两点一线的安全隐患。由于双前轮并非是简单地增加一个车轮，两个前轮利用特殊的前悬挂机构连接车架，通过平行四边形结构实现灵活地可侧倾摇摆，从而实现双前轮的两个前轮既相互关联又相对独立，能够确保三个轮子始终同时着地，为整车提供强大的抓地力和良好的制动效果。相互关联的两个前轮结构可实现几乎等同于单个前轮的两轮车那种可侧倾的性能，使车辆能够出色完成高速过弯，并提供稳定的刹车性能。另外，两个前轮的相对独立，可以使得两者之间允许存在水平落差，从而实现车辆在高低不平的路面平稳地行驶的可能。所以，双前轮车不仅继承并优化了两轮车的驾驶乐趣，还极大地提升了车辆的承重能力和抗冲击能力。在现有的技术中，为了使双前转向轮能够适应各种不同的行驶路况，确保两个转向前轮和驱动后轮可以始终同时接触高低不平的地面，通常会采用“平行四边形多轴多杆联动”的可侧倾前轮悬挂机构，这种机构连接结构复杂，成本较高。另外，上述机构需要有足够的空间安装在车体上，容易引起车辆前部体积尤其是两个前轮的轮距增大，造成转向时车辆的稳定性和灵活性变差。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种新型的双前轮车辆的前轮悬挂倾斜机构，实现车体前部小型化、减小前轮轮距、提高车辆行驶的稳定性和转向的灵活性；同时还可以简化整体结构、降低加工及装配难度，有效降低制造成本。为了能实现上述目的，本技术采取以下的技术方案：包括车架、左悬挂组件、右悬挂组件、摇臂组件和转向装置；所述左悬挂组件和右悬挂组件通过摇臂组件对称地安装在所述车架的左右两侧；所述车架的前端设有车头立管。所述摇臂组件包括有左上摇臂、右上摇臂、下前摇臂和下后摇臂，其中左上摇臂和右上摇臂对称地以可转动方式安装在所述车头立管上部的左右两侧；所述下前摇臂和下后摇臂以可转动方式安装在所述车头立管下部的前后两侧；所述转向装置安装于所述摇臂组件下方。具体地，所述左上摇臂横截面呈“Y”型，其“Y”型开口一端形成半包围空腔，该空腔两侧同轴地各设有一左安装孔；所述左上摇臂另一端设有一右安装孔，且通过该右安装孔可转动式地安装于所述车头立管上；所述右上摇臂横截面呈“Y”型，其“Y”型开口一端形成半包围空腔，该空腔两侧同轴地各设有一右安装孔；所述右上摇臂另一端设有一左安装孔，且通过该左安装孔可转动式地安装于所述车头立管上。优选地，所述的左悬挂组件包括左转向管、左转向柱、左联板和左减震装置；所述左转向管穿设于所述左上摇臂“Y”型开口一端形成半包围空腔内；该左转向管上部的左侧设有左上摇臂转动支架，左转向管下部的前、后侧分别设有下前摇臂左支架和下后摇臂左支架；所述左转向柱可转动式地安装在所述左转向管中；所述左联板固定在所述左转向柱的下端；所述左联板设有左转向臂安装支架；所述左减震装置上部与所述左联板连接；所述的右悬挂组件包括右转向管、右转向柱、右联板和右减震装置；所述右转向管穿设于所述右上摇臂“Y”型开口一端形成半包围空腔内；该右转向管上部的右侧设有右上摇臂转动支架，右转向管下部的前、后侧分别设有下前摇臂右支架和下后摇臂右支架；所述右转向柱可转动式地安装在所述右转向管中；所述右联板固定在所述右转向柱的下端；所述右联板设有右转向臂安装支架；所述右减震装置上部与所述右联板连接。优选地，所述车头立管上部的左、右两侧分别设有左上摇臂安装支架和右上摇臂安装支架，所述车头立管下部的前、后侧分别设有下前摇臂安装支架和下后摇臂安装支架；所述车头立管内穿设有可转动的中间转向柱，其上端固定连接有一转向手把，下端固定连接有一中间联板，该中间联板设有中间转向臂安装支架。优选地，所述下前摇臂设有左安装孔、中间安装孔和右安装孔，所述下前摇臂通过上述安装孔可转动地分别与左转向管的下前摇臂左支架、车头立管的下前摇臂安装支架和右转向管的下前摇臂右支架连接；所述下后摇臂设有左安装孔、中间安装孔和右安装孔，所述下后摇臂通过上述安装孔可转动地分别与左转向管的下后摇臂左支架、车头立管的下后摇臂安装支架和右转向管的下后摇臂右支架连接；所述左上摇臂的左、右安装孔与下前、后摇臂的左安装孔、中间安装孔的轴线构成一个平行四边形；右上摇臂的左、右安装孔与下前、后摇臂的中间安装孔、右安装孔的轴线构成一个平行四边形，上述两个平行四边形沿车架的车头立管的轴线左右分布。优选地，所述的转向装置设置在左、右减震装置的上方，并设置在所述摇臂组件的下方；所述的转向装置包括有转向推杆，所述转向推杆上设有左安装孔、中间安装孔和右安装孔；所述的左安装孔、中间安装孔和右安装孔上分别安装有可沿所在孔位轴线转动的左转向推杆支架、中间转向推杆支架和右转向推杆支架；所述的左转向推杆支架、中间转向推杆支架和右转向推杆支架分别可转动地安装在左转向臂、中间转向臂和右转向臂上；所述的左转向臂、中间转向臂和右转向臂分别固定连接在所述的左联板、中间联板和右联板上。作为一种优选方案，为了确保摇臂组件整体的刚度和强度，所述的下前摇臂和下后摇臂是沿左右方向延伸的且截面呈矩形的部件，其截面的上下方向的长度大于前后方向的长度。作为一种优选方案，所述的转向推杆的左、右安装孔轴线的距离，大于所述的左、右转向柱轴线的距离。以此形成梯形转向结构，可实现在车辆转向时内侧轮的转向角度大于外侧轮的转向角度，从而让车辆可以顺畅地转弯。作为一种优选实施例，所述转向推杆上的左安装孔、中间安装孔和右安装孔上分别安装有可沿所在孔位轴线的上、下方向旋转的、横截面呈“Y”字形的左转向推杆支架、中间转向推杆支架和右转向推杆支架；所述左转向推杆支架、中间转向推杆支架和右转向推杆支架分别沿前、后方向可旋转地安装在左转向臂、中间转向臂和右转向臂上。作为另一种优选实施例，所述转向推杆上的左安装孔、中间安装孔和右安装孔上分别安装有可沿所在孔位轴线的前、后方向旋转的、横截面呈“U”字形的左转向推杆支架、中间转向推杆支架和右转向推杆支架；所述的左转向推杆支架、中间转向推杆支架和右转向推杆支架分别沿上、下方向可旋转地安装在左转向臂、中间转向臂和右转向臂上。与现有技术相比，本技术具有以下的优点：1、本技术方案将摇臂组件和转向装置设置在前轮的上方，有效减小前轮轮距，实现车体前部小型化，提高车辆转向的灵活性；机构各组成部件可紧凑连接，有效简化整体结构，降低加工精度及装配本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双前轮车辆的前轮悬挂倾斜机构，包括车架、左悬挂组件、右悬挂组件、摇臂组件和转向装置；所述左悬挂组件和右悬挂组件通过摇臂组件对称地安装在所述车架的左右两侧；所述车架的前端设有车头立管；其特征在于：所述摇臂组件包括有左上摇臂、右上摇臂、下前摇臂和下后摇臂，其中左上摇臂和右上摇臂对称地以可转动方式安装在所述车头立管上部的左右两侧；所述下前摇臂和下后摇臂以可转动方式安装在所述车头立管下部的前后两侧；所述转向装置安装于所述摇臂组件下方。/n

【技术特征摘要】
1.一种双前轮车辆的前轮悬挂倾斜机构，包括车架、左悬挂组件、右悬挂组件、摇臂组件和转向装置；所述左悬挂组件和右悬挂组件通过摇臂组件对称地安装在所述车架的左右两侧；所述车架的前端设有车头立管；其特征在于：所述摇臂组件包括有左上摇臂、右上摇臂、下前摇臂和下后摇臂，其中左上摇臂和右上摇臂对称地以可转动方式安装在所述车头立管上部的左右两侧；所述下前摇臂和下后摇臂以可转动方式安装在所述车头立管下部的前后两侧；所述转向装置安装于所述摇臂组件下方。


2.根据权利要求1所述的双前轮车辆的前轮悬挂倾斜机构，其特征在于：所述左上摇臂横截面呈“Y”型，其“Y”型开口一端形成半包围空腔，该空腔两侧同轴地各设有一左安装孔；所述左上摇臂另一端设有一右安装孔，且通过该右安装孔可转动式地安装于所述车头立管上；所述右上摇臂横截面呈“Y”型，其“Y”型开口一端形成半包围空腔，该空腔两侧同轴地各设有一右安装孔；所述右上摇臂另一端设有一左安装孔，且通过该左安装孔可转动式地安装于所述车头立管上。


3.根据权利要求2所述的双前轮车辆的前轮悬挂倾斜机构，其特征在于：
所述的左悬挂组件包括左转向管、左转向柱、左联板和左减震装置；所述左转向管穿设于所述左上摇臂“Y”型开口一端形成半包围空腔内；该左转向管上部的左侧设有左上摇臂转动支架，左转向管下部的前、后侧分别设有下前摇臂左支架和下后摇臂左支架；所述左转向柱可转动式地安装在所述左转向管中；所述左联板固定在所述左转向柱的下端；所述左联板设有左转向臂安装支架；所述左减震装置上部与所述左联板连接；
所述的右悬挂组件包括右转向管、右转向柱、右联板和右减震装置；所述右转向管穿设于所述右上摇臂“Y”型开口一端形成半包围空腔内；该右转向管上部的右侧设有右上摇臂转动支架，右转向管下部的前、后侧分别设有下前摇臂右支架和下后摇臂右支架；所述右转向柱可转动式地安装在所述右转向管中；所述右联板固定在所述右转向柱的下端；所述右联板设有右转向臂安装支架；所述右减震装置上部与所述右联板连接。


4.根据权利要求3所述的双前轮车辆的前轮悬挂倾斜机构，其特征在于：所述车头立管上部的左、右两侧分别设有左上摇臂安装支架和右上摇臂安装支架，所述车头立管下部的前、后侧分别设有下前摇臂安装支架和下后摇臂安装支架；所述车头立管内穿设有可转动的中间转向柱，其上端固定连接有一转向手把，下端固定连接有一中间联板，该中间联板设有中间转向臂安装支架。


5.根据权利要求4所述的双前轮车辆的前轮悬挂倾斜机构，其特征在于：
所述下前摇臂设有左安...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，左支柳，施继民，
申请(专利权)人：五羊—本田摩托广州有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44