车内空气净化系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种车内空气净化系统，包括：第一送风接口、第一回风接口、新鲜空气入口和污染空气出口；第一送风接口一端和第一回风接口的一端均连接有用于与待净化车体内腔连通的送风连接件；第一送风接口的另一端通过第一进风道与新鲜空气入口连通，第一回风接口的另一端通过第一排风道与污染空气出口连通，且第一排风道上还设置有用于将待净化车体内腔中的空气抽出的第一压力泵。本车内空气净化系统，可利用外界新鲜空气替换汽车车体内腔、含有有害颗粒或气体的污染空气，实现了对车内空气有效、彻底的实施净化，提高了净化后车内空气的质量。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及空气净化技术，尤其涉及一种车内空气净化系统。
技术介绍
由于汽车现已成为人们出行的主要交通工具，汽车内的空气质量也已经成为影响人体健康的一个重要因素。人们在驾驶过程中精神高度集中，很容易因车内空气质量差而导致疲惫、头晕、恶心等不适，影响健康、危害行车安全。而现有技术中的车内空气净化器通常采用放置于车内的方式，并利用活性炭对固体颗粒的吸附作用、或释放负离子的方式降低空气中有害物质的含量；但是，作用效果甚微；尤其对于新车，其内部零件和配件(例如座椅、内饰等)释放大量的有害物质，粘合剂、油漆及涂料等也挥发大量有害的有机化合物，现有的空气净化器无法起到有效的净化作用。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本技术提供一种车内空气净化系统，可以实现对车内空气快速、有效净化，提高车内空气质量，提高行驶安全性。本技术提供一种车内空气净化系统，包括:第一送风接口、第一回风接口、新鲜空气入口和污染空气出口 ；所述第一送风接口一端和所述第一回风接口的一端均连接有用于与待净化车体内腔连通的送风连 接件；所述第一送风接口的另一端通过第一进风道与所述新鲜空气入口连通，所述第一回风接口的另一端通过第一排风道与所述污染空气出口连通，且所述第一排风道上还设置有用于将所述待净化车体内腔中的空气抽出的第一压力栗。如上所述的车内空气净化系统，还包括:加热加湿装置，所述加热加湿装置包括箱体、用于使所述箱体内温度升高的加热器、以及用于使所述箱体内湿度升高的加湿器；所述第一回风接口与所述箱体相连通，所述箱体通过第二风道与所述第一送风接口相连通，且所述第二风道上设置有第二压力泵。如上所述的车内空气净化系统，优选地，所述加热器固定设置在所述箱体内，所述加湿器包括加湿主机和为所述加湿主机供水的水箱，所述加湿器通过供水管路与所述加热加湿装置的所述箱体相连通。如上所述的车内空气净化系统，优选地，所述第一进风道与所述第一送风接口连接处设置有第一送风控制阀，所述第一排风道与所述第一回风接口连接处设置有第一回风控制阀；在所述第二风道上、且在所述第二压力泵的两侧分别设置有第二送风控制阀和第二回风控制阀。如上所述的车内空气净化系统，优选地，所述第二送风控制阀设置在所述箱体与第二风道连接处。如上所述的车内空气净化系统，优选地，所述第一进风道上还设置有用于滤除由所述新鲜空气入口进入的空气中的气体和/或固体杂质的净化过滤装置。如上所述的车内空气净化系统，优选地，所述净化过滤装置包括一密封外壳和填充在所述外壳内部的过滤介质，所述外壳具有两个接口，且所述外壳通过所述接口连接在所述第一进风道中。如上所述的车内空气净化系统，优选地，还包括主壳体，所述第一进风道、第一排风道、第一压力泵、加热加湿装置、第二风道和第二压力泵均位于所述主壳体内；所述第一送风接口和第一回风接口穿设于所述主壳体上，且所述送风连接件位于所述主壳体外；所述新鲜空气入口和污染空气出口为分别形成于所述主壳体上的通孔。本技术提供的车内空气净化系统，利用外界新鲜空气替换汽车车体内腔、含有有害颗粒或气体的污染空气，实现了对车内空气有效、彻底的实施净化，提高了净化后车内空气的质量；且利用本系统进行车内空气净化处理的过程快速、方便，更有利于普及推广。附图说明图1为本技术车内空气净化系统实施例的结构示意图；图2为利用本技术提供的车内空气净化系统对汽车进行空气净化的示意图。具体实施方式实施例一图1为本技术车内空气净化系统实施例的结构示意图；图2为利用图1提供的车内空气净化系统对汽车进行空气净化的示意图；请参照图1和图2，本实施例提供一种车内空气净化系统，包括:第一送风接口 11、第一回风接口 12、新鲜空气入口 13和污染空气出口 14 ;第一送风接口 11 一端和第一回风接口 12的一端均连接有用于与待净化车体内腔连通的送风连接件10 ;第一送风接口 11的另一端通过第一进风道15与新鲜空气入口 13连通，第一回风接口 12的另一端通过第一排风道16与污染空气出口 14连通，且第一排风道16上还设置有用将待净化车体内腔中的空气抽出的第一压力泵17。具体地，第一送风接口 11和第一回风接口 12可以为管状体，该管状体的两个开口处即为第一送风接口 11和第一回风接口 12的两端，送风连接件10可以包括连接管101和形成于该连接管末端的弹性连接件102，且第一送风接口 11和第一回风接口 12的一端可以分别与对应的连接管101相连通；其中，连接管101可以为可伸缩的弹性管件，弹性连接件102可以采用硅胶等弹性材料制成的、与汽车车窗形状相匹配的吸盘，以在汽车车窗打开时，可以将弹性连接件102吸附到车窗的边框上，进而使第一送风接口 11和第一回风接口 12与汽车的车体内腔相连通。新鲜空气入口 13和污染空气出口 14可以同样采用柱状或漏斗状中空筒形结构，第一送风接口 11通过第一进风道15与新鲜空气入口 13相连通，第一回风接口 12通过第一排风道16可以与污染空气出口 14相连通，其中，第一进风道15和第一排风道16均可以采用软管或钢管；第一压力泵17可以采用离心气泵，其输入端和输出端可以分别连接第一排风道16和污染空气出口 14。当然，可选地，也可以将第一进风道15未连接第一送风接口 11的一端直接作为新鲜空气入口 13，将第一排风道16未连接第一回风接口 12的一端直接作为污染空气出口14，以进一步简化结构；此时，第一排风道16可以有两段管道组成，第一压力泵17则连接在上述两段管道之间，且第一压力泵17的输入端可通过上述两段管道中的一个与第一回风接口 12连通、第一压力泵17的输出端可通过上述两段管道中的一个与污染空气出口 14连通。在利用本实施例提供的车内空气净化系统为汽车进行空气净化处理时，可以将送风连接件10的弹性连接件102吸附到汽车车窗边框上，然后开启第一压力泵17，在第一压力泵17的作用下便可以促进使新鲜空气经由新鲜空气入口 13经由第一进风道15、第一送风接口 11及送风连接件10流入到汽车的车体内腔中，并促使车体内腔中的包含有害颗粒的空气经由送风连接件10、第一回风接口 12、第一排风道16后由污染空气出口 14排出，完成净化外循环；从而便可以使外界的新鲜空气替换车体内腔原有的含有有害颗粒的空气。需要说明的是，第一送风接口 11和第一回风接口 12可以分别对应一个或多个送风连接件10 ;当第一送风接口 11和第一回风接口 12分别对应多个送风连接件10时，第一送风接口 11可以同时与其对应的多个送风连接件10的连接管101分别连通，同样，第一回风接口 12可以同时与对应的多个送风连接件10的连接管101分别连通；这样，便可同时通过多个送风连接件10向车体内腔送入新鲜空气、并同时通过多个送风连接件10将车体内腔内的空气抽出，即增加净化外循环过程中空气流量，提高净化处理的效率。优选地，第一进风道15上还可设置用于滤除由新鲜空气入口 13进入的空气中的气体和/或固体杂质的净化过滤装置26，以进一步提高进入到车体内腔中的新鲜空气的质量，提高净化效果；其中，气体杂质可以为甲醛等有害气体，固体杂质可以为空气中的悬浮颗粒。净化过滤装置26可以包括一密封外壳261和填充在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车内空气净化系统，其特征在于，包括：第一送风接口、第一回风接口、新鲜空气入口和污染空气出口；所述第一送风接口一端和所述第一回风接口的一端均连接有用于与待净化车体内腔连通的送风连接件；所述第一送风接口的另一端通过第一进风道与所述新鲜空气入口连通，所述第一回风接口的另一端通过第一排风道与所述污染空气出口连通，且所述第一排风道上还设置有用于将所述待净化车体内腔中的空气抽出的第一压力泵。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，
申请(专利权)人：中科华瑞北京车内空气净化技术服务中心，
类型：实用新型
国别省市：