一种自发电轨道机车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自发电轨道机车，包括机车厢，所述机车厢内设有蓄电池，所述机车厢下设有机车底，机车底的两侧设有机车轮，所述机车底内开设有从车头通往车尾的通风道，通风道内设有多个风力发电机，通风道的位于车头一端开设有入风口，所述入风口的边缘与第一封闭门铰接，所述第一封闭门的门轴与第一步进电机的输出轴连接，所述通风道位于车尾的一端开设有出风口，所述出风口的边缘与第二封闭门铰接，所述第二封闭门的门轴与第二步进电机的输出轴连接。本实用新型专利技术将机车头处最大的风能传输到风力发电机用于发电，从而提供风力发电机的发电效率。

A self generating track locomotive

【技术实现步骤摘要】
一种自发电轨道机车
本技术涉及轨道机车领域，特别涉及一种自发电轨道机车。
技术介绍
机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，轨道机车俗称火车头，一般由蒸汽机、柴油机、燃气轮机、牵引电动机等动力机械直接或通过传动装置驱动。在能源紧缺的今天，人们会想到越来越多的节能方式，如在机车上顶上加上风力发电机的方法进行发电，以满足机车除过前行动力外的用电。但是作为机车的行进中，机车顶部的风力并不是最大的风力，而且在机车行进的过程中，难免会路过一些限高的地方，那么顶部的风力发电机就非常容易与限高的地方发生碰撞，这样会给机车行进过程中造成巨大的安全隐患，因此在机车顶部安装风力发电机的发电效果很不好。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述现有技术中存在的问题，提供一种自发电轨道机车，在机车底部设置一从车头至车尾的通风道，使得在机车运行的过程中能够形成专门的用于风力发电的风力气流通道，极大的提高了设置在通风道内的车载风力发电机的发电效率。为此，本技术提供一种自发电轨道机车，包括机车厢，所述机车厢内设有蓄电池，所述机车厢下设有机车底，机车底的两侧设有机车轮，所述机车底内开设有从车头通往车尾的通风道，通风道内设有多个风力发电机，通风道的位于车头一端开设有入风口，所述入风口的边缘与第一封闭门铰接，所述第一封闭门包括用于带动第一封闭门转动使其开启或关闭的第一门轴，所述第一门轴与第一步进电机的输出轴连接，所述通风道位于车尾的一端开设有出风口，所述出风口的边缘与第二封闭门铰接，所述第二封闭门包括用于带动第二封闭门转动使其开启或关闭的第二门轴，所述第二门轴与第二步进电机的输出轴连接，所述机车头处还设有速度传感器，所述机车厢的内部设有蓄电池、电源模块以及微处理器，所述微处理器分别与速度传感器、第一步进电机以及第二步进电机信号连接，所述多个风力发电机通过电源模块与蓄电池电连接，所述蓄电池通过电源模块分别与微处理器、第一步进电机以及第二步进电机电连接。较佳地，所述风力发电机固定于通风道的顶部，风力发电机的叶片正对入风口，风力发电机的机体固定于通风道的上表面。较佳地，多个所述风力发电机沿通风道的方向依次排布在通风道的内部。较佳地，所述第一封闭门铰接于入风口的上边缘，第二封闭门铰接于出风口的上边缘。本技术的有益效果：本技术实施例中，提供一种自发电轨道机车，通过速度传感器对机车当前速度的检测，得知当前产生的风力大小，当风力达到一定的数值是，打开机车底前后的封闭门，使得风进入机车内部，带动风力发电机的叶片转动，从而发电，并将电能存储到蓄电池中，当风力小的时候，关闭机车底前后的封闭门，停止发电，在列车运行需要电源的时候，可以采用蓄电池中的电能进行使用，从而达到自动发电、节约电能的效果。综上，本技术在机车底部设置一从车头至车尾的通风道，使得在机车运行的过程中能够形成专门的用于风力发电的风力气流通道，极大的提高了设置在通风道内的车载风力发电机的发电效率。附图说明图1为本技术提供的一种自发电轨道机车的纵向剖视示意图；图2为本技术提供的一种自发电轨道机车通风道内的剖视示意图。附图标记说明：1、蓄电池；2、第二封闭门；3、机车轮；4、机车底；5、第一封闭门；6、风力发电机；6-1、叶片；6-2、机体；7、机车厢；8、出风口；9、入风口；10、速度传感器；11、通风道。具体实施方式下面结合附图，对本技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。如图1-2所示，本技术实施例提供了一种自发电轨道机车，包括机车厢7，所述机车厢7内设有蓄电池1，所述机车厢7下设有机车底4，机车底4的两侧设有机车轮3，所述机车底4内开设有从车头通往车尾的通风道11，通风道11内设有多个风力发电机6，通风道11的位于车头一端开设有入风口9，所述入风口9的边缘与第一封闭门5铰接，所述第一封闭门5包括用于带动第一封闭门5转动使其开启或关闭的第一门轴，所述第一门轴与第一步进电机的输出轴连接，所述通风道11位于车尾的一端开设有出风口8，所述出风口8的边缘与第二封闭门2铰接，所述第二封闭门2包括用于带动第二封闭门2转动使其开启或关闭的第二门轴，所述第二门轴与第二步进电机的输出轴连接，所述机车头处还设有速度传感器10，所述机车厢7的内部设有蓄电池1、电源模块以及微处理器，所述微处理器分别与速度传感器10、第一步进电机以及第二步进电机信号连接，所述多个风力发电机6通过电源模块与蓄电池1电连接，所述蓄电池1通过电源模块分别与微处理器、第一步进电机以及第二步进电机电连接。进一步的，所述风力发电机6固定于通风道11的顶部，风力发电机6的叶片6-1正对入风口9，风力发电机6的机体6-2固定于通风道11的上表面。进一步的，多个所述风力发电机6沿通风道11的方向依次排布在通风道11的内部。进一步的，所述第一封闭门5铰接于入风口9的上边缘，第二封闭门2铰接于出风口8的上边缘。机车在行进的过程中，速度传感器10实时的检测当前机车行驶的速度，速度传感器10将检测到的速度值实施的发送到微处理器，微处理器将速度传感器10将检测到的速度值与设定的速度值进行比对，当速度传感器10将检测到的速度值大于设定的速度值时，微处理器控制第一步进电机转动90度，从而带动第一封闭门5转动，从而使得第一封闭门5开启，同时微处理器控制第二步进电机转动90度，从而带动第二封闭门2转动，从而使得第二封闭门2开启，因此在通风道11内形成一个通畅的风道，能够使得缝在通风道11里面通行，由于通风道11的内部设有风力发电机6，因此风力发电机6在风力的作用下开始发电，并将发出的电能传输到蓄电池1中进行存储；当速度传感器10将检测到的速度值小于设定的速度值时，微处理器控制第一步进电机反向转动90度，从而带动第一封闭门5转动，从而使得第一封闭门5关闭，同时微处理器控制第二步进电机反向转动90度，从而带动第二封闭门2转动，从而使得第二封闭门2关闭，使得通风道密闭，不在发电，以此保护风力发电机6。由于在机车的进行过程中，车头的所受风的阻力要大于车顶所受风的阻力，因此在车头开设入风口，以至于不浪费最大的风能，为了使得更好的运行，在车尾处开设有出风口，使得风的流动顺畅，不但增加了风力发电机的发电效率，也使得机车前行的阻力变小，因此，本技术的有益效果是非常明显的。综上所述，本技术公开了一种自发电轨道机车，包括机车厢，所述机车厢内设有蓄电池，所述机车厢下设有机车底，机车底的两侧设有机车轮，所述机车底内开设有从车头通往车尾的通风道，通风道内设有多个风力发电机，通风道的位于车头一端开设有入风口，所述入风口的边缘与第一封闭门铰接，所述第一封闭门的门轴与第一步进电机的输出轴连接，所述通风道位于车尾的一端开设有出风口，所述出风口的边缘与第二封闭门铰接，所述第二封闭门的门轴与第二步进电机的输出轴连接，所述机车头处还设有速度传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自发电轨道机车，包括机车厢(7)，所述机车厢(7)内设有蓄电池(1)，所述机车厢(7)下设有机车底(4)，机车底(4)的两侧设有机车轮(3)，其特征在于，所述机车底(4)内开设有从车头通往车尾的通风道(11)，通风道(11)内设有多个风力发电机(6)，通风道(11)的位于车头一端开设有入风口(9)，所述入风口(9)的边缘与第一封闭门(5)铰接，所述第一封闭门(5)包括用于带动第一封闭门(5)转动使其开启或关闭的第一门轴，所述第一门轴与第一步进电机的输出轴连接，所述通风道(11)位于车尾的一端开设有出风口(8)，所述出风口(8)的边缘与第二封闭门(2)铰接，所述第二封闭门(2)包括用于带动第二封闭门(2)转动使其开启或关闭的第二门轴，所述第二门轴与第二步进电机的输出轴连接，所述机车头处还设有速度传感器(10)，所述机车厢(7)的内部设有蓄电池(1)、电源模块以及微处理器，所述微处理器分别与速度传感器(10)、第一步进电机以及第二步进电机信号连接，所述多个风力发电机(6)通过电源模块与蓄电池(1)电连接，所述蓄电池(1)通过电源模块分别与微处理器、第一步进电机以及第二步进电机电连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种自发电轨道机车，包括机车厢(7)，所述机车厢(7)内设有蓄电池(1)，所述机车厢(7)下设有机车底(4)，机车底(4)的两侧设有机车轮(3)，其特征在于，所述机车底(4)内开设有从车头通往车尾的通风道(11)，通风道(11)内设有多个风力发电机(6)，通风道(11)的位于车头一端开设有入风口(9)，所述入风口(9)的边缘与第一封闭门(5)铰接，所述第一封闭门(5)包括用于带动第一封闭门(5)转动使其开启或关闭的第一门轴，所述第一门轴与第一步进电机的输出轴连接，所述通风道(11)位于车尾的一端开设有出风口(8)，所述出风口(8)的边缘与第二封闭门(2)铰接，所述第二封闭门(2)包括用于带动第二封闭门(2)转动使其开启或关闭的第二门轴，所述第二门轴与第二步进电机的输出轴连接，所述机车头处还设有速度传感器(10)，所述机车厢(7)的内部设有蓄电池(1)、电源模块以及微处...

【专利技术属性】
技术研发人员：王茹玉，张治国，巨子琪，
申请(专利权)人：西安交通工程学院，
类型：新型
国别省市：陕西;61