用于动力致动式联接装置的换挡隔离杆系统制造方法及图纸

提出了一种离合器组件，该离合器组件结合到机动车辆的动力传递组件(72)中。该离合器组件包括动力操作式离合器致动器(306)，该动力操作式离合器致动器(306)用于使离合器套筒(354)在两个旋转构件之间、在释放位置与接合位置之间轴向移动。在释放位置中，防止了两个旋转构件之间的相对旋转。而在接合位置中，允许相对旋转。动力操作式离合器致动器(306)还包括具有输出构件的电磁螺线管，输出构件具有伸出状态和缩回状态，从而将离合器套筒(354)在各位置之间推动。换挡隔离连杆机构(304)将螺线管的输出构件与离合器套筒(354)互相连接，并且在齿阻塞状态阻止离合器套筒(354)移动至离合器套筒(354)的接合位置时允许输出构件移动至输出构件的缩回位置。一旦齿阻塞状态被解除，则隔离连杆机构(304)迫使离合器套筒(354)移动至离合器套筒(354)的接合位置。

Shift lever system for power actuated coupling device

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于动力致动式联接装置的换挡隔离杆系统相关申请的交叉引用本申请要求于2017年5月23日提交的序列号为62/509,850的美国临时申请的权益和优先权。以上申请的公开内容的全部内容如同其被充分地阐述那样通过参引并入本文中。
本公开总体上涉及在机动车辆传动系应用中使用的动力传递组件中的动力操作式换挡系统。更具体地，本公开涉及动力操作式离合器致动器，该动力操作式离合器致动器用于使离合器套筒在释放位置与接合位置之间移动并且具有螺线管致动器和将该螺线管致动器联接至离合器套筒的可枢转换挡隔离机构。
技术介绍
该部分提供背景信息，其不一定是与本公开相关联的专利技术构思的现有技术。对四轮驱动(4WD)和全轮驱动(AWD)车辆的兴趣导致了对下述动力传递系统的开发，该动力传递系统构造成选择性地并且/或者自动地将旋转动力(即驱动扭矩)从动力系引导至车辆的全部四个车轮。在许多四轮驱动车辆中，动力传递系统包括分动箱，该分动箱构造成将动力系与前传动系和后传动系驱动地互相连接。更具体地，大多数当前的分动箱构造成包括：主轴或后输出轴，该主轴或后输出轴将动力系与后传动系互相连接；前输出轴，该前输出轴与前传动系互相连接；传递组件，该传递组件与前输出轴驱动地互相连接；模式离合器，该模式离合器用于将传递组件选择性地联接至后输出轴；以及离合器致动器，该离合器致动器用于控制模式离合器的致动。模式离合器可以在第一状态或“释放”状态下操作成使前输出轴与后输出轴断开连接并建立全部驱动扭矩从动力系传输至后传动系的两轮驱动模式(2WD)。模式离合器还可以在第二状态或“接合”状态下操作成将前输出轴(经由传递组件)驱动地连接至后输出轴并建立驱动扭矩从动力系传输至前传动系和后传动系中的两者的四轮驱动模式(4WD)。在许多全轮驱动车辆中，动力传递系统包括动力输出单元(PTU)，该动力输出单元(PTU)构造成将动力系连接至与前轮驱动传动系装置相结合的后传动系。通常，模式离合器在其释放状态下可以操作成将后传动系(即，后传动轴和后桥)与动力系断开连接。相反，模式离合器在其接合状态下可以操作成将前桥差速器(即，驱动桥输出部)连接至驱动地连接至后传动轴的准双曲面齿轮组。在4WD车辆和AWD车辆两者中，还已知副传动系(即，4WD系统中的前桥和AWD系统中的后桥)配备有断开式离合器，以在模式离合器在模式离合器的释放状态下操作时提供“断开”功能。因此，模式离合器和断开式离合器的使用在动力传递系统中是公知的。这些离合器通常构造为具有以可操作的方式布置在一对旋转部件之间的可轴向移动的离合器套筒的强制锁定式联接器(positive-lockingcouplings)。离合器套筒至第一位置的运动允许两个旋转部件之间的相对旋转并建立释放状态。同样地，离合器套筒至第二位置的运动防止两个旋转部件之间的相对旋转并建立接合状态。在许多情况下，采用动力操作式离合器致动器使离合器套筒在离合器套筒的两个不同的操作位置之间移动。然而，动力操作式离合器致动器必须可操作成适应切换成接合状态的“受阻塞的”换挡并且起到一旦阻塞状态被消除就完成模式切换的作用。为了解决这种受阻塞的换挡要求，一些装置在动力操作式离合器致动器与离合器套筒之间采用弹簧加载机构，以限制动力输出要求并改善动力操作式离合器致动器的使用寿命。因此，存在对与开发替代性动力操作式换挡系统的公认需求，该替代性动力操作式换挡系统解决了阻塞换挡的要求、解决了技术并且提供了在其他方面对常规动力操作式换挡系统进行改进的增强构型。
技术实现思路
该部分提供了与本公开相关联的专利技术构思的总体概述并且不意在被解释为对本公开的方面、特征、优点和/或目的中的全部方面、特征、优点和/或目的的完整且透彻全面的公开。本公开的一方面为提供一种离合器组件，该离合器组件具有换挡隔离机构，该换挡隔离机构用于在离合器组件处于阻止离合器套筒的移动的齿阻塞状态中时将离合器套筒从断开接合位置朝向接合位置偏置。在齿阻塞状态消除之后，换挡隔离机构强制地使离合器套筒移动到接合位置中，从而允许两个旋转构件经由离合器套筒的配对而共同旋转。本公开的又一方面是提供一种动力操作式离合器致动器，该动力操作式离合器致动器具有能够对应于离合器套筒的运动而在伸出位置与缩回位置之间移动的输出构件。本公开的另一方面是将离合器组件一体化到汽车的动力操作式换挡系统中。根据这些方面和其他方面，本公开提供了一种汽车的离合器组件，该离合器组件包括第一旋转构件和第二旋转构件。离合器套筒联接成用于与第一旋转构件一起旋转并且能够在第一位置与第二位置之间轴向移动。在第一位置中，离合器套筒的第一离合器齿与形成在第二旋转构件上的第二离合器齿断开接合。在第二位置中，离合器套筒上的第一离合器齿与第二离合器齿接合。动力操作式离合器致动器具有能够在第一位置与第二位置之间移动的输出构件。换挡隔离机构将输出构件与离合器套筒以可操作的方式互相连接，使得输出构件在输出构件的第一位置与第二位置之间的移动引起离合器套筒在离合器套筒的第一位置与第二位置之间的对应移动。换挡隔离机构包括偏置装置，该偏置装置构造成在第一离合器齿与第二离合器齿之间的齿阻塞状态阻止离合器套筒从离合器套筒的第一位置移动至离合器套筒的第二位置时允许输出构件从输出构件的第一位置移动至输出构件的第二位置。在齿阻塞状态解除之后，释放被弹簧加载的装置以强制地使离合器套筒从离合器套筒的第一位置移动至离合器套筒的第二位置。根据本文中所提供的描述，其他应用领域将变得明显。本概述中的描述和特定示例仅意在用于说明的目的，而不意在限制本公开的范围。附图说明本文中所描述的附图仅用于对所选实施方式而非所有可能的实现方式的说明性目的，并且不意在限制本公开的范围。图1是四轮驱动机动车辆的示意图，该四轮驱动机动车辆构造成配备有根据本公开的教示构造的动力传递组件和/或扭矩传递联接器；图2是图1中所示的分动箱的示意图，并且该分动箱配备有根据本公开的动力操作式模式离合器装置；图3是配备有根据本公开的动力操作式断开式离合器装置的断开式扭矩传递联接器的示意图。图4是构造成配备有根据本公开的动力传递组件和至少一个扭矩传递联接器的全轮驱动车辆的示意图；图5是图4中所示的动力输出单元(PTU)的截面图，并且该动力输出单元(PTU)配备有根据本公开的动力操作式模式离合器装置；图6是图4中所示的后桥组件的截面图，并且该后桥组件配备有动力操作式断开式离合器装置；图7是图4和图6中所示的后桥组件的一部分的等距视图，其现在更详细地示出了动力式离合器致动器和与动力操作式断开式离合器装置相关联的换挡隔离机构；图8类似于图7并且示出了各部件在可轴向移动的离合器套筒处于可轴向移动的离合器套筒的释放位置中以建立断开模式时的取向和定位；图9类似于图8但是现在示出了各部件在动力式离合器致动器被致动、换挡隔离机构处于加载状态下并且离合器套筒因受阻塞的换挡状态而保持在离合器套筒的释放位置中时的取向和定位；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合器组件，包括：/n第一旋转构件；/n第二旋转构件；/n离合器套筒，所述离合器套筒联接成用于与所述第一旋转构件一起旋转并且能够在第一位置与第二位置之间轴向移动，所述离合器套筒具有第一离合器齿，所述第一离合器齿在位于其第一位置中时与形成在所述第二旋转构件上的第二离合器齿断开接合，并且所述离合器套筒上的所述第一离合器齿在位于其第二位置中时与所述第二离合器齿接合；/n动力操作式离合器致动器，所述动力操作式离合器致动器具有能够在第一位置与第二位置之间移动的输出构件；以及/n换挡隔离机构，所述换挡隔离机构将所述输出构件与所述离合器套筒以可操作的方式互相连接，使得所述输出构件在所述输出构件的第一位置与第二位置之间的移动引起所述离合器套筒在所述离合器套筒的第一位置与第二位置之间的对应移动，其中，所述换挡隔离机构包括偏置装置，所述偏置装置构造成在所述第一离合器齿与所述第二离合器齿之间的齿阻塞状态阻止所述离合器套筒从所述离合器套筒的第一位置移动至所述离合器套筒的第二位置时允许所述输出构件从所述输出构件的第一位置移动至所述输出构件的第二位置，并且其中，当所述齿阻塞状态解除时，所述偏置装置随后被释放并强制地使所述离合器套筒从所述离合器套筒的第一位置移动至所述离合器套筒的第二位置。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170523 US 62/509,8501.一种离合器组件，包括：
第一旋转构件；
第二旋转构件；
离合器套筒，所述离合器套筒联接成用于与所述第一旋转构件一起旋转并且能够在第一位置与第二位置之间轴向移动，所述离合器套筒具有第一离合器齿，所述第一离合器齿在位于其第一位置中时与形成在所述第二旋转构件上的第二离合器齿断开接合，并且所述离合器套筒上的所述第一离合器齿在位于其第二位置中时与所述第二离合器齿接合；
动力操作式离合器致动器，所述动力操作式离合器致动器具有能够在第一位置与第二位置之间移动的输出构件；以及
换挡隔离机构，所述换挡隔离机构将所述输出构件与所述离合器套筒以可操作的方式互相连接，使得所述输出构件在所述输出构件的第一位置与第二位置之间的移动引起所述离合器套筒在所述离合器套筒的第一位置与第二位置之间的对应移动，其中，所述换挡隔离机构包括偏置装置，所述偏置装置构造成在所述第一离合器齿与所述第二离合器齿之间的齿阻塞状态阻止所述离合器套筒从所述离合器套筒的第一位置移动至所述离合器套筒的第二位置时允许所述输出构件从所述输出构件的第一位置移动至所述输出构件的第二位置，并且其中，当所述齿阻塞状态解除时，所述偏置装置随后被释放并强制地使所述离合器套筒从所述离合器套筒的第一位置移动至所述离合器套筒的第二位置。


2.根据权利要求1所述的离合器组件，其中，所述换挡隔离机构还包括上枢转杆和下枢转杆，其中，所述上枢转杆构造成包括第一枢转部段和与所述动力操作式致动器的所述输出构件接合的驱动部段，并且其中，所述下枢转杆包括：弹簧保持器部段；第二枢转部段，所述第二枢转部段以可枢转的方式连接至所述上枢转杆的所述第一枢转部段；以及叉形部段，所述叉形部段联接至所述离合器套筒。


3.根据权利要求2所述的离合器组件，其中，所述偏置装置构造成包括：弹簧柱，所述弹簧柱具有固定至所述上枢转杆的所述驱动部段的第一端部和限定弹簧保持器的第二端部；以及螺旋弹簧，所述螺旋弹簧环绕所述弹簧柱并且具有作用在所述下枢转杆的所述弹簧保持器部段上的第一端部和作用在所述弹簧柱的第二端部上的弹簧保持器上的第二端部。


4.根据权利要求3所述的离合器组件，其中，所述弹簧柱的中间部分延伸穿过形成在所述下枢转杆的所述弹簧保持器部段中的孔口。


5.根据权利要求3所述的离合器组件，其中，所述动力操作式离合器致动器是具有用作...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦德·史密斯，里安·肖，布雷德利·凯琴尔，
申请(专利权)人：麦格纳动力系美国有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US