一种可进行调试的防错位减速器制造技术

本发明专利技术公开了一种可进行调试的防错位减速器，包括底座、下盖部分和轴承本体，所述底座的顶部固定有下盖部分，所述下盖部分和上盖部分的边侧皆开设有第一凹槽，所述第一轴承座的顶部安装有第二轴承座，所述第一轴承座与第二轴承座之间安装有轴承本体，所述第一凹槽的边侧固定有装置仓，所述活动块靠近第一凹槽的一侧固定有连接杆，所述下盖部分顶部的边缘处开设有第二凹槽，所述上盖部分底部的边缘处固定有第一套管。该可进行调试的防错位减速器，将上盖部分与下盖部分相互合并安装时十分方便，以及在减速器长时间使用后导致齿轮的小幅度错位时，可以通过再次调试来保证减速器的继续正常使用。

A debuggable anti dislocation reducer

【技术实现步骤摘要】
一种可进行调试的防错位减速器
本专利技术涉及减速器
，具体为一种可进行调试的防错位减速器。
技术介绍
减速器是利用齿轮相互啮合连接，将驱动装置提供的高速转动转化为适合实际使用的转速以及扭矩，它在需要驱动装置进行驱动的设备中运用十分广泛，然而现有的减速器存在以下问题：1.由于减速器本身的重量较重，因此在将上盖部分与下盖部分相互合并安装的过程中，要将它们之间用于固定的螺孔对准时，较为麻烦，造成安装耗时较多，效率不高；2.现有的减速器在出厂安装之前会进行调试，但是减速器在长时间使用后，可能会造成齿轮的小幅度错位，而这时无法通过再次调试来保证减速器的继续正常使用。针对上述问题，急需在现有的减速器的基础上进行创新设计。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可进行调试的防错位减速器，以解决上述
技术介绍
提出现有的减速器上盖部分与下盖部分合并安装时耗时较多，效率不高的问题，以及长时间使用后齿轮出现小幅度错位时无法通过调试来保证减速器的继续正常使用的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种可进行调试的防错位减速器，包括底座、下盖部分和轴承本体，所述底座的顶部固定有下盖部分，且下盖部分内部的边侧固定有第一限位块，并且底座的顶部设置有上盖部分，所述下盖部分和上盖部分的边侧皆开设有第一凹槽，且第一凹槽的内部设置有第一轴承座，并且第一轴承座的顶部开设有第一螺纹孔，所述第一轴承座的顶部安装有第二轴承座，且第二轴承座的顶部开设有通孔，并且通孔的内部设置有螺杆，所述第一轴承座与第二轴承座之间安装有轴承本体，且轴承本体的内部设置有转轴，并且转轴外侧的中间位置处固定有齿轮，所述第一凹槽的边侧固定有装置仓，且装置仓的内部轴承安装有丝杆，并且丝杆的外侧设置有活动块，所述活动块靠近第一凹槽的一侧固定有连接杆，且连接杆贯穿装置仓，并且装置仓远离连接杆的一端设置有第二限位块，所述下盖部分顶部的边缘处开设有第二凹槽，且第二凹槽内部的底部固定有固定轴，并且固定轴的外侧设置有转动盘，而且转动盘的顶部开设有第三凹槽，所述上盖部分底部的边缘处固定有第一套管，且第一套管的内部安装有弹簧，并且弹簧远离第一套管的一端连接有第二套管。优选的，所述第一凹槽的侧截面形状为梯形，且第一凹槽的主视截面形状为方形。优选的，所述通孔的侧截面形状为“T”形，且通孔与螺杆为螺纹连接。优选的，所述齿轮设置有2组，且2组齿轮为啮合连接。优选的，所述丝杆与装置仓组成相对转动结构，且丝杆与活动块为螺纹连接。优选的，所述连接杆的中心轴线与装置仓的横向中心轴线相互平行，且连接杆与装置仓组成相对滑动结构。优选的，所述第二限位块的侧截面形状为梯形，且第二限位块分别与下盖部分和上盖部分组成相对滑动结构。优选的，所述转动盘套设于固定轴的外侧，且转动盘与固定轴组成相对转动结构。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该可进行调试的防错位减速器，将上盖部分与下盖部分相互合并安装时十分方便，以及在减速器长时间使用后导致齿轮的小幅度错位时，可以通过再次调试来保证减速器的继续正常使用；1.通过转动盘与固定轴之间的转动连接，操作人员在将下盖部分和上盖部分进行安装时，可以将第二套管插入第三凹槽内，并转动上盖部分来对上盖部分的位置进行微调，以保证下盖部分和上盖部分上的安装螺孔相互对准，避免微调的过程中需要多次搬动上盖部分，造成效率不高；2.通过丝杆与活动块之间的螺纹连接，以及连接杆与装置仓之间的滑动连接，操作人员可以通过转动丝杆来调整第二限位块的横向位置，通过第一凹槽的斜边与第二限位块的斜边的相互配合，可以使第二限位块相对第一轴承座或者第二轴承座的距离发生变化，保持第一轴承座和第二轴承座与第二限位块的紧贴，即可对第一轴承座与第二限位块的位置进行调整，从而对齿轮的位置进行调整，保证两组齿轮的啮合连接。附图说明图1为本专利技术主视结构示意图；图2为本专利技术主视剖视结构示意图；图3为本专利技术图2的A处放大结构示意图；图4为本专利技术侧视剖视结构示意图；图5为本专利技术图4的B处放大结构示意图；图6为本专利技术第一轴承座的主视剖视结构示意图。图中：1、底座；2、下盖部分；3、第一限位块；4、上盖部分；5、第一凹槽；6、第一轴承座；7、第一螺纹孔；8、第二轴承座；9、通孔；10、螺杆；11、轴承本体；12、转轴；13、齿轮；14、装置仓；15、丝杆；16、活动块；17、连接杆；18、第二限位块；19、第二凹槽；20、固定轴；21、转动盘；22、第三凹槽；23、第一套管；24、弹簧；25、第二套管。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-6，本专利技术提供一种技术方案：一种可进行调试的防错位减速器，包括底座1、下盖部分2、第一限位块3、上盖部分4、第一凹槽5、第一轴承座6、第一螺纹孔7、第二轴承座8、通孔9、螺杆10、轴承本体11、转轴12、齿轮13、装置仓14、丝杆15、活动块16、连接杆17、第二限位块18、第二凹槽19、固定轴20、转动盘21、第三凹槽22、第一套管23、弹簧24和第二套管25，底座1的顶部固定有下盖部分2，且下盖部分2内部的边侧固定有第一限位块3，并且底座1的顶部设置有上盖部分4，下盖部分2和上盖部分4的边侧皆开设有第一凹槽5，且第一凹槽5的内部设置有第一轴承座6，并且第一轴承座6的顶部开设有第一螺纹孔7，第一轴承座6的顶部安装有第二轴承座8，且第二轴承座8的顶部开设有通孔9，并且通孔9的内部设置有螺杆10，第一轴承座6与第二轴承座8之间安装有轴承本体11，且轴承本体11的内部设置有转轴12，并且转轴12外侧的中间位置处固定有齿轮13，第一凹槽5的边侧固定有装置仓14，且装置仓14的内部轴承安装有丝杆15，并且丝杆15的外侧设置有活动块16，活动块16靠近第一凹槽5的一侧固定有连接杆17，且连接杆17贯穿装置仓14，并且装置仓14远离连接杆17的一端设置有第二限位块18，下盖部分2顶部的边缘处开设有第二凹槽19，且第二凹槽19内部的底部固定有固定轴20，并且固定轴20的外侧设置有转动盘21，而且转动盘21的顶部开设有第三凹槽22，上盖部分4底部的边缘处固定有第一套管23，且第一套管23的内部安装有弹簧24，并且弹簧24远离第一套管23的一端连接有第二套管25。第一凹槽5的侧截面形状为梯形，且第一凹槽5的主视截面形状为方形，第二限位块18的侧截面形状为梯形，且第二限位块18分别与下盖部分2和上盖部分4组成相对滑动结构，使得第二限位块18在发生前后移动时，其相对于第一轴承座6和第二轴承座8的上下位置或者横向位置会发生改变，人为调整第一轴承座6和第二轴承座8的位置后，第二限位块18可以重新对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可进行调试的防错位减速器，包括底座（1）、下盖部分（2）和轴承本体（11），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定有下盖部分（2），且下盖部分（2）内部的边侧固定有第一限位块（3），并且底座（1）的顶部设置有上盖部分（4），所述下盖部分（2）和上盖部分（4）的边侧皆开设有第一凹槽（5），且第一凹槽（5）的内部设置有第一轴承座（6），并且第一轴承座（6）的顶部开设有第一螺纹孔（7），所述第一轴承座（6）的顶部安装有第二轴承座（8），且第二轴承座（8）的顶部开设有通孔（9），并且通孔（9）的内部设置有螺杆（10），所述第一轴承座（6）与第二轴承座（8）之间安装有轴承本体（11），且轴承本体（11）的内部设置有转轴（12），并且转轴（12）外侧的中间位置处固定有齿轮（13），所述第一凹槽（5）的边侧固定有装置仓（14），且装置仓（14）的内部轴承安装有丝杆（15），并且丝杆（15）的外侧设置有活动块（16），所述活动块（16）靠近第一凹槽（5）的一侧固定有连接杆（17），且连接杆（17）贯穿装置仓（14），并且装置仓（14）远离连接杆（17）的一端设置有第二限位块（18），所述下盖部分（2）顶部的边缘处开设有第二凹槽（19），且第二凹槽（19）内部的底部固定有固定轴（20），并且固定轴（20）的外侧设置有转动盘（21），而且转动盘（21）的顶部开设有第三凹槽（22），所述上盖部分（4）底部的边缘处固定有第一套管（23），且第一套管（23）的内部安装有弹簧（24），并且弹簧（24）远离第一套管（23）的一端连接有第二套管（25）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种可进行调试的防错位减速器，包括底座（1）、下盖部分（2）和轴承本体（11），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定有下盖部分（2），且下盖部分（2）内部的边侧固定有第一限位块（3），并且底座（1）的顶部设置有上盖部分（4），所述下盖部分（2）和上盖部分（4）的边侧皆开设有第一凹槽（5），且第一凹槽（5）的内部设置有第一轴承座（6），并且第一轴承座（6）的顶部开设有第一螺纹孔（7），所述第一轴承座（6）的顶部安装有第二轴承座（8），且第二轴承座（8）的顶部开设有通孔（9），并且通孔（9）的内部设置有螺杆（10），所述第一轴承座（6）与第二轴承座（8）之间安装有轴承本体（11），且轴承本体（11）的内部设置有转轴（12），并且转轴（12）外侧的中间位置处固定有齿轮（13），所述第一凹槽（5）的边侧固定有装置仓（14），且装置仓（14）的内部轴承安装有丝杆（15），并且丝杆（15）的外侧设置有活动块（16），所述活动块（16）靠近第一凹槽（5）的一侧固定有连接杆（17），且连接杆（17）贯穿装置仓（14），并且装置仓（14）远离连接杆（17）的一端设置有第二限位块（18），所述下盖部分（2）顶部的边缘处开设有第二凹槽（19），且第二凹槽（19）内部的底部固定有固定轴（20），并且固定轴（20）的外侧设置有转动盘（21），而且转动盘（21）的顶部开设有第三凹槽（22），所述上盖部分（4）底部的边缘处固定有第一套管（23），且第一套管（23）的内部安装有弹簧（24），并且弹簧（24）远离第一套管（23）的一端连接有第二套管（25）。


2.根据权利要求1所述的一种可进行调试的防错位减速器，其特征在于：所述第一凹槽（5）的侧截面形状为梯形，且第一凹槽（5）的主视截面形状为方形。


3.根据权利要求1所述的一种可进行调试的防错位减速器，其特征在于：所述通孔（9）的侧截面形状为“T”形，且通孔（9）与螺杆（10）为螺纹连接。


4.根据权利要求1所述的一种可进行调试的防错位减速器，其特征在于：所述齿轮（13）设置有2组，且2组齿轮（13）为啮合连接。


5.根据权利要求1所述的一种可进行调试的防错位减速器，其特征在于：所述丝杆（15）与装置仓（14）组成相对转动结构，且丝杆（15）与活动块（16）为螺纹连接。


6.根据权利要求1所述的一种可进行调试的防错位减速器，其特征在于：所述连接杆（17）的中心轴线与装置仓（14）的横向中心轴线相互平行，且连接杆（17）与装置仓（14）组成相对滑动结构。


7.根据权利要求1所述的一种可进行调试的防错位减速器，其特征在于：所述第二限位块（18）的侧截面形状为梯形，且第二限位块（18）分别与下盖部分（2）和上盖部分（4）组成相对滑动结构。
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【专利技术属性】
技术研发人员：张元，张津，王俊棋，于广滨，
申请(专利权)人：盐城哈力动力传动及智能装备产业研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32