用于动力传递装置的注射模制保持方法制造方法及图纸

一种在机动车中使用的驱动车轴单元，该驱动车轴单元具有多件式车轴壳体组件，该多件式车轴壳体组件包括通过至少一个现场模制的保持器部件相互连接的至少两个壳体部件。一种用于紧固车轴壳体组件的至少两个壳体部件的方法，该方法将熔融材料注射至形成于两个壳体部件中的一对对准的模具凹陷部中，该熔融材料固化以形成现场模制的保持器部件。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2016年7月19日提交的、标题为“INJECTIONMOLDEDRETENTIONMETHODFORPOWERTRANSFERDEVICES(用于动力传递装置的注射模制保持方法)”并且序列号为：15/213,452的美国专利申请的优先权，该申请要求2015年7月28日提交的且标题为“INJECTIONMOLDEDRETENTIONMETHODFORPOWERTRANSFERDEVICES(用于动力传递装置的注射模制保持方法)”并且序列号为62/197,996美国临时专利申请的权益及优先权。上述申请中的每个申请的全部公开内容通过参引并入本文。
本公开总体上涉及在机动车辆传动系中使用的类型的动力传递装置。更具体地，本公开涉及具有多件式壳体组件的车轴驱动单元，该多件式壳体组件具有至少两个壳体部件，所述至少两个壳体部件使用注射模制的保持器来相互连接，并且注射模制过程可操作成用以制造现场模制的保持器，该现场模制的保持器被定位成用于使多件式壳体组件的至少两个部件相互连接。
技术介绍
本部分提供与本公开有关的背景信息，该背景信息不一定是本文中所公开及所要求保护的专利技术构思的现有技术。动力传动装置安装在机动车辆的动力传动系统中，以将旋转动力(即，驱动扭矩)从输入部通过一个或更多个齿轮组传递至至少一个输出部。与车轴组件相关联的普通类型的车轴驱动单元是一种类型的动力传递装置。常规的驱动车轴单元通常包括车轴壳体、输入组件以及差速器组件，该车轴壳体限定输入壳体区段和差速器壳体区段，该输入组件被保持在输入壳体区段内，该差速器组件被保持在差速器壳体区段内。输入组件包括小齿轮轴，该小齿轮轴由安装在小齿轮卡盘壳体中的一对横向间隔的轴承组件以可旋转的方式支承，该小齿轮卡盘壳体又固定在车轴壳体的输入壳体区段中。差速器组件通常包括差速器承载件和差速器齿轮组，该差速器齿轮组构造成将驱动扭矩从差速器承载件传递至一对半轴(axleshaft)，所述一对半轴又驱动定位在机动车辆的相对两侧上的一对车轮。差速器承载件通过第一差速器轴承组件和第二差速器轴承组件以可旋转的方式支承在车轴壳体的差速器壳体区段内，该第一差速器轴承组件安装在与车轴壳体相关联的第一轴承支承件上，该第二差速器轴承组件安装在与车轴壳体盖相关联的第二轴承支承件上，该车轴壳体盖紧固至车轴壳体。准双曲面齿轮组将驱动扭矩从小齿轮轴传递至差速器承载件，并且准双曲面齿轮组包括小齿轮齿轮，该小齿轮齿轮由小齿轮轴驱动并且与被固定以与差速器承载件一起旋转的齿圈啮合。在大多数常规的车轴驱动单元中，车轴壳体盖和小齿轮卡盘壳体通过焊接工艺或者在替代性方案中使用多个螺纹紧固件来紧固至车轴壳体。例如，为了接纳螺纹紧固件，车轴壳体盖和小齿轮卡盘壳体各自包括具有多个安装孔的环形安装凸缘，所述多个安装孔能够与形成在车轴壳体的配装凸缘部分中的螺纹安装孔对准。与这种“螺栓连接的”多件式车轴壳体组件相关联的已知的缺点包括与加工螺纹孔有关的费用、密封凸缘的需要以及螺纹紧固件的精确扭矩需要。此外，差速器轴承通常需要预加载操作。针对螺栓连接的车轴壳体组件，通过在组件内布置衬垫来提供预加载，并且有时使用可变形部件——比如挤压套管——来防止轴承过载。鉴于上述内容，仍然持续需要发展对动力传动装置并且特别是对驱动车轴单元的进一步改进，以克服常规的多件式壳体组件的缺点并且提供重量减小、减小组件复杂性以及保持/密封方法方面的改进。
技术实现思路
该部分提供了本公开的总体概述，并且该部分不是本公开的全部范围或者本公开的所有方面和特征的综合的公开。该
技术实现思路
中所公开的描述和具体示例并不意在限定本公开的范围。本公开的一方面是提供了一种适于在机动车动力系中使用的驱动车轴单元，并且该驱动车轴单元配备有多件式车轴壳体组件，该多件式车轴壳体组件包括通过至少一个注射模制的保持器部件相互连接的至少两个壳体部件。本公开的相关方面提供了一种用于紧固多件式车轴壳体组件的至少两个壳体部件的方法，该方法将熔融材料注射到形成在两个壳体部件中的一对对准的模具凹陷部中，熔融材料固化以形成现场注射模制的保持器部件。根据本公开的这些和其它方面，提供了一种动力传递装置，该动力传递装置在非限制性构型中作为驱动车轴单元，该动力传递装置包括小齿轮轴组件、差速器组件、准双曲面齿轮组、车轴壳体组件以及注射模制的保持装置，该车轴壳体组件包括第一壳体部件和第二壳体部件，该注射模制的保持装置适于形成在第一壳体部件与第二壳体部件之间。第一壳体部件是车轴壳体，该车轴壳体被构造成限定小齿轮壳体区段和差速器壳体区段，该小齿轮壳体区段适于以可旋转的方式支承小齿轮轴组件，该差速器壳体区段适于以可旋转的方式支承差速器组件的第一部分。第二壳体部件是车轴壳体盖，该车轴壳体盖适于紧固至车轴壳体的开口端部并且以可旋转的方式支承差速器组件的第二部分。车轴壳体盖具有外周缘表面，该外周缘表面被构造成紧邻车轴壳体的开口端部的内周缘表面，或者与车轴壳体的开口端部的内周缘表面压配合接合。在车轴壳体的内周缘表面中形成有第一环形模具凹陷部，该第一环形模具凹陷部能够与形成在车轴壳体盖的外周缘表面中的第二环形模具凹陷部对准，以限定第一保持器模具通道或室。一个或更多个第一注射模制浇口与第一模具凹陷部和第二模具凹陷部中的一者相连通，以为熔融材料注射到第一保持器模具室中提供流动路径，该第一保持器模具室形成在对准的第一模具凹陷部和第二模具凹陷部之间。注射熔融材料以填充第一保持器模具室，并且允许所述熔融材料冷却及固化为现场模制的第一保持器部件。根据另一方面，小齿轮轴组件包括布置在车轴壳体的小齿轮壳体区段中的小齿轮卡盘壳体。小齿轮卡盘壳体具有外壁表面，该外壁表面被构造成紧邻于车轴壳体的小齿轮壳体区段的内壁表面，或者与车轴壳体的小齿轮壳体区段的内壁表面压配合接合。在车轴壳体的内壁表面中形成有第三环形模具凹陷部，并且该第三环形模具凹陷部能够与形成在小齿轮卡盘壳体的外壁表面中形成的第四环形模具凹陷部对准，以限定第二保持器模具通道或室。一个或更多个第二注射模制浇口与第三模具凹陷部和第四模具凹陷部中的至少一者相连通，以为熔融材料注射到第二保持器模具室中提供流动路径，该第二保持器模具室形成在对准的第三模具凹陷部与第四模具凹陷部之间。注射熔融材料以填充所述第二保持器模具室，并且允许熔融材料冷却及固化为现场模制的第二保持器部件。又一方面，提供了位于车轴壳体与车轴壳体盖之间的一对横向间隔的第一保持器部件，所述一对第一保持器部件中的每个第一保持器部件形成在对应的第一保持器模具室中，该第一保持器模具室被构造成经由第一模制浇口接纳熔融材料。附加地或可选择地，相关方面提供了位于车轴壳体与小齿轮卡盘之间的一对横向间隔的第二保持器部件，所述一对第二保持器部件中的每个第二保持器部件形成在对应的第二保持器模具室中，该第二保持器模具室被构造成经由第二模制浇口接纳熔融材料。另一方面，将可对准的模具凹陷部构造为弧形凹槽，以限定圆环形的保持器部件。替代性地，可对准的模具凹陷部中的一个或更多个可对准的模具凹陷部被构造成非弧形的凹槽，以限定不规则形状的保持器部件。根据本文中提供的描述，其它应用领域将变得明显。该
技术实现思路
中的描述和具体示例意在仅起说明的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在机动车辆中使用的驱动车轴单元，所述驱动车轴单元包括：多件式车轴壳体组件，所述多件式车轴壳体组件包括至少第一壳体部件和第二壳体部件；以及至少一个现场模制的保持器部件，所述至少一个现场模制的保持器部件使所述第一壳体部件与所述第二壳体部件相互连接。

【技术特征摘要】
2015.07.28 US 62/197,996;2016.07.19 US 15/213,4521.一种在机动车辆中使用的驱动车轴单元，所述驱动车轴单元包括：多件式车轴壳体组件，所述多件式车轴壳体组件包括至少第一壳体部件和第二壳体部件；以及至少一个现场模制的保持器部件，所述至少一个现场模制的保持器部件使所述第一壳体部件与所述第二壳体部件相互连接。2.根据权利要求1所述的驱动车轴单元，其中，所述第一壳体部件限定第一模具凹槽，所述第二壳体部件限定第二模具凹槽，所述第二模具凹槽与所述第一模具凹槽对准以限定所述第一模具凹槽与所述第二模具凹槽之间的保持模具室，并且，所述至少一个现场模制的保持器部件布置在所述保持模具室中；并且，由所述第一壳体部件和所述第二壳体部件中的至少一者的外表面限定模制浇口，并且所述模制浇口延伸至所述保持模具室以提供如下流动路径：熔融液态材料经由所述流动路径流动至所述保持模具室从而形成所述现场模制的保持器部件。3.根据权利要求2所述的驱动车轴单元，其中，所述第一壳体部件是车轴壳体，所述车轴壳体限定开口端部并且在所述开口端部处具有内周缘表面；所述第二壳体部件是适于紧固至所述车轴壳体的所述开口端部的车轴壳体盖，所述第二壳体部件具有与所述车轴壳体的所述开口端部的所述内周缘表面相邻地布置的外周缘表面；并且所述第一模具凹槽由所述车轴壳体的所述内周缘表面限定，并且所述第二模具凹槽由所述车轴壳体盖的所述外周缘表面限定。4.一种用于将车轴壳体组件的至少第一壳体部件和第二壳体部件紧固在一起的方法，所述方法包括：将熔融材料注射至限定在第一模具凹槽与第二模具凹槽之间的保持模具室中，所述第一模具凹槽形成在所述第一壳体部件中，所述第二模具凹槽形成在所述第二壳体部件中并且与所述第一模具凹槽对准，其中，所述熔融材料在所述保持模具室中固化，以形成现场模制的保持器部件。5.根据权利要求4所述的方法，其中，通过所述第一壳体部件和所述第二壳体部件中的至少一者的外表面限定模制浇口，使所述模制浇口...

【专利技术属性】
技术研发人员：保罗·W·施瓦克，布雷德利·S·凯琴尔，
申请(专利权)人：麦格纳动力系美国有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US