【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于机动车辆的电驱动车轴。更具体地，本专利技术涉及具有紧凑布置的双副轴动力传动装置，其为同轴或偏置电驱动车轴提供高的减速齿轮比。
技术介绍
1、本部分提供了与本公开相关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。
2、鉴于大多数机动车辆oem最近致力于开发电动车辆(ev)、特别是需要提高性能的车辆，大量的工程活动已经涉及提供用于以紧凑的布置向驱动轮提供高的效率和增加的动力输出的传动系统布置。为了实现增加的动力输出，一种解决方案是在数值上增加电动马达与驱动轮之间的总齿轮比，从而降低马达输出速度并增加在车轮处测量的马达输出扭矩。将总齿轮比增加为大于10.0:1通常会产生下述构思：齿轮装置需要大直径的齿轮，或者利用多轴线副轴装置来提供阶梯的比以实现期望的比，这些装置通常以增加电驱动车轴的轴向长度的方式布置。随着通过齿轮系传递的动力增加，必须考虑齿轮齿应力，从而限制了对齿轮尺寸的优化。虽然这些解决方案可以实现所需的增加的总齿轮比，但是这些布置经常超过允许的封装环境，从而干扰车辆子车架、电池外壳和其他车辆部件。
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【技术保护点】
1.一种动力传递齿轮箱装置，包括：
2.根据权利要求1所述的动力传递齿轮箱装置，其中，所述第一副轴横跨所述差速器齿轮的齿面的宽度。
3.根据权利要求2所述的动力传递齿轮箱装置，其中，所述差速器组件包括差速器壳体，其中，所述差速器壳体和所述差速器齿轮的至少一部分定位在限定于所述第一齿轮组与所述第二齿轮组之间的空间中。
4.根据权利要求1所述的动力传递齿轮箱装置，其中，所述第一齿轮组和所述第二齿轮组位于所述差速器组件的相反的轴向侧。
5.根据权利要求4所述的动力传递齿轮箱装置，其中，所述第一齿轮组包括与固定至所述动力源的输出...
【技术特征摘要】
1.一种动力传递齿轮箱装置，包括：
2.根据权利要求1所述的动力传递齿轮箱装置，其中，所述第一副轴横跨所述差速器齿轮的齿面的宽度。
3.根据权利要求2所述的动力传递齿轮箱装置，其中，所述差速器组件包括差速器壳体，其中，所述差速器壳体和所述差速器齿轮的至少一部分定位在限定于所述第一齿轮组与所述第二齿轮组之间的空间中。
4.根据权利要求1所述的动力传递齿轮箱装置，其中，所述第一齿轮组和所述第二齿轮组位于所述差速器组件的相反的轴向侧。
5.根据权利要求4所述的动力传递齿轮箱装置，其中，所述第一齿轮组包括与固定至所述动力源的输出轴的输入齿轮啮合的第一齿轮，并且所述第二齿轮组包括与所述第一齿轮在所述差速器组件的相反侧轴向隔开的第二齿轮。
6.根据权利要求5所述的动力传递齿轮箱装置，其中，所述差速器组件的锥齿轮的中心线在轴向上设置在所述第一齿轮与所述第二齿轮之间，使得所述第二齿轮不设置在所述差速器组件与所述第一齿轮之间，并且所述第一齿轮与所述锥齿轮的轴向间距减小。
7.根据权利要求1所述的动力传递齿轮箱装置，其中，输入轴和输出轴同轴，并且所述差速器组件以及所述动力源的转子轴定位在共用轴线上。
8.根据权利要求1所述的动力传递齿轮箱装置，其中，输入轴和输出轴径向偏移。
9.根据权利要求1所述的动力传递齿轮箱装置，其中，所述第一副轴相对于输入轴径向偏移并且包括通过中央轴部分连接的所述第一齿轮组的第一齿轮和所述第二齿轮组的第二齿轮，其中，所述第一齿轮与固定至输入轴的输入齿轮啮合接合，其中，所述第二齿轮与所述第二齿轮组的第三齿轮啮合接合。
10.根据权利要求9所述的动力传递齿轮箱装置，其中，所述第二副轴包括所述第二齿轮组的所述第三齿轮和所述第三齿轮组的第...
【专利技术属性】
技术研发人员：道格拉斯·布雷德利，大卫·文森，道格拉斯·博托，
申请(专利权)人：麦格纳动力系美国有限公司，
类型：发明
国别省市：
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