一种汽车空气净化系统技术方案

一种汽车空气净化系统，该系统包括风机、电池组、以及用于产生净化介质的第一净化介质产生器，所述第一净化介质产生器和所述风机安装在所述汽车的空调通道中、且位于蒸发器和进风口之间，所述风机位于所述第一净化介质产生器的远离所述蒸发器的一侧，所述电池组给所述风机和所述第一净化介质产生器供电。采用本净化系统，无论在刚进入车厢时，还是在刚启动发动机和空调后，均不会有异味。

An automobile air purification system

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空气净化系统
本技术涉及汽车空气处理领域，尤其涉及一种汽车空气净化系统。
技术介绍
随着生活水平的提高，汽车已经非常普及，且使用频率越来越高，汽车的车厢被称为“第二个家”，但是汽车内空气污染问题时刻威胁着我们的健康。人们已经认识到了汽车内空气污染问题，开发出了各种汽车空气净化装置，现有的汽车空气净化装置安装在车厢内，一些是在发动机启动后开启，净化车厢空气，也有的是在停车状态开启，净化车厢空气，虽然都有净化空气的效果，但也存在缺陷，最主要的缺陷是：在刚刚启动发动机及空调后，车厢内仍然存在较大的异味。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车空气净化系统，以解决现有技术存在的上述缺陷。技术人经过研究后发现，在空调通道中尤其是蒸发器的表面聚焦着大量的灰尘和细菌，在启动空调后，其中的部分灰尘和细菌被空气带入车厢，从而造成了虽然车厢内的空气净化装置一直在运行，但刚刚启动发动机及空调后车厢内仍然存在较大的异味。基于该研究发现，提出了本技术创造。本技术采用的具体技术方案如下：一种汽车空气净化系统，其包括风机、电池组、以及用于产生净化介质的第一净化介质产生器，所述第一净化介质产生器和所述风机安装在所述汽车的空调通道中、且位于蒸发器和进风口之间，所述风机位于所述第一净化介质产生器的远离所述蒸发器的一侧，所述电池组分别给所述风机和所述第一净化介质产生器供电。在汽车停放状态下，所述第一净化介质产生器在空调通道中蒸发器的相对进风口的一侧(也即远离蒸发器的一侧)释放净化介质，对空调通道和蒸发器表面消毒去味；同时，所述风机工作，将所述净化介质沿空调通道送入车厢，对车厢内消毒去味。这样，当用户进入车厢后，不但车厢内的空气清洁无异味，而且开启发动机及空调后，进入车厢内的空气也是清洁无异味的。优选地，所述汽车空气净化系统还包括第二净化介质产生器、控制器、以及用于检测空气质量的第一传感器组件，所述第二净化介质产生器和所述第一传感器组件安装于所述汽车的车厢内，所述控制器分别连接所述第二净化介质产生器、所述第一传感器组件和所述汽车的新风系统开关；在空气质量低于设定数值后，所述控制器控制所述第二净化介质产生器和所述汽车的新风系统工作。优选地，所述第二净化介质产生器配置有功率调节装置，所述控制器通过所述功率调节装置与所述第二净化介质产生器连接。优选地，所述汽车空气净化系统还包括：用于检测是否有人在所述车厢的第二传感器；和/或用于检测车厢内的温度的第三传感器，所述控制器分别连接所述第二传感器及所述第三传感器。优选地，所述第二传感器为安装在座椅的压力感应器或光电感应器。优选地，所述第二传感器为安装在车厢顶部的热释红外感应器。优选地，所述第一净化介质产生器包括等离子产生器、负离子产生器和臭氧产生器中的至少一种，所述第二净化介质产生器包括等离子产生器、负离子产生器和臭氧产生器中的至少一种。更优选等离子产生器。优选地，所述新风系统包括沿空调通道的方向间隔地设置在空调通道中的两个空调格，所述第一净化介质产生器和所述风机位于两个所述空调格之间。与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果：无论在刚进入车厢时，还是在刚启动发动机和空调后，均不会有异味。其与汽车的新风系统相关联，当有人在车厢并启动第二净化介质产生器时，会同时打开新风系统，实现车厢内外空气循环，能够有效减小净化介质对人体造成伤害。其配置有温度感应器和功率调节装置，通过对控制器的软件设置，可以根据温度或汽车出厂时间调节净化介质的释放速度，从而能够主动防御异味出现。相比用传感器检测到异味后再去被动地调节净化介质的释放速度，这种主动式的防御更加有效。附图说明图1为第一实施例汽车空气净化系统的结构示意图；图2为第二实施例汽车空气净化系统的结构示意图；图3为第三实施例汽车空气净化系统的电路框图；附图标记：1、风机；2、第一净化介质产生器；3、电池组；4、控制器；5、第一传感器组件；6、第二传感器；7、第三传感器；8、功率调节装置；9、新风系统开关；10、第一净化介质产生器；11、进风口；11’、空调格；12、鼓风机；13、安装架；14、蒸发器；15、空调通道；16、出风口。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。第一实施例：汽车空气净化系统请参照图1，本汽车空气净化系统包括风机1、电池组(未图示)、以及用于产生净化介质的第一净化介质产生器2，所述第一净化介质产生器2和所述风机1通过安装架13安装在所述汽车的空调通道15中、且位于蒸发器14和进风口11之间，所述风机1位于所述第一净化介质产生器2的远离所述蒸发器14的一侧，所述电池组分别给所述风机1和所述第一净化介质产生器2供电。其中，电池组可以采用汽车原有的蓄电池，也可以采用一个独立的电池组。风机1的功率应尽可能小，只要能够使第一净化介质产生器2产生的净化介质向蒸发器14及空调通道15中扩散，最后经出风口16扩散到车厢中即可。第一净化介质产生器2优选采用等离子产生器、负离子产生器和臭氧产生器中的一种或多种，对应产生的净化介质分别为等离子、负离子、臭氧。在上述三种净化介质产生器中，以等离子产生器为最优选。汽车在停放状态下，所述第一净化介质产生器2在空调通道15中蒸发器14的相对进风口11的一侧释放净化介质，对空调通道15和蒸发器14表面消毒去味；同时，所述风机1工作，将所述净化介质沿空调通道15经出风口16送入车厢，对车厢内消毒去味。这样，当用户进入车厢后，不但车厢内的空气清洁无异味，而且开启发动机及空调后，进入车厢内的空气也是清洁无异味的。空调通道15的气流方向如图中虚线所示。第二实施例：汽车空气净化系统请参照图2，本汽车空气净化系统包括风机1、电池组(未图示)、以及用于产生净化介质的第一净化介质产生器2，所述第一净化介质产生器2和所述风机1通过安装架13安装在所述汽车的空调通道15中、且位于蒸发器14和进风口11之间，所述风机1位于所述第一净化介质产生器2的远离所述蒸发器14的一侧，所述电池组分别给所述风机1和所述第一净化介质产生器2供电。而且，在第二实施例中，新风系统包括沿空调通道15的方向间隔地设置在空调通道15中的两个空调格11’，所述第一净化介质产生器2和所述风机1位于两个所述空调格11’之间。空调通道15的气流方向如图中虚线所示。负离子和等离子除了杀菌外，还可以将空气中的小颗粒灰尘凝聚。第二实施例中，将第一净化介质产生器2安装在两个空调格11’之间，第一净化介质产生器2产生的负离子或等离子对空气中的小颗粒灰尘凝聚，能够延长空调格11’的更换周期。第三实施例：汽车空气净化系统请参照图3，本汽车空气净化系统包括风机1、电池组3、以及用于产生净化介质的第一净化介质产生器2。其中，第一净化介质产生器2和风机1与汽车的结合方式可以是第一实施例中所述的结合方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空气净化系统，其特征在于，包括风机、电池组、以及用于产生净化介质的第一净化介质产生器，所述第一净化介质产生器和所述风机安装在所述汽车的空调通道中、且位于蒸发器和进风口之间，所述风机位于所述第一净化介质产生器的远离所述蒸发器的一侧，所述电池组分别给所述风机和所述第一净化介质产生器供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车空气净化系统，其特征在于，包括风机、电池组、以及用于产生净化介质的第一净化介质产生器，所述第一净化介质产生器和所述风机安装在所述汽车的空调通道中、且位于蒸发器和进风口之间，所述风机位于所述第一净化介质产生器的远离所述蒸发器的一侧，所述电池组分别给所述风机和所述第一净化介质产生器供电。


2.根据权利要求1所述的车用空气净化系统，其特征在于，所述汽车空气净化系统还包括第二净化介质产生器、控制器、以及用于检测空气质量的第一传感器组件，所述第二净化介质产生器和所述第一传感器组件安装于所述汽车的车厢内，所述控制器分别连接所述第二净化介质产生器、所述第一传感器组件和所述汽车的新风系统开关；在空气质量低于设定数值后，所述控制器控制所述第二净化介质产生器和所述汽车的新风系统工作。


3.根据权利要求2所述的车用空气净化系统，其特征在于，所述第二净化介质产生器配置有功率调节装置，所述控制器通过所述功率调节装置与所述第二净化介质产生器连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：郑永宏，
申请(专利权)人：郑永宏，
类型：新型
国别省市：广东;44