The utility model relates to a compound multi link damping mechanism of an inverted tricycle, including a connecting frame, which is characterized in that the corresponding hinges of the left upper part, the left lower part, the right upper part and the right lower part of the connecting frame are provided with a left upper arm, a left lower arm, a right upper arm and a right lower arm, the free ends of the left upper arm and the left lower arm are connected with a left connecting rod, and the free ends of the right upper arm and the right lower arm are connected with a right connecting rod The two sides of the connecting frame are also provided with a first connecting rod mechanism and a second connecting rod mechanism which are respectively hinged from the left upper arm and the right upper arm to the left connecting rod and the right connecting rod, and the first connecting rod mechanism and the second connecting rod mechanism are symmetrically arranged with the vertical bisector of the connecting frame, and the first connecting rod mechanism and the second connecting rod mechanism are hinged with a group of connecting rods which are symmetrically mirrored There are shock absorption springs. By using the damping spring connected with multiple connecting rods, the nonlinear relationship between the vehicle runout and the damping spring compression can be achieved, which can effectively improve the damping performance of the tricycle and improve the comfort of the whole vehicle.
【技术实现步骤摘要】
一种倒三轮车复合多连杆减震机构
本技术涉及一种倒三轮车复合多连杆减震机构,属于车辆减震
技术介绍
倒三轮车是前轮具有左、右各一轮,后轮具有一轮的反向三轮车,其中两个前轮具有转向功能,后轮具有驱动功能。最近几年出现了多种倒三轮车,克服了车身易摔倒、不稳定的缺点,又能给用户带来两轮车一样的骑行感受,占用空间与两轮车相当,成本低廉、节能环保,正逐步得到用户认可。倒三轮车前两轮悬挂装置及减震机构不仅决定了乘坐的舒适度,而且还是决定其运动性能的重要部件。因此可以按照车型选择的目标,来选择悬挂装置及减震机构的规格、特性,反过来减震装置的式样变化也会改变倒三轮摩托车的性能。
技术实现思路
针对上述问题,本技术提出了一种伺服电机控制焊接环焊缝机构,在卧式安装产品的方式下,代替昂贵的机器人外部轴完成环焊缝的焊接,同时保证焊接质量。为实现上述功能,本技术采用如下技术方案:一种倒三轮车复合多连杆减震机构,包括连接架,其特征在于:所述连接架左上部、左下部、右上部、右下部对应铰链有左上臂、左下臂、右上臂、右下臂,所述左上臂、左下臂自由端部之间连接有左连接杆,所述右上臂、右下臂自由端部之间连接有右连接杆,所述连接架两侧还具有对应由所述左上臂、右上臂引至左连接杆、右连接杆上且分别依次铰接的第一连杆机构、第二连杆机构,且该第一连杆机构、第二连杆机构与所述连接架竖直平分线呈镜像对称设置,所述第一连杆机构、第二连杆机构上镜像对称的一组连杆之间铰接有减震弹簧。进一步的,所述第一连杆机构包括有一端铰接于所述左上 ...
【技术保护点】
1.一种倒三轮车复合多连杆减震机构,包括连接架(1),其特征在于:所述连接架(1)左上部、左下部、右上部、右下部对应铰链有左上臂(2)、左下臂(4)、右上臂(3)、右下臂(5),所述左上臂(2)、左下臂(4)自由端部之间连接有左连接杆(6),所述右上臂(3)、右下臂(5)自由端部之间连接有右连接杆(7),所述连接架(1)两侧还具有对应由所述左上臂(2)、右上臂(3)引至左连接杆(6)、右连接杆(7)上且分别依次铰接的第一连杆机构、第二连杆机构;所述第一连杆机构包括有一端铰接于所述左上臂(2)上的左上连杆(8),一端铰接于所述左连接杆(6)上的左下连杆(10),所述左上连杆(8)、左下连杆(10)自由端铰接;所述第二连杆机构还包括一端铰接于所述右上臂(3)上的右上连杆(9),一端铰接于所述右连接杆(7)上的右下连杆(11),所述右上连杆(9)、右下连杆(11)自由端铰接;且该第一连杆机构、第二连杆机构于所述连接架(1)竖直平分线呈镜像对称设置,所述第一连杆机构、第二连杆机构上镜像对称的一组连杆之间铰接有减震弹簧(12)。/n
【技术特征摘要】
1.一种倒三轮车复合多连杆减震机构,包括连接架(1),其特征在于:所述连接架(1)左上部、左下部、右上部、右下部对应铰链有左上臂(2)、左下臂(4)、右上臂(3)、右下臂(5),所述左上臂(2)、左下臂(4)自由端部之间连接有左连接杆(6),所述右上臂(3)、右下臂(5)自由端部之间连接有右连接杆(7),所述连接架(1)两侧还具有对应由所述左上臂(2)、右上臂(3)引至左连接杆(6)、右连接杆(7)上且分别依次铰接的第一连杆机构、第二连杆机构;所述第一连杆机构包括有一端铰接于所述左上臂(2)上的左上连杆(8),一端铰接于所述左连接杆(6)上的左下连杆(10),所述左上连杆(8)、左下连杆(10)自由端铰接;所述第二连杆机构还包括一端铰接于所述右上臂(3)上的右上连杆(9),一端铰接于所述右连接杆(7)上的右下连杆(11),所述右上连杆(9)、右下连杆(11)自由端铰接;且该第一连杆机构、第二连杆机构于所述连接架(1)竖直平分线呈镜像对称设置,所述第一连杆机构、第二连杆机构上镜像对称的一组连杆之间铰接有减震弹簧(12)。
2.根据权利要求1所述的一种倒三轮车复合多连杆减震机构,其...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘天全,凤翔,肖强,熊昊,周才前,
申请(专利权)人:重庆高金实业有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆;50
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